ISO 19206 Straßenfahrzeuge – Prüfeinrichtungen zur Bewertung aktiver Sicherheitsfunktionen für Zielfahrzeuge, gefährdete Verkehrsteilnehmer und andere Objekte

Die ebenfalls von der Internationalen Organisation für Normung (ISO) veröffentlichte Norm „ISO 19206 Straßenfahrzeuge – Prüfeinrichtungen für die Bewertung aktiver Sicherheitsfunktionen für Zielfahrzeuge, ungeschützte Verkehrsteilnehmer und andere Objekte“ besteht aus einer Reihe von Abschnitten, die unter dem gleichen Titel veröffentlicht wurden. Nämlich,

• Die Norm „ISO 19206-1 Teil 1: Anforderungen an Heckaufprallziele von Personenkraftwagen“ beschreibt Leistungsanforderungen für Ersatzziele, die zur Bewertung der Systemerkennungs- und Aktivierungsleistung aktiver Sicherheitssysteme verwendet werden. Diese Norm legt die Eigenschaften eines Fahrzeugziels fest, die es ermöglichen, dass es hinsichtlich Größe, Form, Reflexionseigenschaften und ähnlichen Winkeln für Testzwecke einen Personenkraftwagen darstellt. Darüber hinaus werden die Anforderungen an die Erkennung eines Fahrzeugziels im Hinblick auf die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Norm üblicherweise verwendeten Erkennungstechnologien und gegebenenfalls auf künftig zu erwartende Erkennungstechnologien behandelt. Darüber hinaus werden Methoden zur Validierung der Zielreaktionseigenschaften auf diese Sensoren sowie Leistungsanforderungen an den Zielträger behandelt.

Dieses Dokument spezifiziert die Tool-Zielspezifikationen für die Simulation von Back-End-Szenarien mit mehr als 50 Prozent Überlappung. Die Spezifikationen der Fahrzeugziele in dieser Norm zielen darauf ab, aktuelle und erwartete Testprotokolle im Zusammenhang mit sicherheitskritischen Ereignissen zu berücksichtigen, bei denen sich das betreffende Fahrzeug von hinten und von vorne einem stehenden, bremsenden oder langsamer fahrenden Fahrzeug nähert. Diese Norm befasst sich nicht mit Testverfahren hinsichtlich Geschwindigkeiten, Orten oder Zeitpunkten von Ereignissen. Auch Leistungskriterien für das aktive Sicherheitssystem werden nicht angesprochen.

Für die Zwecke dieser Norm gelten zusätzlich zu den in ISO 8855 angegebenen Begriffen und Definitionen die folgenden Definitionen:

• Bei dem Testfahrzeug handelt es sich um das Fahrzeug mit dem zu prüfenden aktiven Sicherheitssystem.
• Das Fahrzeugziel ist ein Testgerät, das ein Fahrzeug auf der Vorwärtsfahrbahn des betreffenden Fahrzeugs darstellt und zum Testen aktiver Sicherheitssysteme verwendet wird.
• Die Zielstruktur ist die physikalische Struktur zur Aktivierung von Sensorsystemen, die die Karosserie eines Fahrzeugs darstellt.
• Ein Zielträger ist das mechanische System, das zum Bewegen der Zielstruktur gemäß einem Testprotokoll verwendet wird. Es kann in sich geschlossen sein oder Zielstrukturen oder externe Geräte unterstützen, die durch Kabel, Balken oder ähnliche Strukturen verbunden sind.
• Messgeräte sind Geräte, die zur Aufzeichnung der Position und der Bewegungen des Zielfahrzeugs im Verhältnis zum Testfahrzeug verwendet werden, um sicherzustellen, dass das Testprotokoll innerhalb der vorgeschriebenen Toleranzen befolgt wird, und um Daten aufzuzeichnen, die die Funktion des aktiven Sicherheitssystems dokumentieren und eine Bewertung seiner Leistung ermöglichen.

Diese Norm befasst sich nicht mit Testverfahren hinsichtlich Geschwindigkeit, Ort oder Zeitpunkt der Ereignisse. Auch Leistungskriterien für das bewertete aktive Sicherheitssystem werden nicht angesprochen. Gemäß diesem Dokument ist ein entsprechendes Testverfahren unter Verwendung von Fußgängerzielen in der Norm „ISO 19237 Intelligente Transportsysteme – Fußgängererkennungs- und Kollisionsminderungssysteme (PDCMS) – Leistungsanforderungen und Testverfahren“ enthalten.

Für die Zwecke dieser Norm gelten die in ISO 8855 angegebenen Begriffe und Definitionen. Darüber hinaus handelt es sich bei dem Fußgängerziel um ein Testgerät, das einen Fußgänger darstellt und zum Testen aktiver Sicherheitssysteme verwendet wird.

• „ISO 19206-3 Teil 3: Anforderungen an 3D-Ziele für Personenkraftwagen“ beschreibt die Leistungsanforderungen für Ersatzziele, die zur Bewertung der Systemerkennung und Leistung aktiver Sicherheitssysteme verwendet werden. Diese Norm legt die Eigenschaften eines vielseitig einsetzbaren Mehrzweckfahrzeugziels zur Bewertung der Interaktion in verschiedenen Verkehrsszenarien fest. Diese Norm legt die Eigenschaften eines Fahrzeugziels fest, die es ermöglichen, dass dieses hinsichtlich Größe, Form, Reflexionseigenschaften und ähnlichen Aspekten für Prüfzwecke einen Personenkraftwagen repräsentiert. Darüber hinaus werden die Anforderungen an die Erkennung eines Fahrzeugziels im Hinblick auf die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Norm üblicherweise verwendeten Erkennungstechnologien behandelt und, soweit möglich, werden zukünftige Erkennungstechnologien vorweggenommen. Darüber hinaus werden Methoden zur Validierung der Zielreaktionseigenschaften auf diese Sensoren sowie Leistungsanforderungen an den Zielträger behandelt. Die in dieser Norm festgelegten Fahrzeugziele beziehen sich auf Personenkraftwagen und insbesondere auf die kleineren und häufigeren Fahrzeuge des B- und C-Segments. Diese Norm befasst sich nicht mit Testverfahren hinsichtlich Geschwindigkeiten, Orten oder Zeitpunkten von Ereignissen. Auch Leistungskriterien für das aktive Sicherheitssystem werden nicht angesprochen.

Für die Zwecke dieser Norm gelten zusätzlich zu den in ISO 8855 angegebenen Begriffen und Definitionen die folgenden Definitionen:

• Das Zielachsensystem ist im Zielreferenzrahmen so fixiert, dass die Achse im Wesentlichen horizontal und nach vorne gerichtet ist (wenn das Ziel stationär ist) und parallel zur Längssymmetrieebene des Ziels und senkrecht zur Längssymmetrieebene des Ziels und nach links gerichtet ist, wenn diese Achse nach oben zeigt.
• Koordinatensystem basierend auf dem Zielachsensystem, der Ursprung liegt am Zielbezugspunkt.
• Der Zielbezugspunkt ist der Punkt, dessen Position relativ zu den Außenabmessungen des Ziels im Ausgangszustand unverändert bleibt.
• Die seitliche Pfadabweichung ist der Positionsfehler des Zielfahrzeugs relativ zum geplanten Pfad und wird senkrecht zur geplanten Pfadrichtung gemessen.

Unsere Organisation, die seit Jahren versucht, Unternehmen aus allen Branchen mit einer breiten Palette von Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien zu unterstützen, verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen in der Welt der Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. In diesem Zusammenhang werden für Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „ISO 19206 Straßenfahrzeuge – Prüfeinrichtungen zur Bewertung aktiver Sicherheitsfunktionen für Zielfahrzeuge, ungeschützte Verkehrsteilnehmer und andere Objekte“ erbracht.