Dickenmessung von Ford FLTM BI 117-01 Lackschichten – Wirbelstromverfahren

Die von der Ford Motor Company (Ford) entwickelte Norm „Ford FLTM BI 117-01 Lackfilmdickenmessung – Wirbelstromverfahren“ beschreibt ein Prüfverfahren, das die Vorgehensweise, die Ausrüstung und die Bewertungskriterien zur Messung der Dicke von Lackschichten auf Metalloberflächen definiert. Dieses Verfahren findet breite Anwendung im Automobilbau, um die Qualität, Haltbarkeit und Korrosionsschutzleistung der Beschichtung sicherzustellen.

Das Hauptziel der Norm Ford FLTM BI 117-01 ist es, sicherzustellen, dass Lacksysteme, die auf Karosserieteile und Komponenten von Fahrzeugen aufgetragen werden, die Konstruktionsanforderungen in folgenden Punkten erfüllen:

• Korrosionsschutz
• Konsistenz des Erscheinungsbildes
• Prozesssteuerung in Färbelinien
• Indirekt wird die Haftungsleistung (über die korrekte Filmdicke) verbessert.

Die Lackdicke ist aus folgenden Gründen entscheidend:

• Ist die Schicht zu dünn, bietet sie keinen ausreichenden Korrosionsschutz.
• Ist die Schicht zu dick, kann dies zu Rissbildung, schlechter Aushärtung, erhöhten Kosten oder Haftungsproblemen führen.

Dieser Standard gilt im Allgemeinen für Folgendes:

• Metallische Oberflächen (Stahl, verzinkter Stahl, Aluminium)
• Lackierte Karosserieteile
• Beschichtete Bauteile in der Produktion und bei Verifizierungstests.

Dieser Standard wird in folgenden Bereichen verwendet:

• Qualitätskontrolle in der Produktion der Originalausrüster.
• Lieferantenverifizierungstests
• Entwicklung von Laborbeschichtungen

Die Norm Ford FLTM BI 117-01 definiert zerstörungsfreie Messverfahren in Abhängigkeit von der Oberflächenart:

• Magnetische Induktionsmethode (Oberflächen auf Eisenbasis): Wird für Stahl- oder Eisenteile verwendet:
  • In der Sonde wird ein Magnetfeld erzeugt.
  • Die Lackschicht fungiert als nichtmagnetischer Hohlraum.
  • Die Änderung des magnetischen Flusses ist proportional zur Schichtdicke.
• Wirbelstromverfahren (Nichteisenmetalle): Wird für Aluminium oder nichtmagnetische Metalle verwendet:
  • Es wird ein hochfrequentes elektromagnetisches Feld induziert.
  • In der unteren Schicht bilden sich Wirbelströme.
  • Die Signalvariation hängt mit der Schichtdicke zusammen.
• Alternative fortgeschrittene Methoden (unterstützende Technologien): Je nach Ausstattung des Lieferanten kommen folgende Methoden zum Einsatz:
  • Ultraschall-Dickenmessung
  • Optische/digitale Mikroskopie (in fortgeschrittenen Analysesituationen)

Zu den typischen Geräten, die gemäß der Ford FLTM BI 117-01-Norm für Prüfungen zugelassen sind, gehören:

• Magnetische Induktions-Schichtdickenmessgeräte
• Wirbelstrom-Dickenmessgeräte
• Kalibrierte Referenzstandards (zertifizierte Folien oder Blöcke)

Sämtliche Ausrüstung,

• Es muss vor dem Test kalibriert werden.
• Es muss regelmäßig nach zertifizierten Standards überprüft werden.

Eine korrekte Kalibrierung ist eine grundlegende Voraussetzung für Folgendes:

• Das Gerät muss sich vor der Messung aufwärmen.
• Nullpunktkalibrierung auf blankem Substrat.
• Verwendung zertifizierter Dickenstandards
• Überprüfung an Materialien, die den Prüfmustern ähnlich sind (gleiche Zusammensetzung und Oberflächenbeschaffenheit)

Eine regelmäßige Neukalibrierung ist notwendig, um die Messgenauigkeit aufrechtzuerhalten.

Dieses Testverfahren umfasst im Allgemeinen folgende Schritte:

• Es wird eine saubere, unbeschichtete Referenzfläche vorbereitet.
• Das Messgerät ist kalibriert.
• Auf der beschichteten Oberfläche werden mehrere Messpunkte verwendet.
• Es wird mit folgendem Wert gespeichert:
  • Mindestdicke
  • Maximale Dicke
  • Durchschnittswert
• Es werden die Messbedingungen und der Gerätetyp angegeben.

Die wichtigsten Faktoren, die die Genauigkeit der Ergebnisse beeinflussen, sind folgende:

• Oberflächenrauheit
• Krümmung des Teils
• Substratdicke
• Kanteneffekte
• Sondenwinkel und Druck
• Magnetische Eigenschaften des Grundmaterials

Diese Faktoren werden im Standard explizit kontrolliert, um die Reproduzierbarkeit zu verbessern.

Das Ford FLTM BI 117-01 Standardprüfverfahren ist Teil eines umfassenderen Ford-Systems zur Prüfung von Lack und Korrosion, das häufig in Verbindung mit Folgendem verwendet wird:

• Ford FLTM BI 110 Standardserie (Beschichtungstests)
• Ford FLTM BI 123 Standardserie (Korrosionsprüfung)
• Ford FLTM BO Standardreihe (Umweltbeständigkeitstests)

Die Ford-Norm FLTM BI 117-01 ist wichtig, da sie die Messung der Lackschichtdicke an Fahrzeugteilen standardisiert. Diese scheinbar einfache Messung hat direkten Einfluss auf die Langlebigkeit, das Aussehen und die Fertigungsqualität des Fahrzeugs. Im Folgenden werden die wichtigsten Gründe für die Bedeutung dieser Norm erläutert:

• Es gewährleistet Korrosionsschutz: Die Lackierung der Karosserieteile bildet die erste Barriere gegen Korrosion. Ist die Beschichtung zu dünn, können Feuchtigkeit und Salze in das Metallsubstrat eindringen und zu Rost und struktureller Schädigung führen. Ist sie zu dick, kann sie mit der Zeit reißen oder ihre Haftung verlieren. Diese Norm stellt sicher, dass die Beschichtung innerhalb des vorgesehenen Schutzfensters bleibt.
• Es gewährleistet ein einheitliches Erscheinungsbild des Fahrzeugs: Dickenunterschiede wirken sich auf Folgendes aus:
  • Farbhomogenität
  • Helligkeitsstufe
  • Oberflächenstruktur (orangefarbene Schale, Wellenmuster)

Durch die Kontrolle der Dicke wird sichergestellt, dass Fahrzeuge verschiedener Fabriken oder Zulieferer die gleiche optische Qualität aufweisen.

• Es sichert die Stabilität des Produktionsprozesses: Die Lackdicke ist ein wichtiger Prozessindikator in Beschichtungsanlagen (Spritzen, Galvanisieren, Pulverbeschichten). Dieser Standard ermöglicht es Ingenieuren:
  • Erkennung von Abweichungen oder Verstopfungen der Spritzpistole.
  • Identifizierung von Problemen in der Badchemie (in Galvanisierungsanlagen)
  • Um eine gleichbleibende Linienleistung zu gewährleisten.

Ohne eine standardisierte Methodik ist es schwieriger, Prozessabweichungen frühzeitig zu erkennen.

• Verbessert Haltbarkeit und Garantieleistung: Die korrekte Schichtdicke reduziert Langzeitausfälle wie zum Beispiel:
  • Abblättern und Delaminieren
  • Steinschlagschäden
  • UV-Abbau
  • Gewährleistungsansprüche im Zusammenhang mit Korrosion

Dies reduziert direkt die Kosten und erhöht die Produktzuverlässigkeit.

• Die Einhaltung der Lieferantenqualität ist sichergestellt: Ford arbeitet mit vielen globalen Lieferanten zusammen. Dieser Standard gewährleistet Folgendes:
  • Alle Lieferanten messen die Dicke auf die gleiche Weise.
  • Die Daten können regionsübergreifend verglichen werden.
  • Die Qualitätskontrollen sind einheitlich.

Dies ist von großer Bedeutung für globale Produktionssysteme.

• Es unterstützt Leichtbaustoffstrategien: Moderne Fahrzeuge verwenden verschiedene Werkstoffe (Stahl, Aluminium). Jeder Werkstoff verhält sich in Beschichtungssystemen unterschiedlich. Diese Norm unterstützt die Konstruktion von Fahrzeugen aus verschiedenen Werkstoffen, indem sie eine präzise Dickenvalidierung sowohl in Eisen- als auch in Nichteisenmetallen gewährleistet.
• Gewährleistet wiederholbare und überprüfbare Messungen: Diese Standardgerätekalibrierung definiert Messpunkte und akzeptable Techniken (magnetische Induktion/Wirbelstrom) und stellt so sicher, dass die Ergebnisse rückverfolgbar und wiederholbar sind.

Kurz gesagt, definiert die Ford-Norm FLTM BI 117-01 ein standardisiertes, reproduzierbares Verfahren zur Messung der Lackschichtdicke auf Metallteilen mittels magnetischer oder Wirbelstrommessungen. Sie gewährleistet, dass Beschichtungssysteme in der Automobilfertigung strenge Anforderungen an Haltbarkeit und Korrosionsschutz erfüllen.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß dem Ford FLTM BI 117-01-Standard an.