Der von dem französischen Automobilhersteller PSA-Konzern, der heute zu Stellantis gehört, entwickelte Standard „PSA B15 4140 Elektrolytische Verchromung von Kunststoffteilen“ gilt für elektrolytische Beschichtungen auf Kunststoffteilen.
Diese galvanischen Beschichtungen, wie beispielsweise Chrom-Nickel oder Chrom-Nickel-Kupfer, können die Festigkeit beanspruchter Bauteile beeinträchtigen. Daher sollten Befestigungssysteme (z. B. Klammern) entweder unbeschichtet sein oder so konstruiert werden, dass sie den Belastungen beim Montieren und Demontieren nach der Verchromung standhalten. Bei Druckknöpfen hingegen müssen die Werkzeuge frei von Metallrückständen sein.
Entsprechend der Position der Teile wurden zwei Beschichtungskategorien definiert:
Bei verchromten Kunststoffteilen mit einer Beschichtung (z. B. Lack) sind die technischen Spezifikationen dieser Norm sowie das technische Datenblatt für die jeweilige Beschichtung zu beachten. Beispielsweise gilt die Norm PSA B72 0200 für Außenteile mit lackierter Verchromung und die Norm PSA B62 0400 für Innenteile.
Die Anforderungen werden anhand der Gesamtleistung des Materials in folgenden Aspekten definiert:
Darüber hinaus unterliegen die grundlegenden Anforderungen einer Klassifizierung, die ihre Rückverfolgbarkeit gemäß dem Automobiltechniksystem gewährleistet.
Im Fahrzeuginnenraum sollte die Oberflächenauswahl auf der Temperatur basieren, der das Bauteil ausgesetzt ist. Diese Information stellt PSA dem Lieferanten anhand der im Projekt verfügbaren Temperaturkarten (Messungen oder Simulationen) zur Verfügung. Standardmäßig kann der Lieferant die allgemeinen Karten gemäß der Norm PSA B62 0300 verwenden. Die Oberflächeneigenschaften hängen von der Expositionstemperatur ab und sind der Tabelle in der Norm zu entnehmen.
Jede vorgeschlagene Oberflächenbehandlung muss dem geforderten Standard entsprechen. (Die Farbe wird durch drei Buchstaben gefolgt von drei Ziffern definiert, die die Oberflächenbehandlung beschreiben.) Beispielsweise bezeichnet HDX M0001 eine hochglänzende Chrom-Außenlackierung und HDX M018 eine matte Chrom-Innenlackierung. Sofern in der Teilezeichnung keine spezifischen Anforderungen angegeben sind, sind die in der Tabelle aufgeführten Oberflächenbehandlungen zu verwenden.
Bei Nickel-Duplex- oder Bi-Nickel-Beschichtungen sollte die Gesamtdicke der Nickelschicht vorzugsweise aus maximal 2/3 seidenmattem Nickel und mindestens 1/3 glänzendem Nickel bestehen. Der Lieferant kann eine zusätzliche Nickelschicht vorschlagen; in diesem Fall sind der Materialabteilung von PSA detaillierte Messungen der Schichtdicke sowie die Prüfergebnisse zur Genehmigung vorzulegen.
Die Norm PSA B15 4140 legt die Anforderungen an die elektrolytische Verchromung von Kunststoffbauteilen für die Automobilindustrie fest. Sie umfasst Aspekte wie Schichtdicke, Haftung, Korrosionsbeständigkeit, Temperaturwechselbeständigkeit und Aussehen und gewährleistet, dass die verchromten Kunststoffteile den hohen Anforderungen an Fahrzeugaußen- und -innenausstattungen wie Kühlergrill, Zierleisten, Embleme und Stoßfänger gerecht werden.
Dieser Standard spiegelt die langjährige Praxis der Automobilindustrie wider, verchromte Kunststoffe zu verwenden, um einen überlegenen metallischen Glanz zu erzielen und gleichzeitig das Gewicht im Vergleich zu massiven Metallteilen zu reduzieren.
Da Kunststoffe nicht leitfähig sind, ist eine direkte Galvanisierung nicht möglich. Das Verfahren, oft auch als Beschichtung bezeichnet, umfasst mehrere Schritte:
Dieser mehrschichtige Ansatz garantiert die Langlebigkeit durch Prüfungen nach Normen wie PSA B15 4140, einschließlich CASS (Copper Accelerated Acetic Acid Salt Spray) zur Bestimmung der Korrosions- und Temperaturwechselbeständigkeit.
Verchromte Kunststoffteile werden aufgrund ihres geringen Gewichts, ihrer Kosteneffizienz und ihres luxuriösen Aussehens in der Automobilindustrie häufig eingesetzt.
Herkömmliche Behandlungen mit sechswertigem Chrom sind zwar hochwirksam, aber giftig und krebserregend. Vorschriften wie RoHS haben die Industrie dazu veranlasst, auf die Beschichtung mit dreiwertigem Chrom umzusteigen, die eine vergleichbare Ästhetik und Leistung bei geringerer Umweltbelastung bietet.
Stellantis verzichtet mittlerweile vollständig auf Chrom und hat sich zum Ziel gesetzt, die traditionelle Verchromung gänzlich zu eliminieren und stattdessen auf Alternativen wie die physikalische Gasphasenabscheidung oder lackierte Oberflächen zurückzugreifen, um die Nachhaltigkeit zu fördern.
PSA B15 4140 markiert einen bedeutenden Meilenstein in der Entwicklung hochwertiger elektrolytischer Chrombeschichtungen für Kunststoffe und ermöglicht die brillanten Akzente, die das Automobildesign seit Jahren prägen. Auch wenn sich die Technologie hin zu umweltfreundlicheren Verfahren weiterentwickelt, bleiben die Prinzipien der Haftung, der Mehrschichtabscheidung und der Leistungsprüfung grundlegend.
Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „PSA B15 4140 Elektrolytische Verchromung von Kunststoffteilen“ an.
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