Ford FLTM BN 107-02 Reibungstest – Instrumentelle Auswertung

Die von der Ford Motor Company (Ford) entwickelte Norm „Ford FLTM BN 107-02 Reibungsprüfung – Instrumentelle Auswertung“ beschreibt ein Prüfverfahren zur Bestimmung des Farbabriebs (Reibungswiderstands) von Polstermaterialien für den Fahrzeuginnenraum mittels instrumenteller Messung. Diese Norm gehört zu einer umfassenderen Normenreihe, die sich primär mit Textilien, beschichteten Stoffen, Leder und Polstermaterialien für Fahrzeugsitze und Kabinenoberflächen befasst.

Unter Reibung versteht man die Übertragung der Farbe (Farbstoff oder Pigment) eines Materials auf eine andere Oberfläche durch Reibung oder Abrieb. In der Automobil- und Textilprüfung ist dies ein wichtiger Indikator für Farbechtheit und Oberflächenbeständigkeit. In Kombination mit instrumenteller Prüfung bedeutet dies, dass die Bewertung mithilfe von Messgeräten und nicht allein durch visuelle Beurteilung erfolgt.

Bei der instrumentellen Auswertung wird nicht nur der Grad der Verfärbung des Teststreifens betrachtet, sondern das Ergebnis mithilfe von Instrumenten wie beispielsweise folgenden gemessen:

• Spektralphotometer (messen die Farbintensität numerisch)
• Kolorimeter
• Digitale Bildanalysesysteme

Diese Instrumente messen Folgendes:

• übertragene Farbmenge
• Färbungsgrad
• Farbdifferenz (ΔE-Werte)

Dadurch werden die Ergebnisse objektiver, besser reproduzierbar und weniger von menschlicher Interpretation abhängig.

Lackabrieb tritt in folgenden Situationen auf:

• Wenn die Farbe noch nicht vollständig in das Material eingezogen ist
• Wenn die Oberflächenbeschichtung schwach oder instabil ist
• Wenn Reibung Pigmentpartikel freisetzt

Typische Beispiele aus der Praxis sind:

• Jeans reiben an Autositzen
• Wiederholter Kontakt mit den Armlehnen
• Nasse oder verschwitzte Kleidung erhöht das Risiko des Abfärbens.

Der Hauptzweck der Norm Ford FLTM BN 107-02 besteht darin, Folgendes zu definieren:

• Wie viel Farbe oder Pigment ein Material durch Reibung abgibt.
• Farbechtheit unter mechanischer Reibung.
• Die Leistungsfähigkeit von Innenraummaterialien im realen Gebrauch (z. B. Sitzkontakt, Abnutzung durch Kleidung)

Dieser Standard, anders als der Ford-Standard BN 107-01 (bei dem es typischerweise eher um eine visuelle oder manuelle Reibungsmessung geht), konzentriert sich auf die instrumentelle Messung, wodurch die Wiederholbarkeit erhöht und die menschliche Subjektivität reduziert wird.

Dieses Testverfahren simuliert reale Reibungsbedingungen, wie sie beispielsweise im Folgenden aufgeführt sind:

• Die Kleidung der Fahrgäste reibt am Sitzbezug.
• Wiederholte Reibung an Armlehnen, Türverkleidungen und Sitzen.
• Druck- und Bewegungskontakt unter kontrollierten Laborbedingungen.

Bei dem Test wird eine Materialprobe unter standardisierten Bedingungen abgerieben, und der Grad der Farbübertragung wird mithilfe von Instrumenten und nicht ausschließlich durch visuelle Beurteilung gemessen.

Eine typische Beurteilung umfasst Folgendes:

• Quantitative Bestimmung der Verfärbung auf einem Referenzgewebe oder -substrat.
• Messung von Farbveränderungen mit instrumentellen Farbmesssystemen (z. B. Spektralphotometrie)
• Vergleich der Ergebnisse mit den festgelegten Akzeptanzgrenzen.

Dieser Standard gilt im Allgemeinen für Folgendes:

Autositzbezüge (gewebt, gestrickt, Vliesstoffe)

• Beschichtete Textilien
• Kunstleder (PVC-, PU-basiert)
• Naturleder (für den Innenbereich geeignet)
• Laminatbodenbeläge
• Vinyl-Oberflächen, die in Fahrzeuginnenräumen verwendet werden.

Dieser Test folgt im Allgemeinen diesen Schritten:

• Konditionierung der Testproben (Temperatur- und Feuchtigkeitskontrolle)
• Die Probe wird mit einem standardisierten Reibungsmedium abgerieben.
• Anwendung von kontrolliertem Druck und Bewegungszyklen.
• Messung des Farbabriebs auf dem Scheuerschwamm.
• Instrumentelle Farbanalyse und Berichtswesen.

Die Unterschiede zwischen diesem Standard und dem Ford FLTM BN 107-01 Standard sind folgende:

• Bewertungsmethode:
  • Ford FLTM BN 107-01 Standard-Sichtbewertung.
  • Ford FLTM BN 107-02 Standardinstrumentenmessung.
• Ausgabe:
  • Ford FLTM BN 107-01 Standard-Graustufen-Gradierung.
  • Ford FLTM BN 107-02 Standard-Farbdaten (quantitative Farbanalyse).
• Wiederholbarkeit:
  • Ford FLTM BN 107-01 Standard Medium
  • Ford FLTM BN 107-02 hoher Standard.
• Subjektivität:
  • Ford FLTM BN 107-01 hoher Standard.
  • Der Ford FLTM BN 107-02 Standard ist niedrig.

Im Automobilbau wird der Ford FLTM BN 107-02-Standard typischerweise in den folgenden Phasen verwendet:

• Materialentwicklung (F&E-Phase)
• Lieferantenprüfung
• Vorproduktionsfreigabe
• Qualitätssicherungsaudits

Dieser Standard ist besonders wichtig für Fahrzeuge mit hochwertiger Innenausstattung, bei denen ästhetische Langlebigkeit ein entscheidender Verkaufsfaktor ist.

Die Ford-Norm FLTM BN 107-02 ist wichtig, da sie einen im Fahrzeuginnenraum sehr sichtbaren und für den Kunden störenden Mangel regelt: Farbabrieb (durch Reibung). Selbst geringe Mengen an abgefärbtem Lack können schnell zu einem erkennbaren Qualitätsproblem werden. Die wichtigsten Gründe für die Bedeutung dieser Norm sind folgende:

• Dadurch bleibt die Qualitätswahrnehmung des Kunden erhalten: Weisen die Polster oder das Leder Flecken oder Abriebspuren auf, empfinden die Kunden das Fahrzeug sofort als minderwertig, selbst wenn ansonsten alles in Ordnung ist.
• Es gewährleistet Langlebigkeit im Alltag: Fahrzeuginnenräume sind ständig Reibung ausgesetzt:
  • Hinsetzen und Aufstehen von den Sitzen
  • Kleidung, die an den Polstermöbeln reibt
  • Wiederholtes Berühren der Armlehnen und Türverkleidungen.

Dieser Standard ermöglicht es, Probleme vor der Produktion durch Simulation dieser Bedingungen zu identifizieren.

• Dadurch werden kostspielige Gewährleistungs- und Entschädigungsprobleme vermieden. Beschwerden über Farbabrieb führen häufig zu Folgendem:
  • Austausch von Innenkomponenten
  • Beschwerden über Kundenunzufriedenheit
  • Lieferantenkostenstrafen

Tests in einem frühen Stadium helfen, hohe Kosten in späteren Phasen zu vermeiden.

• Verbessert die Lieferantenkonsistenz: Da dieser Standard instrumentelle Messungen verwendet, sind die Ergebnisse weniger subjektiv als bei einer visuellen Bewertung. Dies hilft Ford, Lieferanten fair zu vergleichen und eine strengere Qualitätskontrolle umzusetzen.
• Globale Erstausrüster unterstützen Qualitätsanforderungen: Automobilhersteller verlassen sich auf eine gleichbleibende Materialleistung über alle Regionen und Zulieferer hinweg. Dieser Standard trägt dazu bei, die Materialfreigabe an die globalen Erwartungen an die Langlebigkeit anzupassen.

Zusammenfassend definiert die Norm Ford FLTM BN 107-02 einen instrumentengestützten Reibungstest (Farbabriebtest), mit dem die Beständigkeit von Fahrzeuginnenausstattungsmaterialien gegenüber Farbabrieb unter Reibung bewertet wird. Er verbessert Genauigkeit, Wiederholbarkeit und Vergleichbarkeit der Ergebnisse verschiedener Hersteller im Vergleich zu rein visuellen Reibungsmethoden.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm Ford FLTM BN 107-02 an.