Ford FLTM BI 168-01 Fahrgestell- und Außenmaterialien Beständigkeit gegen versehentlichen Flüssigkeitskontakt

Die von der Ford Motor Company (Ford) entwickelte Norm „Ford FLTM BI 168-01 Beständigkeit von Fahrgestell- und Außenmaterialien gegenüber versehentlichem Kontakt mit Flüssigkeiten“ beschreibt ein Prüfverfahren zur Bewertung der Beständigkeit von Fahrgestell-, Außen- und Motorraummaterialien gegenüber versehentlichem oder gelegentlichem Kontakt mit Kfz-Flüssigkeiten. Diese Norm hilft festzustellen, ob ein Material sein Aussehen, seine Haftung und seine strukturelle Integrität nach dem Kontakt mit Flüssigkeiten, die üblicherweise beim Fahrzeugbetrieb und der Wartung auftreten, beibehält.

Automobilkomponenten sind routinemäßig folgenden Substanzen ausgesetzt:

• Benzin
• Dieselkraftstoff
• Motoröl
• Kühlmittel
• Bremsflüssigkeit
• Getriebeöl
• Scheibenwaschflüssigkeit
• Batteriesäure
• Reinigungschemikalien
• Wasser- und Salzlösungen

Der Ford FLTM BI 168-01 Standard bewertet, wie diese Flüssigkeiten lackierte Oberflächen, Kunststoffe, Elastomere und beschichtete Bauteile bei kurzfristiger, zufälliger, nicht aber bei kontinuierlicher Einwirkung beeinflussen.

Das beschriebene Prüfverfahren ist auf Folgendes anwendbar:

• Lackierte Stahlkomponenten
• Lackierte Kunststoffteile
• Geformte, farbige Kunststoffteile
• Naturfarbene Kunststoffteile
• Elastomere Materialien
• Außenverkleidungskomponenten
• Fahrgestellkomponenten
• Materialien unter der Motorhaube

Dieses Testverfahren simuliert reale Flüssigkeitsverschüttungen oder -spritzer auf Fahrzeugoberflächen. Die Proben werden unter folgenden Bedingungen konditioniert:

• Temperatur 23 Grad plus/minus 2 Grad
• 50 Prozent plus/minus 5 Prozent relative Luftfeuchtigkeit
• Mindestens 24 Stunden vor dem Test

Der Testprozess umfasst im Allgemeinen folgende Schritte:

• Die Probe wird in einem Konvektionsofen bei 50 Grad plus/minus 2 Grad für mindestens 30 Minuten erhitzt.
• Es werden etwa 5 ml der Testflüssigkeit auf die erhitzte Oberfläche aufgetragen.
• Die Probe wird 24 Stunden lang aufbewahrt.
• Der Flüssigkeitsauftrag wird an derselben Stelle noch zweimal wiederholt.
• Die abschließende Beurteilung erfolgt 72 Stunden nach dem dritten Expositionszyklus.
• Bei einigen Dichtungen und unregelmäßig geformten Bauteilen kann anstelle der Tropftechnik ein kurzes Tauchverfahren angewendet werden.

Die Auswertung erfolgt anhand der folgenden Methoden:

• Methode A Beschichtete Teile und Komponenten mit geringer Sichtbarkeit: Die Probe wird aus folgenden Perspektiven untersucht:
  • Enthärtung
  • Färbung
  • glühend
  • Verlust der Lackhaftung
  • Exfoliation
  • Bruch
  • Spaltung
  • Schichttrennung
  • Oberflächenhaftung

Die Haftung der Farbe wird ebenfalls mit Methode B überprüft.

• Methode B Aussehen und unbeschichtete Bauteile: Zusätzlich zu den oben aufgeführten Mängeln beurteilen die Prüfer Folgendes:
  • Helligkeitsänderung
  • verwischen
  • Falten
  • Işıltı
  • blühen
  • Farbwechsel

Farbabweichungen werden typischerweise mithilfe von ISO-Farbbewertungsverfahren beurteilt.

Die Komponenten können den Test aus folgenden Gründen nicht bestehen (typische Fehlerarten):

• Blasenbildung in der Farbe
• Oberflächenverfärbung
• Erweichung von Kunststoffen
• Verlust der Beschichtungshaftung
• Chemischer Angriff auf Elastomere
• Risse oder Brüche
• Dauerhafte Helligkeitsreduzierung.
• Trennung von Mehrschichtsystemen

Der Ford FLTM BI 168-01 Standard wird üblicherweise verwendet für:

• Tampons
• Kotflügelkomponenten
• Radlaufabdeckungen
• Unterkörperprotektoren
• Motorabdeckungen
• Äußere Formen
• Fahrgestellabdeckungen
• Kunststofftanks
• Dichtungen und Dichtringe

Die Norm Ford FLTM BI 168-01 ist notwendig, da Fahrzeuge regelmäßig einer Vielzahl von Kfz-Flüssigkeiten ausgesetzt sind, die Lacke, Beschichtungen, Kunststoffe, Gummikomponenten und andere Außenmaterialien beschädigen können. Ohne ein standardisiertes Prüfverfahren können Materialien, die in der Entwicklungsphase akzeptabel erscheinen, im realen Einsatz vorzeitig ausfallen. Die wichtigsten Gründe für die Bedeutung dieser Norm sind:

• Verhindert Materialzerstörung: Kfz-Flüssigkeiten enthalten Chemikalien, die Materialien auf verschiedene Weise schädigen können:
  • Kraftstoffe können Kunststoffe und Beschichtungen aufweichen.
  • Bremsflüssigkeiten können Lackoberflächen beschädigen.
  • Motoröle können Flecken auf Oberflächen hinterlassen.
  • Kühlmittel können Farbe und Glanz beeinflussen.
  • Reinigungsmittel können Verfärbungen oder Risse verursachen.

Dieser Standard hilft dabei, diese Schwächen zu erkennen, bevor Materialien für die Produktion freigegeben werden.

• Es gewährleistet ein dauerhaftes Erscheinungsbild: Kunden erwarten, dass die Fahrzeugoberflächen über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ihr ursprüngliches Aussehen behalten. Flüssigkeitskontakt kann Folgendes verursachen:
  • Färbung
  • Helligkeitsverlust
  • Farbwechsel
  • glühend
  • Falten
  • Oberflächenhaftung

Dieser Standard bestätigt, dass Materialien versehentlichem Flüssigkeitskontakt standhalten können, ohne dass es zu unannehmbaren kosmetischen Schäden kommt.

• Es erhält die Beschichtungsleistung: Farben und Schutzanstriche erfüllen sowohl ästhetische als auch funktionelle Zwecke. Chemische Angriffe können zu Folgendem führen:
  • Haftungsverlust
  • Peeling
  • Exfoliation
  • Schichttrennung

Dieser Standard trägt dazu bei, einen kontinuierlichen Schutz vor Umwelteinflüssen und Korrosion zu gewährleisten, indem er die Integrität der Beschichtung nach Flüssigkeitskontakt bewertet.

• Es verbessert die Fahrzeuglebensdauer: Fahrzeugkomponenten im Motorraum, im Fahrgestellbereich und an den Außenflächen kommen in folgenden Situationen häufig mit Flüssigkeiten in Kontakt:
  • Wartungsverfahren
  • Betankung
  • Flüssigkeitsaustritt
  • Straßenbenutzungsbedingungen

Diese Tests gewährleisten, dass diese Komponenten trotz gelegentlicher chemischer Einwirkung funktionsfähig und langlebig bleiben.

• Reduziert Garantiekosten: Materialfehler aufgrund von Chemikalieneinwirkung können zu Folgendem führen:
  • Kundenbeschwerden
  • Garantiereparaturen
  • Teileaustausch
  • Kosten für Neuanstrich oder Beschichtung
  • Durch die Identifizierung sensibler Materialien während der Entwicklungsphase können Ford und seine Zulieferer kostspielige Ausfälle im Feldeinsatz vermeiden.
• Es unterstützt die Materialauswahl und Lieferantenzulassung: Dieser Standard bietet eine einheitliche Methode zur Bewertung von Materialien verschiedener Lieferanten. Dies ermöglicht den Ford-Ingenieuren Folgendes:
  • Um die Kandidatenunterlagen objektiv zu vergleichen.
  • Um Mindestleistungsanforderungen zu definieren.
  • Zur Charakterisierung neuer Materialien und Technologien.
  • Aufrechterhaltung einer gleichbleibenden Qualität in globalen Produktionsprogrammen.
• Dieser Abschnitt behandelt moderne Kfz-Flüssigkeiten: Heutige Fahrzeuge verwenden zunehmend komplexe Flüssigkeiten, darunter:
  • Ethanol-Kraftstoffgemische
  • Biodieselkraftstoffe
  • Hochleistungskühlmittel
  • Synthetische Schmierstoffe
  • Spezielle Reinigungsprodukte

Diese Flüssigkeiten können anders mit Fahrzeugmaterialien reagieren als herkömmliche Flüssigkeiten. Dieser Standard trägt dazu bei, die Kompatibilität mit modernen chemischen Umgebungen in der Automobilindustrie sicherzustellen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Ford-Standard FLTM BI 168-01 ein wichtiges Prüfverfahren zur Dauerhaftigkeitsprüfung beinhaltet, das die Reaktion von Fahrgestell- und Außenmaterialien auf Kraftstoffe, Öle, Kühlmittel, Reinigungsmittel und andere Autochemikalien bewertet. Dieser Standard trägt dazu bei, dass Fahrzeugkomponenten ihr Aussehen, ihre Funktionalität und ihre Schutzeigenschaften während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs beibehalten, indem er Materialermüdung bereits vor der Produktion erkennt.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß dem Ford FLTM BI 168-01-Standard an.