VW 50180 Bauteile, Halbzeuge und Werkstoffe im Fahrzeuginnenraum - Emissionsverhalten

Die vom Automobilkonzern Volkswagen entwickelte Norm „VW 50180 Bauteile, Halbzeuge und Werkstoffe im Fahrzeuginnenraum – Emissionsverhalten“ beschreibt die Bewertungskriterien für den Einsatz emissionsarmer Bauteile, Halbzeuge und Werkstoffe im Fahrzeuginnen- und Kofferraum sowie für Teile, die mit der ins Fahrzeug einströmenden Luft in Berührung kommen.

Diese Norm umfasst sämtliche Bauteile, Halbzeuge und Materialien, die im Fahrgastraum bzw. Kofferraum verbaut werden, angefangen vom Fahrzeuginnenraum bis hin zur Metallverkleidung.

Im Volkswagen Konzern kommen grundsätzlich zwei unterschiedliche Standards zum Einsatz. Nämlich,

• Bei der Verwendung von Teilen ausschließlich für die Porsche AG ist die Norm VW 96043 einzuhalten, die Norm VW 50180 findet keine Anwendung.
• Bei der Verwendung von an den Volkswagen Konzern / Porsche AG übergebenen Teilen ist die Norm VW 50180 einzuhalten.
• Für andere muss die Norm VW 50180 befolgt werden.

Die grundlegenden Anforderungen in dieser Norm werden wie folgt beschrieben:

• Bei der Erstzulassung und bei Änderungen ist die Norm VW 01155 zu beachten.
• Zur Vermeidung gefährlicher Stoffe ist die Norm VW 91101 einzuhalten.
• Alle für Neuentwicklungen verwendeten Materialien müssen Mindestanforderungen erfüllen. Das Nichterreichen der Emissionswerte stellt einen ausreichenden Grund zur Ablehnung der Probe dar.
• Die Erfüllung der Anforderungen muss im Rahmen der Erstmusterprüfung durch Ergebnisse eines vom Volkswagen Konzern zur Durchführung der entsprechenden Prüfung autorisierten Labors bestätigt werden.
• Bei der Verwendung neuer Werkstoffe oder Bauteilkonstruktionen ist die Erfüllung der Anforderungen durch eine Baumusterfreigabe mit Ergebnissen eines vom Volkswagen Konzern zur Durchführung der entsprechenden Prüfungen autorisierten Labors nachzuweisen.
• Die Qualifizierung von Prüflaboren erfolgt durch die erfolgreiche Teilnahme an den regelmäßig von der jeweiligen Werkstofftechnik durchgeführten Emissionswechselprüfungen.
• Liegen Anhaltspunkte für eine fehlerhafte Bewertung/Messung durch ein qualifiziertes Labor vor (mindestens 3 Fälle), kann der Folgeprüfer dem betroffenen Labor die erneute Qualifizierung oder den Entzug der Qualifizierung anordnen.

Die Anforderungen in dieser Norm werden wie folgt beschrieben:

• Die folgenden Grenzwerte stellen die Mindestanforderungen dar, die Bauteile, Halbzeuge und Werkstoffe gemäß Abschnitt 1 erfüllen müssen.
• Die Anforderungen an Bauteile, Halbzeuge und Werkstoffe im Fahrzeuginnenraum, Kofferraum und an luftführenden Teilen der Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns sind in den Tabellen 2 bis 5 dieser Norm festgelegt.
• Insbesondere sind die Stoffbeschränkungen gemäß Abschnitt 7 zu beachten.
• Abweichungen von den in den Tabellen 2 bis 5 genannten Anforderungen sind nur in begründeten Ausnahmefällen mit schriftlicher Zustimmung des jeweiligen Werkstoffingenieurs zulässig.

Die anzuwendenden Prüfmethoden sind:

• Kondensierbare Komponenten gemäß der Standardprüfspezifikation PV 3015
• Emissionen organischer Verbindungen nach der Norm PV 3341
• Geruchsprüfung nach PV 3900 Standard (nur Varianten A2, A3, B2, B3, C2 und C3)
• Formaldehydgehalt gemäß PV 3925-Standard
• DUT-Kammermethode (Device Under Test) gemäß PV 3942-Standard

Die Anforderungen an das Emissionsverhalten gelten für alle dieser Norm unterliegenden Bauteile, unabhängig von Größe und Gewicht. Eine Verifizierung durch Messprotokolle sollte in folgenden Fällen erfolgen:

• Das Gewicht eines Bauteils oder einer Baugruppe ist größer als 20 g.
• Bei eingefärbten Bauteilen liegt das Gewicht eines Bauteils über 5 g.
• Bei Bauteilen aus POM liegt das Einzelteilgewicht über 5 g (nur Standard PV 3925).

Für Außenteile, die mit dem Fahrzeuginnenraum in Berührung kommen, wie zum Beispiel eine Kofferraumklappe (aus Polymerwerkstoffen), verdoppeln sich bei Prüfungen nach den Normen PV 3015, PV 3341 und PV 3925 die in der Tabelle aufgeführten Grenzwerte für das jeweilige Material. Die Prüfgrenzen nach der Norm PV 3900 bleiben unverändert.

Der Transport, die Verpackung und die Lagerung der für Emissionstests bestimmten Proben sollten so gestaltet sein, dass eine Kreuzkontamination vermieden wird. Idealerweise werden die Proben direkt nach der Herstellung in eine emissionsblockierende Aluminiumverbundfolie verpackt und anschließend für 24 Stunden in einer emissionsfreien Umgebung gelagert. Müssen Proben untersucht werden, die diesen Idealzustand nicht erfüllen (z. B. aus dem Lagerbestand), sollte die Probe unmittelbar nach der Entnahme verpackt werden. In solchen Fällen sollte das maximale Alter zum Zeitpunkt der Verpackung vier Wochen nicht überschreiten.

Bei Proben, die nach der Herstellung eine Nachreaktionszeit benötigen, wie zum Beispiel die nachträgliche Vernetzung von Schäumen oder Lacken, kann diese Zeit vor dem Verpacken in die Aluminiumverbundfolie liegen. Dieser Zeitraum sollte jedoch 23 Tage bei 3 Grad plus/minus 7 Grad nicht überschreiten. Eine Beschleunigung der Folgereaktion/Alterung durch erhöhte Temperatur ist bei Proben für Geruchs- oder Emissionsprüfungen nicht zulässig. Die Nachreaktionszeit sollte im Prüfbericht/Probenbeschreibung dokumentiert werden.

Verpackte Proben sollten innerhalb von drei Monaten gemessen werden. Die Proben sollten 7 plus/minus 1 Tag vor dem Test aus dem Beutel entnommen und bei maximal 25 Grad und 50 Prozent plus/minus 15 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit gelagert werden. Gerollte Produkte sollten geöffnet und die äußere Schicht entfernt werden.

Unsere Organisation, die seit Jahren versucht, Unternehmen aus allen Branchen mit einer breiten Palette von Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien zu unterstützen, verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen in der Welt der Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. In diesem Rahmen werden für Unternehmen auch Prüfdienstleistungen nach der Norm „VW 50180 Fahrzeuginnenraumbauteile, Halbzeuge und Werkstoffe – Emissionsverhalten“ erbracht.