BMW AA 0235 Beschleunigte Verschleißrissstabilität

Der von BMW, einem multinationalen Fahrzeughersteller, entwickelte Standard „BMW AA 0235 Beschleunigte Abriebrissstabilität“ ist ein interner Prüfstandard zur Bewertung der Beständigkeit von Automobilwerkstoffen, insbesondere von Lacken, Beschichtungen und Oberflächenbehandlungen an Fahrzeugkomponenten. Dieser Standard konzentriert sich speziell auf beschleunigte Bewitterung zur Beurteilung der Rissstabilität (auch bekannt als Kurzzeit-Bewitterungsrissbeständigkeit in Xenon-Prüfgeräten).

Fahrzeugaußenflächen sind starken Umwelteinflüssen ausgesetzt, darunter intensive Sonneneinstrahlung, UV-Strahlung, Temperaturschwankungen und hohe Luftfeuchtigkeit. Diese Faktoren können mit der Zeit zu Lackschäden, Rissen, Ausbleichen oder Integritätsverlust führen. Der BMW-Standard AA 0235 simuliert diese Bedingungen kontrolliert und beschleunigt, um die Langzeitleistung vorherzusagen und sicherzustellen, dass die Materialien die Zuverlässigkeits- und ästhetischen Qualitätsanforderungen von BMW erfüllen.

Hauptzweck dieser Norm ist die Prüfung der Beständigkeit gegenüber simulierten Witterungsbedingungen und die Unterstützung der Hersteller bei der Überprüfung, ob Lacke und Beschichtungen an Karosserieteilen, Polsterungen oder anderen Bauteilen vorzeitig reißen.

Der BMW-Standard AA 0235 ist ein Kurzzeittest (beschleunigter Xenon-Bogenlampentest) zur Beurteilung der Beständigkeit von Beschichtungen und Materialien gegen Rissbildung durch UV-Strahlung, Hitze und Feuchtigkeit. Er simuliert eine verlängerte Bewitterung über einen intensivierten Zeitraum. Dieser Standard wird in den Lieferantenanforderungen von BMW für Teile wie Außenzierleisten, Stoßfänger, Karosserieteile und lackierte Kunststoffkomponenten häufig referenziert. Er gewährleistet, dass die Materialien ihre Integrität und ihr Aussehen über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs beibehalten.

Der BMW-Standard AA 0235 nutzt Xenon-Bogenlampen in einer speziellen Bewitterungskammer, um natürliches Sonnenlicht einschließlich UV-, sichtbarem und infrarotem Spektrum zu simulieren. Diese kurzfristige Bewitterung beschleunigt die Alterung deutlich stärker als die tatsächliche Umwelteinwirkung. Zu den wichtigsten Elementen gehören:

• Exposition gegenüber kontrollierten Zyklen von Licht, Wärme, Feuchtigkeit und gelegentlichem Wassersprühnebel.
• Die Beurteilung der Rissbildung in den Proben erfolgt üblicherweise durch Sichtprüfung oder Vergrößerung.

Der Test wird üblicherweise mit Xenon-Bogenlampen in einer witterungsbelasteten Kammer nach international anerkannten Standards durchgeführt. Zu diesen Standards gehören:

• DIN EN ISO 4892-2 Belichtungsmethoden für Laborlichtquellen – Xenon-Bogenlampen
• DIN EN ISO 16474-2 Farben und Lacke - Belichtungsverfahren mit Laborlichtquellen - Xenon-Bogenlampen)
• SAE J2527 Leistungsbasierter Standard für die beschleunigte Belichtung von Automobilaußenmaterialien mit Hilfe einer Xenon-Bogenlampe mit kontrollierter Bestrahlung.

Häufige Expositionsbedingungen sind:

• Emission: Ungefähr 0,55-1,0 W/m² bei 340 nm (UV-Bereich).
• Zyklus: Wechselnde Lichtphasen (mit Wassersprühung oder Feuchtigkeitsregulierung) und Dunkelheitsphasen.
• Dauer: Typischerweise 500-1500 Stunden, abhängig von den Anforderungen des Bauteils (länger bei externen Komponenten zum Beispiel).
• Beurteilung: Die Inspektion auf sichtbare Risse, Haarrisse oder Oberflächenbeschädigungen erfolgt typischerweise anhand einer Bewertungsskala (z. B. keine Risse oder minimale Risse gemäß BMW-Kriterien).

Dieser Test, anders als der verwandte BMW AA 0236-Standardtest, konzentriert sich auf die Rissstabilität, d. h. darauf, dass nach der Einwirkung keine signifikanten Risse auftreten. Der BMW AA 0236-Standardtest hingegen fokussiert auf Farbechtheit und Ausbleichen.

Lacke und Kunststoffe für die Automobilindustrie müssen extremen Bedingungen wie intensiver Sonneneinstrahlung, Temperaturschwankungen und hoher Luftfeuchtigkeit standhalten. Risse können zu ästhetischen Problemen, Korrosion (wenn das darunterliegende Metall freiliegt) oder struktureller Schwächung führen. Der BMW-Standard AA 0235 unterstützt Zulieferer bei der Qualifizierung von Materialien für BMW-Fahrzeuge und stellt die Einhaltung der Qualitäts- und Haltbarkeitsanforderungen sicher.

Die Hauptanwendungsgebiete sind:

• Lackierte Kunststoffteile im Außenbereich (z. B. Stoßstangen, Spiegelgehäuse)
• Karosserielacke und Klarlacke
• Innenpolsterung der Sonneneinstrahlung ausgesetzt

Es wird üblicherweise zusammen mit anderen BMW-Standards referenziert, wie zum Beispiel:

• BMW AA 0224 Zyklischer Korrosionstest
• BMW GS 90011 Beschichtung von Metallteilen mit organischen Werkstoffen: Anforderungen und Prüfungen.
• BMW GS 97045 Lackierte Kunststoffteile an Exterieur, Interieur und Motorraum.

Die Norm BMW AA 0235 ist erforderlich, um sicherzustellen, dass lackierte Außen- und Innenkomponenten (insbesondere Kunststoffteile wie Stoßfänger, Spiegelgehäuse, Zierteile und Karosserieteile) über viele Jahre hinweg rauen Umweltbedingungen standhalten können, ohne zu reißen (Rissbeständigkeit).

Moderne Fahrzeuge verwenden zur Gewichtsreduzierung, für mehr Designflexibilität und Kosteneffizienz einen hohen Anteil lackierter Kunststoffteile. Diese Materialien sind im Vergleich zu Metall anfälliger für Alterungsprozesse, insbesondere in Kombination mit UV-Strahlung durch Sonnenlicht, Hitze, Feuchtigkeitsschwankungen und thermischer Ausdehnung/Kontraktion.

• Photodegradation von Polymeren und Beschichtungen.
• Das Material wird spröde.
• Mikrorisse, die sich zu sichtbaren Rissen oder Spalten entwickeln.

Ohne strenge Tests wie den BMW AA 0235-Standard (ein beschleunigter Xenon-Bogenlampentest, der jahrelange Bewitterung über Hunderte von Stunden simuliert), können Zulieferer Teile liefern, die vorzeitig ausfallen.

Bei Anwendungen im Automobilbereich stellen Risse aus folgenden Gründen ein ernstes Problem dar:

• Ästhetische Beeinträchtigung: Sichtbare Risse lassen das Fahrzeug älter und vernachlässigter wirken und schädigen das Markenimage.
• Glanzverlust und Kreidung: Die Oberfläche wird matt, rau und staubig.
• Feuchtigkeitseintritt: Durch Risse kann Wasser eindringen, was zu weiterer Zerstörung, Delamination oder Korrosion führt, wenn darunterliegende Strukturen betroffen sind.
• Strukturelle Bedenken: Schwere Risse können die Stoßfestigkeit von Kunststoffteilen (z. B. Stoßfängern) verringern und somit die Sicherheit bei leichten Kollisionen beeinträchtigen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der BMW-Standard AA 0235 ein entscheidender Qualitätssicherungstest in der automobilen Lieferkette ist. Er trägt dazu bei, dass Bauteile beständig gegen Umwelteinflüsse sind und ihre Leistungsfähigkeit unter realen Bedingungen beibehalten. Für Zulieferer ist dieser Standard häufig eine zwingende Voraussetzung für die Materialfreigabe.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „BMW AA 0235 Beschleunigte Verschleißrissstabilität“ an.