Volvo STD 421-0002 Polier- und Reinigungsverfahren - Für farbige Kunststoffteile oder Testpaneele mit Decklacken

Die von Volvo entwickelte Norm „Volvo STD 421-0002 Polier- und Reinigungsverfahren – Für farbige Kunststoffe oder Testplatten mit Decklack“ beschreibt die Verfahren zur Reinigung und Politur gealterter Testplatten mit Decklack und serienmäßig hergestellter farbiger Kunststoffe. Die Reinigung oder Politur sollte gegebenenfalls vor der Farbbeurteilung, Glanzmessung oder anderen Bewertungsmethoden der Testplatten durchgeführt werden.

• Reinigungsverfahren: Die Prüfplatte ist mit demineralisiertem Wasser zu reinigen. Bei Bedarf kann ein mildes Reinigungsmittel (lösungsmittelfrei und pH-neutral) und ein weicher Schwamm verwendet werden. Bei Schimmelbefall kann eine gründlichere Reinigung mit einem weichen Schwamm erforderlich sein. Wurde aufgrund von Schimmelbefall eine zusätzliche Reinigung durchgeführt, ist dies im Prüfbericht zu vermerken. Bei strukturierten, durchgefärbten Kunststoffteilen kann zusätzlich ein Bürsten notwendig sein. Soll die Prüfplatte erst nach der Reinigung bewertet werden, muss sie gemäß Volvo STD 1021-0001 mindestens 24 Stunden vor der Bewertung konditioniert werden.
• Polierverfahren: Die Prüfplatten müssen gemäß Volvo STD 1021-0001 mindestens 24 Stunden vor dem Polieren konditioniert werden. Bei starker Verschmutzung empfiehlt sich eine Reinigung vor dem Polieren, um Kratzer durch Schmutz während des Polierens zu vermeiden. Die Prüfplatten müssen absolut plan sein. Gegebenenfalls kann eine Hälfte der Prüfplatte abgeklebt werden (kein Klebeband verwenden!) und nur die andere Hälfte poliert werden. Die Prüfplatte muss während des Polierens sicher auf einer ebenen Fläche fixiert sein, beispielsweise durch Abkleben. Die Oberfläche des Polierpads muss vollständig mit Poliermittel benetzt sein. Unmittelbar vor dem Polieren sollte eine kleine Menge Poliermittel auf die Prüfplatte aufgetragen werden.

Beim Polieren sollte der Druck so eingestellt werden, dass das Polierpad auf etwa die Hälfte seiner Höhe zusammengedrückt wird. Die gesamte Oberfläche des Prüflings muss gleichmäßig poliert werden. Nach dem Polieren sind alle Poliermittelreste sorgfältig mit einem sauberen, nicht scheuernden Mikrofasertuch aus Polyester, das mit demineralisiertem Wasser angefeuchtet wurde, von der polierten Oberfläche und allen anderen kontaminierten Stellen des Prüflings zu entfernen.

Durch sorgfältige Prüfung des Prüflings unter guten Lichtverhältnissen lässt sich feststellen, ob keine Poliermittelreste auf der Oberfläche verblieben sind. Dabei ist die Lichtreflexion auf der polierten Prüflingsoberfläche zu überprüfen. Lokale Glanzveränderungen durch Poliermittelreste können erkennbar sein. Nach dem Polieren muss der Prüfling gemäß Volvo STD 1021-0001 mindestens 24 Stunden konditioniert werden, bevor er bewertet werden kann.

In der hart umkämpften Automobilindustrie, wo Fahrzeuge extremen Umweltbedingungen standhalten müssen – von salzigen Winterstraßen bis hin zu feuchten Küstenklimata – ist ein zuverlässiger Korrosionsschutz unerlässlich. Volvo, bekannt für seine Schwerlastwagen, Busse, Baumaschinen und Schiffsmotoren, legt seit jeher größten Wert auf Langlebigkeit und Sicherheit in seinen Konstruktionsstandards.

Die Volvo-Norm STD 421-0002 gilt als wegweisender Standard für Korrosionsprüfungs- und Schutzverfahren. Sie gewährleistet, dass die an Volvo gelieferten Komponenten strenge Leistungskriterien erfüllen, was zu einer längeren Fahrzeuglebensdauer und geringeren Wartungskosten für die Endverbraucher führt.

Diese Norm umfasst Prüfverfahren für den Korrosionsschutz und konzentriert sich auf die Bewertung von Schutzbeschichtungen, Oberflächenbehandlungen und der Materialbeständigkeit in simulierten, rauen Umgebungen. Im Gegensatz zu allgemeineren Normen wie ISO 9227 (Salzsprühtest) ist die Volvo-Norm STD 421-0002 speziell auf die Anforderungen von Nutzfahrzeugen zugeschnitten, die über längere Zeiträume Streusalz, Straßenschmutz und Industrieabfällen ausgesetzt sind.

Die in dieser Norm behandelten Schlüsselelemente sind folgende:

• Prüfmethoden: Beschleunigte Korrosionssimulationen wie zyklische Korrosionstests mit Salzsprühnebel, Feuchtigkeits- und Temperaturwechselbeanspruchung. Dies geht über statische Salzsprühnebeltests hinaus und ahmt reale Schwankungen nach.
• Akzeptanzkriterien: Quantitative Messungen, typischerweise in Millimetern oder Prozent, für Rostdurchtritt, Blasenbildung und Haftungsverlust der Beschichtung.
• Anwendungsbereich: In erster Linie anwendbar auf metallische Bauteile wie Fahrgestellrahmen, Abgasanlagen und Karosserieteile, kann aber auch auf Baugruppen mit Kunststoffen oder Verbundwerkstoffen ausgedehnt werden.
• Kompatibilitätsanforderungen: Lieferanten müssen nachweisen, dass ihre Materialien den Basismaterialien von Volvo gleichwertig sind; Abweichungen bedürfen der offiziellen Genehmigung.

Diese Norm ergänzt benachbarte Normen wie Volvo STD 423-0010 (Korrosionsbeständigkeit bestimmter Beschichtungen) und Volvo STD 420-0002 (Rostprüfung lackierter Oberflächen) und bildet so einen mehrstufigen Schutz vor Korrosion. Während beispielsweise STD 420-0002 sichtbaren Rost nach Einwirkung misst, kann STD 421-0002 elektrochemische Prüfungen oder Langzeit-Immersionstests umfassen.

Für Zulieferer bietet die Einhaltung des Volvo-Standards STD 421-0002 einen Wettbewerbsvorteil. Sie minimiert Gewährleistungsansprüche und fördert Innovationen. Verbesserte Korrosionsbeständigkeit verlängert die Lebensdauer von Bauteilen, reduziert Ausschuss und Schweißarbeiten und trägt zu Volvos Klimaneutralitätszielen bei.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „Volvo STD 421-0002 Polier- und Reinigungsverfahren – Für farbige Kunststoffe oder Testplatten mit Decklacken“ an.