VW 50123 Thermoplastische Elastomere – Qualitätsanforderungen

Die von Volkswagen entwickelte Norm „VW 50123 Thermoplastische Elastomere – Qualitätsanforderungen“ beschreibt die Qualitätsanforderungen an Werkstoffe auf Basis thermoplastischer Elastomere (TPE) für Kraftfahrzeugteile. Die technische Lieferspezifikation TL 52697-C gilt für die Verwendung von F-TPV (thermoplastisches Elastomer aus Ethylen-Tetrafluorethylen-Copolymer mit harter Phase und Fluorkautschuk-Weichphase) als Innenschicht von Elastomerschläuchen für Dieselpartikelfilter. TL 52706-B, C oder D gilt für die Verwendung von F-TPV als Innenschicht von Elastomerschläuchen für den Kraftstofftransport.

Thermoplastische Elastomere (TPE) sind Elastomere, die bei Temperaturen oberhalb ihres Anwendungsbereichs einen Fließübergang zeigen. Diese mehrphasigen Materialien enthalten starre und weiche Segmente in Blöcken der Hauptkette oder starre Segmente, die als Seitenketten an flexible Grundketten gebunden sind. Die weichen Segmente bilden die beweglichen Bereiche, die für die Elastizität des Elastomers notwendig sind. Die vernetzten Bereiche dieser Materialien trennen sich relativ leicht durch Wärme, was die charakteristischen gummielastischen Eigenschaften bei hohen Temperaturen einschränkt. Die thermoreversible Vernetzung von TPE ermöglicht eine thermoplastähnliche Verarbeitung.

In dieser Norm werden allgemeine Anforderungen wie folgt festgelegt:

• Die Erstauslieferungsbestätigung und etwaige Änderungen müssen der VW-Norm 01155 entsprechen.
• Die Materialkonformität muss der Norm VW 91101 entsprechen.
• Die Prüfungen sollten an Proben von Fertigteilen durchgeführt werden. Ist eine Prüfung am Bauteil aufgrund seiner Geometrie nicht möglich, können Datenblätter oder Messungen an Prüfplatten herangezogen werden.
• Die an Fertigteilen gemessenen Eigenschaften können von den Standardeigenschaften abweichen. Abweichungen sind in Abstimmung mit dem Käufer festzulegen und gegebenenfalls in die Zeichnung aufzunehmen. Dies ist insbesondere bei Vergleichsmessungen zwischen Fertigteilmustern und Prüfplatten für blasgeformte Teile zu berücksichtigen.
• Alle Einzelmesswerte einer Messreihe müssen die Mindestanforderung erfüllen.
• Bei der Verwendung eines Elastomers mit einem elektrischen/elektronischen Bauteil muss neben der Einhaltung der Norm VW 80808-1 auch der Einfluss des Elastomers auf die stromführenden Elemente des Bauteils, falls vorhanden, berücksichtigt werden.
• Die Oberfläche der fertigen Teile muss frei von Lunker, Rissen, Kaltverbindungen oder ähnlichen fertigungsbedingten Fehlern sein. Die Teile müssen eine einwandfreie Montage ermöglichen. Es darf kein Funktionsrisiko oder Verletzungsrisiko für die Montagearbeiter durch lose Grate, Späne oder Partikel bestehen. Die Farbe muss in der Zeichnung definiert sein.
• Die Werkstoffe sind für das Spritzgießen oder Blasformen ausgelegt. Sollte die Verwendung dieses Verfahrens zu Abweichungen von den hier angegebenen Eigenschaften führen, ist dies zu berücksichtigen und in der Zeichnung zu vermerken.
• Die Verwendung von homogenem, wiederaufbereitetem Material aus der ersten Stufe desselben Produktionsprozesses ist zulässig. Die Menge des zugesetzten wiederaufbereiteten Materials muss mit dem Käufer abgestimmt und in der Zeichnung angegeben werden. Die Teile sind auf den maximal zulässigen Anteil an wiederaufbereitetem Material zu prüfen.
• Die Verwendung von Recyclingmaterialien (d. h. Rohstoffen aus nicht-prozessorientierten Quellen) ist nur nach Rücksprache mit dem Käufer zulässig und muss in der Zeichnung deutlich gekennzeichnet sein. Für die Klassifizierung von Schüttgut gilt die Norm VW 50026.
• Teile, die dynamischen Belastungen ausgesetzt sind, müssen frei von Recyclingmaterialien sein.

In der risikoreichen Welt der Automobilfertigung, wo jedes Bauteil extremen Temperaturen, korrosiven Flüssigkeiten und ständigen Vibrationen standhalten muss, sind Materialstandards unerlässlich. Hier kommt die VW-Norm 50123 ins Spiel – eine grundlegende Spezifikation, die den Maßstab für thermoplastische Elastomere (TPE) in Kraftfahrzeugen setzt. Diese Norm ist ein entscheidender Faktor und gewährleistet, dass Dichtungen und Innenausstattungen im Fahrzeug nicht nur gut aussehen, sondern auch unter Belastung zuverlässig funktionieren.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Kautschuken, die Duroplaste sind und nach dem Aushärten nicht mehr umgeformt werden können, sind thermoplastische Elastomere thermoplastisch: Sie erweichen beim Erhitzen und härten beim Abkühlen aus, was ein effizientes Recycling und eine einfache Weiterverarbeitung ermöglicht. Diese Hybridstruktur (elastisch wie Kautschuk, verarbeitbar wie Kunststoff) macht thermoplastische Elastomere ideal für Automobilteile, die Flexibilität, Langlebigkeit und einfache Fertigung erfordern.

Zu den gängigen Arten von thermoplastischen Elastomeren gehören:

• TPO (thermoplastisches Olefin): Aufgrund seiner Witterungsbeständigkeit ist es ideal für Außenanwendungen wie Stoßstangen geeignet.
• TPU (thermoplastisches Polyurethan): Hervorragend geeignet für stark beanspruchte Bereiche wie Dichtungen.
• TPS (thermoplastisches Styrol): Kostengünstig für den Innenbereich.
• TPC/TPA (thermoplastisches Copolyester/Polyamid): Hochleistungsoptionen für Anwendungen im Motorraum.

Die kontinuierlich aktualisierte VW-Norm 50123 definiert diese Werkstoffe und Qualitätskriterien für die Marken des Konzerns. Diese Norm bietet einen umfassenden Rahmen, der sicherstellt, dass thermoplastische Elastomere den Anforderungen der globalen Fahrzeugproduktion gerecht werden.

Thermoplastische Elastomere werden in verschiedensten Produkten eingesetzt, von Türdichtungen (um das Eindringen von Wasser zu verhindern) bis hin zu Matten für die Instrumententafel (zur Geräuschdämpfung). Die VW-Norm 50123 gewährleistet, dass diese Teile zu Sicherheit, Effizienz und Nachhaltigkeit beitragen.

• Sicherheit geht vor: Nachgiebige thermoplastische Elastomere verringern das Ausfallrisiko in kritischen Bereichen, die Leckagen standhalten müssen, wie beispielsweise Kraftstoffleitungen.
• Kosten und Effizienz: Recycelbare thermoplastische Elastomere senken die Produktionskosten im Vergleich zu Duroplasten um 20-30% und stehen damit im Einklang mit den Zielen von VW im Bereich der Kreislaufwirtschaft.
• Innovationstreiber: Angesichts des Aufstiegs der Elektromobilität wird die VW-Norm 50123 weiterentwickelt, um thermoplastische Elastomere für das Batterie-Wärmemanagement und die Gewichtsreduzierung zu prüfen. Jüngste Aktualisierungen legen Wert auf geringe Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen (VOC) für eine gute Innenraumluftqualität.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die VW-Norm 50123 durch die Durchsetzung strenger Qualitätsanforderungen an thermoplastische Elastomere die Grundlage für sicherere, umweltfreundlichere und zuverlässigere Fahrzeuge bildet.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „VW 50123 Thermoplastische Elastomere – Qualitätsanforderungen“ an.