FCA LP-463PB-31-01 Flüssigkeitsbeständigkeitstest (Stellantis-kompatibel)

Die von Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (heute Stellantis), einem italienisch-amerikanischen Automobilhersteller, entwickelte Norm „FCA LP-463PB-31-01 Fluid Resistance Test (Stellantis compliant)“ beschreibt verschiedene Prüfverfahren zur Bestimmung der Beständigkeit beschichteter Oberflächen und Filme gegenüber weltweit üblichen Flüssigkeiten. Diese Norm legt keine materialbezogenen Anforderungen an die Flüssigkeitsbeständigkeitsprüfung fest. Die Anforderungen werden durch die Spezifikation des jeweiligen Produktmaterials bestimmt. Beispielsweise gilt die Norm MS.50519 für Innenraumbeschichtungen. Diese Spezifikation enthält Einschränkungen für die Prüfung von thermoplastischen Elastomeren (TPE) und anderen Kautschukarten. Für die anwendbaren Prüfbedingungen wenden Sie sich bitte an das Unternehmen.

Die Prüfmethoden wurden wie folgt festgelegt:

• Verfahren A Feuertauchprüfung: Die lackierte Prüfplatte wird in die Prüfflüssigkeit eingetaucht, bis 75 % der Platte bedeckt sind. Die Prüfung sollte bei einer Temperatur von 82 °C durchgeführt werden. Ist die Prüfflüssigkeit leichtflüchtig, muss der Vorgang in einem geschlossenen Behälter erfolgen. Brennbare Materialien dürfen nicht mit offener Flamme erhitzt werden. Die Eintauchzeit richtet sich nach der geltenden Materialnorm. Ist keine Eintauchzeit angegeben, beträgt sie 2 Stunden. Die Platten werden nach einer Erholungszeit von 4 Stunden geprüft.
• Methode B Punktprüfung: Bereiten Sie drei Paare von Testtafeln vor, die mit 5, 18 und 24 Stunden beschriftet sind. Jeder Testtafelzug zeichnet eine 25,4 mm breite, X-förmige Linie durch alle Beschichtungsschichten bis zum Substrat der Probe. Testflüssigkeit wird tropfenweise auf die Mitte jedes X aufgetragen, bis ein Punktdurchmesser von 25,4 mm erreicht ist, ohne dass Flüssigkeit austritt. Unmittelbar nach Ablauf der jeweiligen Zeit (5, 18 und 24 Stunden) wird die restliche Flüssigkeit abgewischt und die Testtafeln werden untersucht. Vor der Lagerung werden eventuelle Rückstände auf den Testtafeln mit einem trockenen oder feuchten Tuch entfernt.
• Methode C – Tauchtest: Diese Methode ist nur für flüchtige Flüssigkeiten geeignet. Die Mitte einer lackierten Platte wird angeritzt. Dazu wird eine 25,4 mm breite, X-förmige Linie durch alle Lackschichten bis zum Untergrund gezogen. Die Testplatte wird 15 Sekunden lang in die Testflüssigkeit (die Flüssigkeit ist in der Materialspezifikation definiert) eingetaucht, sodass 75 % der Platte bedeckt sind. Das gesamte X muss untergetaucht sein. Anschließend wird die Platte entnommen und 2 Minuten lang trocknen gelassen. Der Tauchvorgang wird 10-mal wiederholt. Nach einer 30-minütigen Erholungsphase werden die Proben untersucht.
• Methode D Sonnenschutzmitteltest: Für jede Bedingung sind drei Proben zu entnehmen. Ein Terrakotta-Tuch wird auf die lackierte Platte gelegt. Etwa 0,18 bis 0,20 g Sonnenschutzmittel werden auf das durchlässige Terrakotta-Tuch aufgetragen. Die Platte und das Terrakotta-Tuch werden mit einer Aluminiumplatte abgedeckt. Ein 500-g-Gewicht wird direkt auf die Fläche gelegt. Die Platte wird bei 75–80 °C in einen Ofen gestellt. Nach einer Stunde wird die Platte aus dem Ofen genommen, das Gewicht und die Aluminiumplatte werden entfernt. Das Terrakotta-Tuch wird abgezogen, die Platten werden 15 Minuten auf Raumtemperatur abgekühlt und anschließend anhand der folgenden Skala bewertet:
• A. Das Keramiktuch wird auf Farbabrieb untersucht und anhand der Skala C bewertet.
• B. Die Seite des Fingernagels wird an vier verschiedenen Stellen unter mäßigem Druck über die Probenfläche gestrichen und anhand der P-Skala bewertet.

Vor der Lagerung sollten Sie eventuell verbliebene Sonnenschutzmittelreste mit einem trockenen oder feuchten Tuch von der Oberfläche abwischen.

Dieser Standard definiert auch die folgenden Methoden:

• Methode E Dieselkraftstoffprüfung
• Methode F: Wasser- und Seifenfleckentest
• Methode G: Eintauchen von Metallteilen in warmes Wasser.
• Methode H: Säure- oder Alkalifärbetest
• Methode 1 Säurefärbetest - Salzsäurelösung in einer Sonnenlampe.
• Methode J Lösungsmittel-Wischbeständigkeit - Reibungstest
• Methode K Raumduftbeständigkeit
• Methode L: Eintauchen in Wasser für lackierte Kunststoffoberflächen.

Sofern in der Materialspezifikation nichts anderes festgelegt ist, sind die Prüfungen dreifach durchzuführen. Bei der Prüfung von Automobilbauteilen ist vorab die Genehmigung des zuständigen Materialingenieurs einzuholen. Die Beschichtung muss vollständig ausgehärtet sein, und die Dicke jeder Schicht muss den Vorgaben des Lackherstellers entsprechen, sofern der Materialingenieur nichts anderes festlegt.

In der schnelllebigen Automobilindustrie ist die Langlebigkeit und ästhetische Unversehrtheit von Fahrzeuglackierungen von höchster Bedeutung. Lacksysteme an Pkw, Lkw und SUVs müssen nicht nur Witterungseinflüssen, sondern auch dem alltäglichen Kontakt mit Substanzen wie Streusalz, Reinigungsmitteln und Körperpflegeprodukten standhalten. Die Norm FCA LP-463PB-31-01 spielt eine entscheidende Rolle in der Qualitätssicherung und unterstützt Hersteller dabei, die zuverlässige Funktionsfähigkeit ihrer Lacke unter realen Bedingungen zu gewährleisten.

Der FCA-Standard LP-463PB-31-01 bewertet im Wesentlichen die Reaktion von Lackfilmen auf verschiedene Flüssigkeiten mithilfe gezielter Methoden, die jeweils unterschiedliche Expositionsszenarien simulieren. Mit dem Testlack beschichtete Paneele werden kontrollierten Flüssigkeitsapplikationen unterzogen, gefolgt von visuellen und leistungsbezogenen Bewertungen. Dieser Standard bietet mehrere Teilmethoden, die Flexibilität für verschiedene Anwendungen ermöglichen, beispielsweise für Motorraumkomponenten oder Außenverkleidungen. Die Tests werden bei kontrollierten Temperaturen (typischerweise 23 °C ± 2 °C) und Luftfeuchtigkeit über einen Zeitraum von einer Stunde bis zu sieben Tagen durchgeführt. Die Akzeptanz basiert auf minimalen visuellen Defekten (z. B. nicht mehr als 2 Prozent der betroffenen Fläche) und quantitativen Messungen wie dem Erhalt der Filmdicke (mikrographische Analyse). Für Kunststoffoberflächen kann eine zusätzliche Vorbehandlung gemäß dem FCA-Standard MS.90089 erforderlich sein.

Lackschäden können teure Rückrufaktionen, Gewährleistungsansprüche und Reputationsschäden nach sich ziehen. Der FCA-Standard LP-463PB-31-01 stellt sicher, dass die Beschichtungen der Lieferanten strenge Kriterien erfüllen und reduziert so Probleme wie das Ausbleichen von Zierleisten durch Sonneneinstrahlung oder Risse in Oberflächen durch verschüttete Flüssigkeiten.

Da Stellantis auf nachhaltige Farben (z. B. wasserbasierte Systeme) umsteigt, könnten zukünftige Aktualisierungen dieses Standards umweltfreundliche Flüssigsimulatoren umfassen, die den EU-Vorschriften über flüchtige organische Verbindungen entsprechen.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „FCA LP-463PB-31-01 Flüssigkeitsbeständigkeitsprüfung (Stellantis-konform)“ an.