DBL 5527 Verhinderung galvanischer Korrosion in Elastomerteilen mit niedriger elektrischer Leitfähigkeit

Die von Daimler, dem Inhaber der Marke Mercedes-Benz, entwickelte Norm „DBL 5527 Prävention von galvanischer Korrosion an Elastomerteilen mit geringer elektrischer Leitfähigkeit“ beschreibt die Anforderungen an Elastomerteile mit geringer elektrischer Leitfähigkeit (wie Dichtungen, Profile, O-Ringe, Schläuche und Formgummiteile). Hauptziel dieser Norm ist die Vermeidung bzw. Minimierung von galvanischer Korrosion in Baugruppen, in denen diese Elastomerkomponenten in direkten oder indirekten Kontakt mit Leichtmetallen wie Aluminium oder Magnesium kommen, die häufig im modernen Fahrzeugbau verwendet werden.

Im Automobilbau, insbesondere in Karosserie-, Fahrgestell-, Exterieur- und Motorraumbereichen, werden Elastomere häufig mit leichten Metallkomponenten kombiniert, um das Fahrzeuggewicht zu reduzieren. Diese Standard-Elastomere können eine ausreichende elektrische Leitfähigkeit aufweisen (oder elektrostatisch aufgeladen werden), um bei Kontakt mit edleren Metallen in Gegenwart von Elektrolyten (z. B. Streusalz, Feuchtigkeit) galvanische Korrosion zu begünstigen.

Um dies zu verhindern, legt die Norm DBL 5527 Elastomerformulierungen fest, die die mechanischen, thermischen, chemischen und Dauerhaftigkeitsanforderungen für den Einsatz im Automobilbereich erfüllen und gleichzeitig eine reduzierte elektrische Leitfähigkeit aufweisen, wodurch sie im Wesentlichen eine bessere Isolierung besitzen. Dies trägt zum Schutz korrosionsempfindlicher Aluminium-/Magnesiumbauteile in kritischen Anwendungen bei.

Dieser Standard konzentriert sich hauptsächlich auf folgende Themen:

• Elektrische Eigenschaften: Anforderungen an den Oberflächen- und Volumenwiderstand, das Isolationsverhalten oder die Leitfähigkeitsgrenzen, um die Bildung galvanischer Zellen zu vermeiden.
• Prüfverfahren: Diese orientieren sich im Allgemeinen an oder ähneln Normen wie DIN 50918 (elektrochemische Messungen) und DIN IEC 60093 (Widerstand von Isolierstoffen). Labore führen unter anderem folgende Messungen durch:
• Potenzialdifferenz-/Spannungsabfallprüfungen.
• Widerstand/Leitfähigkeit von Prüfplatten oder Fertigteilen (auch unter Verformung oder Spannung).
• Nachweis der Isolierwirkung.
• Materialeignung: Akzeptanzkriterien für Elastomerverbindungen (z. B. EPDM, NBR, Silikon, Fluorkohlenstofftypen), die für korrosionskritische Kontaktbereiche ausgelegt sind.
• Anwendungsbereich: Vorrangig für statische oder dynamische Dichtungen, Unterlegscheiben, Puffer und andere Elastomerbauteile, bei denen es im Bereich von Karosserie, Tür, Fenster, Motor oder Fahrgestell zum Kontakt mit Leichtmetallen kommt.

Die Norm DBL 5527 wird häufig zusammen mit anderen Daimler-Spezifikationen für Elastomere und Materialien herangezogen, zum Beispiel:

• DBL 5571: Dichtungsprofile und Formteile aus Elastomer (hauptsächlich EPDM) für Gehäuseanwendungen.
• DBL 5555: Allgemeine Anforderungen an fertige/halbfertige Polymerprodukte.
• Spezielle Elastomertypen oder andere Normen der Serien DBL 6038 oder DBL 55xx für Umweltbeständigkeit.

Zulieferer von Gummi-/Elastomerkomponenten für Mercedes-Benz müssen die Einhaltung der Normen durch zertifizierte Prüfberichte nachweisen. Diese Norm unterstützt den Trend zur Reduzierung von Aluminium durch Magnesiumbauteile und gewährleistet gleichzeitig die langfristige Korrosionsbeständigkeit. Verstöße können zu galvanischer Korrosion und potenziell zu Gewährleistungsansprüchen oder Ausfällen im Feld führen.

Für diejenigen, die an der Materialauswahl, Prüfung oder Lieferantenqualifizierung für Mercedes-Benz/Daimler-Projekte beteiligt sind, ist die Norm DBL 5527 eine wichtige Voraussetzung für jedes Elastomerbauteil, das in korrosionsempfindlichen Kontakt mit Aluminium oder Magnesium kommt.

Kurz gesagt, handelt es sich bei der Norm DBL 5527 um eine technische Liefervorgabe, die sich auf die Verhinderung von galvanischer (Kontakt-)Korrosion in Elastomerbauteilen konzentriert, die mit Leichtmetallen wie Aluminium und Magnesium in Kontakt kommen.

In der modernen Automobiltechnik werden Fahrzeugkomponenten zunehmend aus verschiedenen Materialien gefertigt, um Gewicht zu reduzieren und die Leistung zu verbessern. Ein Beispiel hierfür sind Elastomerdichtungen in Karosserie- oder Fahrgestellbereichen, die mit Aluminium- oder Magnesiumteilen in Berührung kommen. Wenn ein Elastomer mit relativ hoher elektrischer Leitfähigkeit in Gegenwart eines Elektrolyten (z. B. Feuchtigkeit) mit einer Metalloberfläche in Kontakt kommt, kann sich eine galvanische Korrosionszelle bilden, die die Korrosion des Metalls beschleunigt.

Dieser Standard wurde geschaffen, um diesem Phänomen entgegenzuwirken, indem er Materialanforderungen, Prüfmethoden und Grenzwerte für Elastomerzusammensetzungen definiert, um das Risiko galvanischer Korrosion durch Minimierung der elektrischen Leitfähigkeit deutlich zu verringern.

Diese Norm gilt primär für Elastomerwerkstoffe (gummiartige Verbindungen), die in Fahrzeugdichtungen, Dichtungselementen und anderen Bauteilen verwendet werden, die in direkten Kontakt mit metallischen Strukturteilen kommen können. Diese Norm:

• Es definiert die zulässigen Schwellenwerte der elektrischen Leitfähigkeit, innerhalb derer Elastomerverbindungen nicht als leitfähige Pfade an Metall-Elastomer-Grenzflächen wirken.
• Hier werden elektrochemische Prüfverfahren zur Messung von Kontaktpotentialdifferenzen beschrieben, um sicherzustellen, dass die Werkstoffe die Korrosionsverträglichkeitskriterien erfüllen, wenn sie mit Aluminium- oder Magnesiumlegierungen kombiniert werden.
• Bei der Spezifizierung von Elastomerwerkstoffen in Stücklisten wird auf andere Daimler-Lieferstandards (z. B. den DBL 5571-Standard für Dichtungsprofile) als normative technische Anforderung verwiesen.

Zur Überprüfung der Konformität umfassen Labortests gemäß der Norm DBL 5527 typischerweise Folgendes:

• Zwischen der Elastomer-Prüfprobe und repräsentativen Metallproben (z. B. Aluminium- oder Magnesiumlegierungen) werden Potential- und Stromdichtemessungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass der elektrische Strom unterhalb des vorhergesagten Schwellenwerts liegt.
• Die Prüfung, ob sich das Elastomer wie eine nichtleitende Grenzfläche verhält, verringert die Wahrscheinlichkeit des Auftretens von Korrosion unter realen Betriebsbedingungen.

Da Automobilhersteller bestrebt sind, leichtere und kraftstoffsparende Fahrzeuge zu produzieren, werden zunehmend Leichtmetalle wie Aluminium und Magnesium eingesetzt. Diese Metalle sind jedoch korrosionsanfälliger, insbesondere im Kontakt mit anderen Werkstoffen. Die Norm DBL 5527 trägt dazu bei, dies zu gewährleisten.

• Elastomerdichtungen und -bauteile sollten Korrosionsprozesse nicht unbeabsichtigt beschleunigen.
• Das Fahrzeug zeichnet sich durch eine hohe Langlebigkeit aus, insbesondere unter schwierigen klimatischen Bedingungen wie hoher Luftfeuchtigkeit und Streusalz.
• Originalgerätehersteller (OEMs) integrieren den Korrosionsschutz in die Materialspezifikationsphase der Qualitätssicherung, anstatt sich ausschließlich auf Oberflächenbeschichtungen oder externe Korrosionsschutzmaßnahmen zu verlassen.

Der DBL-5527-Standard ist in das umfassendere Daimler-DBL-Standardsystem integriert (DBL-Codes decken Material-, mechanische, thermische und umweltbezogene Anforderungen an verschiedene Automobilkomponenten ab). In diesem Sinne dient er als Teil eines umfassenderen Rahmens für Qualitäts- und Materialentwicklung, der die Sicherheit, Leistungsfähigkeit und Langlebigkeit von Fahrzeugteilen gewährleistet.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm DBL 5527 an.