Die vom Automobilkonzern Volkswagen entwickelte Norm „VW PV 3942 Emissionsverhalten von Teilen, Komponenten und Halbzeugen – Für den Fahrzeuginnenraum“ beschreibt ein Verfahren zur Bestimmung der Menge organischer chemischer Substanzen, die von im Fahrzeuginnenraum verwendeten Teilen freigesetzt werden Bedingungen.
Diese Norm beschreibt ein Prüfkammerverfahren zur Bestimmung flüchtiger organischer Emissionen aus Teilen, Komponenten oder Halbzeugen des Fahrzeuginnenraums. Diese Norm enthält Anforderungen an eine Prüfkammer mit einem Volumen von 1 m3, die zur Durchführung von Emissionsprüfungen verwendet wird. Darüber hinaus wird der Ablauf der Emissionsprüfung von der Vorbereitung des Prüflings bis zum Abschluss der Messung des dafür genutzten Raumes beschrieben.
Prüfergebnisse zum Nachweis der Einhaltung der Materialanforderungen können von Prüfinstituten ermittelt werden, die für diese Norm vom Volkswagen-Konzern anerkannt sind.
Ein Testfahrzeug wird in einem annähernd ideal durchmischten Testraum mit bekanntem und genau definiertem Volumen platziert und darin auf einer vorgegebenen Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftschwankung gehalten. Aus dem Prüffahrzeug austretende organische Stoffe sammeln sich im Prüfraum an und werden durch einen Luftstrom angesaugt.
Zu bestimmten Zeitpunkten werden Luftproben aus der Prüfkammer entnommen und die Konzentrationen gasförmiger Luftbestandteile durch Übersichtsanalyse mit Gaschromatographie/Massenspektrometrie (GC-MS) bestimmt. Zusätzlich wird eine Geruchsprüfung durchgeführt, die Geruchsbeurteilung erfolgt nach der Norm PV 3900.
Die Gesamtkonzentration organischer Verbindungen im Prüfraum des Fahrzeugs wird über den gesamten Prüfzeitraum kontinuierlich über einen Flammenionisationsdetektor erfasst. Für eine umfassendere Analyse besteht die Möglichkeit, zusätzliche Luftproben zu entnehmen, um bestimmte Stoffgruppen zu analysieren.
Ein Prüfstand zur Bestimmung von Gasemissionen besteht aus:
Steuer- und Regeleinrichtungen sind erforderlich für:
Es bestehen keine Vorgaben hinsichtlich Art, Anordnung, Kombination oder technischer Gestaltung dieser einzelnen Funktionselemente. Die zu erfüllenden Mindestanforderungen sind in anderen Abschnitten aufgeführt. Darüber hinaus muss überprüft werden (z. B. durch sequentielle Tests), ob mit dem jeweiligen Emissionsprüfstand vergleichbare Ergebnisse für die zu bestimmenden Chemikalien erzielt werden können. Hinweise zu kontinuierlichen Qualitätssicherungsmaßnahmen werden in einem weiteren Abschnitt beschrieben.
Der zu prüfende Fahrzeugraum ist ein hermetisch abschließbarer Raum mit einem Volumen von beispielsweise 1 plus/minus 0,05 m3. Abweichende Testfeldgrößen sind möglich, müssen aber angegeben werden. Im Inneren der Prüfkammer befinden sich Luftmischgeräte und ein Gestell, das das zu prüfende Fahrzeug so trägt, dass es keine der Wände berührt. Zur Regelung des Luftaustausches und der Luftentnahme müssen ein Einlass- und ein Auslassrohr (Durchmesser jeweils max. 50 mm) vorhanden sein. Diese Kammer sollte diagonal angeordnet sein, um Kurzschlussströmungen zu verhindern.
Die Wandflächen des Prüfbereichs und des Gestells, auf dem das Prüffahrzeug steht, sollten aus Edelstahl oder Glas bestehen. Für Einbauten oder Teile innerhalb des Prüfbereichs, bei denen aus technischen Gründen keines der beiden genannten Materialien verwendet werden kann, sollten Materialien mit möglichst geringer Emission und Aufnahme organischer Stoffe ausgewählt werden. Wenn diese Teile mit der Prüfraumatmosphäre in Berührung kommen, sollte die Summe ihrer Oberflächen 5 Prozent der Wandfläche des Prüfraums nicht überschreiten.
Um ungeregelte Luftaustauschprozesse zu vermeiden, sollte bei Tests mit aktivem Luftaustausch bei 1 Pa Überdruck sichergestellt werden, dass der Leckstrom aufgrund von Leckagen weniger als 000 Prozent des Prüfraumvolumens oder 0,5 Prozent des Zuluftstroms pro Minute beträgt. Um einen externen Zuluftstrom zu vermeiden, sollten Emissionstests mit einem leichten Überdruck oder einem überschüssigen Volumenstrom im Testbereich im Vergleich zum atmosphärischen Druck im Labor durchgeführt werden. Dies sollte insbesondere bei der Luftprobenahme sichergestellt werden.
Eine wichtige Grundlage dieser Methode ist die angestrebte ideale Luftmischung im Prüfraum. Dies muss durch entsprechende Luftmischanlagen erreicht werden, damit diese Voraussetzung auch bei der Prüfung großvolumiger, sperriger Prüffahrzeuge erfüllt werden kann. Die Luftströmungsgeschwindigkeit sollte in der Mitte der leeren Prüffläche mindestens 0,1 m/s betragen.
Eine gründliche Reinigung sollte mit einer geeigneten Reinigungsmethode (z. B. Thermodesorption bei hohen Temperaturen) erfolgen. Der Erfolg der Reinigung sollte vor Testbeginn anhand einer Blindprobe überprüft werden.
Aufgrund der hohen Abhängigkeit des Emissionsverhaltens von der Prüftemperatur sollte die räumliche und zeitliche Temperaturabweichung für das Prüfgebiet eine Toleranz von plus/minus 1 Grad nicht überschreiten.
Die Befeuchtung der Prüfraumzuluft sollte so erfolgen, dass die Bildung von Dämpfen und Aerosolen verhindert wird. Die Befeuchtungseinheit muss eine relative Luftfeuchtigkeit von 65 Prozent im Zuluftstrom bei 5 Grad zulassen.
Unter den zahlreichen Tests, Messungen, Analysen und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen verschiedener Branchen durchführt, bietet unser Unternehmen mit seinem geschulten und fachkundigen Personal und seiner fortschrittlichen technologischen Ausrüstung die erforderlichen Lösungen gemäß der Definition in der „VW PV 3942 Emissionsverhalten von Teilen“. , Komponenten und Halbzeuge - Für den Fahrzeuginnenraum"-Standard. Es bietet auch Prüfdienstleistungen an.
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