ISO 10191 Pkw-Reifen – Überprüfung der Reifeneigenschaften – Laborprüfverfahren

Der von der Internationalen Organisation für Normung (ISO) entwickelte Standard „ISO 10191 Pkw-Reifen – Überprüfung der Reifeneigenschaften – Laborprüfverfahren“ beschreibt Prüfverfahren zur Überprüfung der Eigenschaften von Pkw-Reifen. Von den vorgestellten Prüfverfahren ist es möglich, dass je nach Bauart des zu prüfenden Reifens (Diagonal-, Gürtel-, Radial- oder T-Reifen) nur einige erforderlich sind. Die Tests werden in einem Labor unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt.

Dieser Standard umfasst Haltbarkeitstests, Niederdruck-Leistungstests, Hochgeschwindigkeitstests sowie Anforderungen an die Wulstentfernung und Reifenfestigkeit. Die in dieser Norm vorgestellten Testmethoden sind nicht für die Bewertung der Leistung oder Qualitätsstufen von Reifen vorgesehen. Diese Norm gilt für alle Pkw-Reifen.

Für die Zwecke dieser Norm gelten zusätzlich zu den in „ISO 4223-1 Definitionen einiger in der Reifenindustrie verwendeter Begriffe – Teil 1: Luftreifen“ angegebenen Begriffen und Definitionen die folgenden Definitionen:

• Unter Perlentrennung versteht man die Unterbrechung der Bindung zwischen Komponenten im Perlenbereich.
• Unter Riementrennung versteht man die Trennung der Gummimischung zwischen Riemenlagen oder zwischen Riemen und Lagen.
• Unter Abplatzen versteht man das Abbrechen von Gummistücken von der Lauffläche, wodurch das Verstärkungsmaterial freigelegt werden kann. Beispiele für Verstärkungsmaterialien, die freiliegen können, sind Polyamidplatten oder Stahlgurte.
• Unter parasitärem Abplatzen des Profilblocks versteht man das Brechen oder Reißen von Gummifragmenten innerhalb des Profilblocks, ohne dass das Verstärkungsmaterial freigelegt wird. Parasitäres Abplatzen der Profilblöcke entsteht beim Testen eines belasteten Reifens auf einem Straßenrad, weist nicht auf ein strukturelles Problem mit dem Reifen hin und tritt im realen Betrieb nicht auf. Dies tritt häufig bei Haltbarkeitstests von Reifen mit weichen Laufflächenmischungen oder komplexer Laufflächengeometrie auf, die beispielsweise viele Rillen enthalten. Beispiele für Verstärkungsmaterialien, die nicht freiliegen sollten, sind Polyamidplatten oder Stahlgurte.
• Unter Kordeltrennung versteht man die Trennung der Kordeln von ihrer Gummiummantelung.
• Unter Rissbildung versteht man jede Ablösung der Lauffläche, der Seitenwand oder der Innenauskleidung eines Reifens, die bis zum Kordmaterial reichen kann.
• Unter Innenfuttertrennung versteht man die Trennung des Innenfutters vom Kordmaterial innerhalb der Karkasse.
• Unter einer offenen Naht versteht man jede Trennung an einer beliebigen Verbindungsstelle von Lauffläche, Seitenwand oder Innenfutter, die bis in das Kordmaterial reichen kann.
• Unter Geschosstrennung versteht man die Trennung benachbarter Geschosse.
• Bei der Seitenwandablösung handelt es sich um die Trennung der Gummimischung vom Kordmaterial an der Seitenwand.
• Unter Zahntrennung versteht man die Entfernung eines Zahns aus dem Schlachtkörper.
• Eine Testfelge ist die Felge, auf die ein Reifen für bestimmte Tests montiert wird und die, sofern nicht anders angegeben, die in einer der regionalen Reifennormen für einen Reifen dieser Größenbezeichnung und dieses Typs zugelassene, empfohlene oder erlaubte Felge ist.
• Die Prüftrommelgeschwindigkeit ist die Umfangsgeschwindigkeit der Stahlprüftrommel.
• Die maximale Tragfähigkeit ist die Referenzmasse, die dem Lastindex entspricht, der zur Definition der Tragfähigkeit des Reifens verwendet wird.
• Unter Tragfähigkeit versteht man die maximale Belastung, die ein Reifen je nach Betriebsgeschwindigkeit und Geschwindigkeitskategorie tragen kann.

Bei der in diesen Tests verwendeten Prüftrommel handelt es sich um eine zylindrische angetriebene Trommel mit einem Durchmesser von 1,7 m plus/minus 1 Prozent bzw. 2,0 m plus/minus 1 Prozent. Die Oberfläche der Trommel muss aus glattem Stahl bestehen. Für den Haltbarkeitstest und den Niederdruckleistungstest kann die Trommel mit einer dünnen Schicht eines Antihaftmaterials, beispielsweise Polytetrafluorethylen (PTFE), beschichtet werden, um eine parasitäre Profilblockfragmentierung zu verhindern. Der Gesamtdurchmesser der Trommel muss jedoch innerhalb der oben genannten Grenzen bleiben. Die Breite der Testoberfläche und die Breite des Films aus Antihaftmaterial (sofern vorhanden) sollten gleich oder größer als die Gesamtbreite des Testreifens sein.

Bei der Verwendung von Polytetrafluorethylen (PTFE)-Schmiermittel als Antihaftmaterial muss darauf geachtet werden, dass die Zusammensetzung des Schmiermittels für die Verwendung mit Gummimischungen geeignet ist. Beispielsweise haben sich Schmiermittel auf Silikonölbasis mit einem PTFE-Gehalt zwischen 40 und 55 Prozent für diesen Zweck als ausreichend erwiesen.

Für die Prüftrommel muss die Belastungsvorrichtung eine Kapazität von mindestens 1 kg haben und die Genauigkeit muss innerhalb von plus/minus 000 Prozent des Skalenendwerts liegen. Die Geschwindigkeitskapazität der Geräte muss den Anforderungen der Testmethoden entsprechen.

Bei den Tests kommen außerdem Reifendruckmessgeräte mit einem maximalen Skalenwert von mindestens 500 kPa und einer Genauigkeit von plus/minus 5 kPa zum Einsatz.

Wenn ein Reifenhersteller den Prüfumfang erhöhen möchte, kann die Reifenkonditionierung und -prüfung bei einer höheren Temperatur durchgeführt werden, als in dieser entsprechenden Norm angegeben.

Diese Norm beschreibt die folgenden Prüfverfahren für Reifen mit Diagonal- oder Querrippenkonstruktion sowie Notreifen des Typs T:

• Ausdauertest
• Hochgeschwindigkeitstest
• Leistungstest
• Tropftest (Schlauchlosreifen)

Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie weltweit aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die wir für Unternehmen in verschiedenen Branchen durchführen, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „ISO 10191 Pkw-Reifen – Überprüfung der Reifeneigenschaften – Laborprüfverfahren“.