Nissan NES M0131 Hochtemperatur-Testmethoden für Kunstharzteile im Fahrgastraum

Der von Nissan Automobiles entwickelte Standard „Nissan NES M0131 Hochtemperatur-Testmethoden für Fahrgastraum-Kunstharzteile“ beschreibt Hochtemperatur-Testmethoden für Kunstharzteile, die in Fahrzeugfahrgasträumen verwendet werden. Diese Tests prüfen auf Anomalien in Konfiguration, Größe, Aussehen, Farbton und Oberflächeneigenschaften, die durch kontinuierliche intensive Sonneneinstrahlung verursacht werden.

Es gibt drei Klassifizierungen der Prüfmethoden, die sich nach der Position des Teils am Fahrzeug richten. Die Klassifizierungen sind in der Tabelle der Norm aufgeführt:

• Methode 1 Klasse A: Fahrzeuginnenraumkomponenten, die horizontal über der Türunterkante montiert und direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind. Prüftemperatur: 124 Grad Celsius plus/minus 3 Grad Celsius für den Fronthaubentyp, 105 Grad Celsius plus/minus 3 Grad Celsius für den Fahrerhausdachtyp. Beispiele: Instrumententafel, hintere Gepäckablage, Rücksitzlehne und Oberfläche „A“ der Instrumententafelabdeckung.
• Methode 1 Klasse B: Fahrzeuginnenraumkomponenten, die horizontal über der Türunterkante montiert und direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind. Prüftemperatur: 124 Grad Celsius plus/minus 3 Grad Celsius für den Fronthaubentyp, 100 Grad Celsius plus/minus 3 Grad Celsius für den Fahrerhausdachtyp. Beispiele: Instrumententafel, hintere Gepäckablage, Rücksitzlehne und Oberfläche „A“ der Instrumententafelabdeckung.
• Methode 2 Klasse A: Fahrzeuginnenraumkomponenten, die in Bereichen eingebaut sind, die direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind. Prüftemperatur: 105 °C plus/minus 3 °C für die Fronthaubenausführung, 95 °C plus/minus 2 °C für die Dachhaubenausführung. Beispiele: Säulenverkleidung, Hupe, Türverkleidung, Türarmlehne und Mittelkonsole.
• Methode 2 Klasse B: Fahrzeuginnenraumkomponenten, die in Bereichen mit direkter Sonneneinstrahlung eingebaut sind. Prüftemperatur: 100 °C plus/minus 3 °C für die Fronthaubenausführung, 90 °C plus/minus 2 °C für die Dachhaubenausführung. Beispiele: Säulenverkleidung, Hupe, Türverkleidung, Türarmlehne und Mittelkonsole.
• Methode 3 Klasse A: Fahrzeuginnenraumkomponenten, die indirekter oder direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind. Prüftemperatur: 95 °C plus/minus 2 °C für den Typ mit Fronthaube, 85 °C plus/minus 2 °C für den Typ mit Fahrerhausdach. Anwendbare Beispiele: Oberseite der Karosserieseitenverkleidung und Oberseite der Kofferraumseitenverkleidung, Dachhimmel, Sonnenblende, obere Säulenverkleidung, Sitz, hintere Kofferraumverkleidung, Türverkleidung und Dachhimmel.
• Methode 3 Klasse B Fahrzeuginnenraumkomponenten, die indirekter oder direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind. Prüftemperatur: 80 °C plus/minus 2 °C für den Typ mit Fronthaube, 70 °C plus/minus 2 °C für den Typ mit Fahrerhausdach. Anwendbare Beispiele: Oberseite der Karosserieseitenverkleidung und Oberseite der Kofferraumseitenverkleidung, Dachhimmel, Sonnenblende, obere Säulenverkleidung, Sitz, hintere Kofferraumverkleidung, Türverkleidung und Dachhimmel.

Die Bedingungen des Testgeländes wurden wie folgt ermittelt:

• Prüfraumtemperaturen: Der Prüfbereich sollte gemäß der Norm „JIS Z 8703 Standard-Luftbedingungen für Prüfungen“ bereitgestellt werden, und zwar jeweils Klasse 5 (Temperatur 20 Grad plus/minus 5 Grad) und Klasse 20 (relative Luftfeuchtigkeit 65 Prozent plus/minus 20 Prozent).
• Standardbedingungen: Die Standardtemperatur- und -feuchtigkeitsbedingungen des Testorts sollten gemäß den Standards der Klasse 2 (Temperatur 20 Grad plus/minus 2 Grad) und der Klasse 2 (relative Luftfeuchtigkeit 65 Prozent plus/minus 2 Prozent) jeweils gemäß der Norm „JIS Z 8703 Standard-Atmosphärenbedingungen für Tests“ bereitgestellt werden.

Die wichtigsten bei diesen Tests verwendeten Geräte sind:

• Konstanttemperaturkammer mit Infrarot-Wärmelampen
• Konstanttemperaturkammer mit Temperaturregelungsfunktion

Die Temperatur sollte innerhalb von 3 °C der erforderlichen Prüftemperatureinstellung für die Referenzhöhe des Prüfstücks gehalten werden. Der Temperaturunterschied zwischen Stücken, die 100 mm über und unter der Referenzhöhe liegen, sollte innerhalb von 5 °C gehalten werden.

Der Abstand zwischen den Heizlampen sollte auf ein absolutes Minimum reduziert werden. Dadurch kann die Infrarotstrahlung das Prüfstück erreichen. Die Kammer sollte die Strahlungsmenge und Temperatur durch Spannungs- und Heizlampenhöhenregler regulieren.

Als Prüflinge sollten nach Möglichkeit Fertigteile verwendet werden. Die Prüfverfahren werden nach 24-stündiger Alterung unter den in dieser Norm festgelegten Standardbedingungen durchgeführt (sofern nicht anders angegeben). Prüfdetails und Prüflingsanzahl können vom Prüfpersonal festgelegt werden. Zu den Fertigteilen zählen Formteile, die als Baugruppen oder Unterbaugruppen fertiggestellt wurden, sowie Verbundteile.

Die Prüfdauer beträgt 4 Stunden. Die Prüftemperatur sollte der Tabelle entsprechen.

Die Methode der Testbedingungen besteht aus den folgenden Schritten:

• Die Prüfteile werden in den am Fahrzeug montierten Vorrichtungen platziert. Die Vorrichtungen werden in die Prüfkammer eingesetzt. Die Temperaturregelung wird so eingestellt, dass die vorgegebene Temperatur für die angegebene Prüfdauer aufrechterhalten wird. Die montierten Fahrzeugpositionen entsprechen den Positionen der Teile auf den Vorrichtungen, die ihren tatsächlichen Montagepositionen am Fahrzeug möglichst nahe kommen. Benötigt das Teil zur Simulation der Belastungsbedingungen ein Gewicht, sollten Gewicht, Größe und Position vom Prüfpersonal bestimmt werden.
• Die Prüflinge werden für die angegebene Zeit erhitzt. Die hier aufgeführten anormalen Bedingungen werden geprüft. Ist eine Prüfung der Prüflinge in der Kammer nicht möglich, werden die Prüflinge aus der Kammer entnommen. Die Prüfung des Prüflings erfolgt innerhalb von 3 Minuten.
• Die Prüfkörper werden 30 Minuten lang bei Raumtemperatur abkühlen gelassen.
• Nach Ablauf der 30-minütigen Abkühlphase werden die Prüflinge auf Auffälligkeiten untersucht. Benötigt das Prüfling zur Simulation der Belastungsbedingungen ein Gewicht, sind Gewicht, Größe und Position durch das Prüfpersonal festzulegen.

Bei der Auswertung werden die Prüflinge auf die in der Tabelle aufgeführten Auffälligkeiten untersucht:

• Konfiguration und Größe
  • Dimensionsänderungen
  • Verformung
  • Lücken
  • Wellenförmige Konturen
• Ausblick
  • Falten
  • Risse oder Schäden
  • Peeling
  • Schwellung
  • Blasenbildung oder Aufschwimmen
• Oberflächeneigenschaften
  • blühen
  • Klebrigkeit
  • Verschmutzung
  • Erweichen oder Verhärten
• Farbton
  • Verfärbung
• andere
  • Beschlagnahme
  • Reibungslose Bewegung
  • Lose Befestigung oder freie Bewegung
  • Schäden oder Probleme, die bei normaler Verwendung auftreten können

In heißen Klimazonen, insbesondere an sonnigen Tagen, können die Gehäusetemperaturen 60 Grad Celsius übersteigen. Thermische Tests nach dem NES M0131-Standard schützen Komponenten vor langfristigen hitzebedingten Ausfällen. Zum Beispiel:

• Verziehen oder Verzerren
• Änderungen der Helligkeit oder Farbe
• Verlust der mechanischen Passform oder der strukturellen Festigkeit

Dies wirkt sich direkt auf die Fahrzeugqualität, die Sicherheit und die Kundenzufriedenheit aus.

Nissan NES M0131 ist ein anspruchsvoller und wichtiger Standard, der im Hintergrund des Automobildesigns gilt. Er stellt sicher, dass Kunststoffteile im Innenraum auch bei extremen Temperaturen ihre Form und Funktion behalten. Diese Standards gewährleisten die hohe Qualität und Zuverlässigkeit, die von Fahrzeugen erwartet wird. Bei der Auswahl von Materialien zur Erfüllung dieses Standards, insbesondere für Kunststoffkomponenten im Innenraum, spielen verschiedene Kriterien und Materialarten eine Rolle.

Unser Unternehmen unterstützt seit Jahren Unternehmen aller Branchen mit einem breiten Spektrum an Test-, Mess-, Analyse- und Evaluierungsaktivitäten. Es verfügt über ein starkes Team von Mitarbeitern, die die globalen Entwicklungen in Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgen und sich ständig weiterentwickeln. In diesem Zusammenhang bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „Nissan NES M0131 Hochtemperatur-Testmethoden für Fahrgastraumteile aus Kunstharz“ an.