FORD WSS-M16J9-Lack – Ein- oder Zweikomponenten-Basislack/Klarlack auf harten Oberflächen – Außenbereich

Der von der Ford Motor Company (FORD) entwickelte Standard „FORD WSS-M16J9 Lack – Ein- oder Zweitkomponenten-Basislack/Klarlack auf harten Oberflächen – Außenbereich“ besteht aus den folgenden Teilen:

• WSS-M16J9-B2 Lack - Einkomponenten-Basislack / Klarlack auf harten Oberflächen - Außenbereich
• WSS-M16J9-B3 Lack - Zweikomponenten-Basislack / Klarlack auf harten Oberflächen - Außenbereich
• WSS-M16J9-B4 Lack - Einkomponenten-Basislack / Klarlack auf harten Oberflächen - Außenbereich

Bei den in diesen Normen definierten Materialien handelt es sich um Lacke, die aus einer Grundierung und einer im Einbrennverfahren aufgetragenen, klaren Deckschicht bestehen. Dieser Standard umfasst auch einzigartige Farben, die drei- oder vierschichtige Systeme erfordern. Dreischichtfarben bestehen aus einer pigmentierten Grundschicht, gefolgt von einer nicht deckenden Zwischenschicht, über die ein klarer oder getönter Klarlack aufgetragen wird. Vierschichtsysteme bestehen aus dem Auftragen einer Basisschicht, einer eingebrannten Klarlackschicht und anschließend einer Effektbasisschicht mit einem Klarlack oder getönten Klarlack.

Diese Spezifikationen wurden ursprünglich für Farben veröffentlicht, die als Decklack für Außenverkleidungskomponenten aus starren Substraten verwendet werden, wie etwa Spoiler, Applikationen, Spiegelgehäuse, Griffe, Dachreling und Trittbretter. Es eignet sich gut für die Verwendung auf den angegebenen Grundierungen oder vorgebranntem Email sowie für Lackreparatur- oder Tutone-Vorgänge.

Die Einbrenntemperatur sollte die von Ford Material Engineering festgelegte Erweichungstemperatur des Trägermaterials nicht überschreiten.

Einkomponentige Basislack-/Klarlack-Außenanstrichsysteme für starre Substrate, die gemäß der Norm WSS-M33J7 zugelassen wurden, müssen für die Technologiezulassung gemäß den Normen WSS-M16J9-B2/B3/B4 nicht erneut geprüft werden.

Die für die Erstqualifizierung von Materialien durchzuführenden Tests basieren auf einem Vergleich mit dem vom genehmigenden Materialingenieur ausgewählten, zugelassenen Produktionsmaterial.

Dieser Standard erfordert die Verwendung zugelassener Quellen. Es dürfen nur Schweißnähte verwendet werden, die in der von Ford genehmigten Schweißliste aufgeführt sind, sofern sie in dieser Standardzeichnung, CAD-Datei oder anderen Unterlagen aufgeführt sind.

Sowohl der Basislack als auch der Klarlack enthalten Ultraviolett-(UV)-Absorber. Die genaue Zusammensetzung und Konzentration der Absorptionsmittel teilt der Lieferant auf Anfrage mit. Es muss sich um Polyester, Acryl, modifiziertes Urethanpolymer oder Polyurethan handeln. Geringe Mengen an Modifikatoren oder Weichmachern sind zulässig. Die Pigmente sind für den Außenbereich von Autos geeignet und wurden so ausgewählt, dass sie zum Basislack der Ford Corporation passen und die Haltbarkeitsanforderungen erfüllen. Die Flüchtigkeit der Lösungsmittel muss so beschaffen sein, dass bei den angegebenen Schichtdicken kein Ablaufen der Farbe, keine Rauheit oder Trockenspritzen auftritt. Lösungsmittel müssen den örtlichen Anforderungen entsprechen.

Die Bewertung der physikalischen Eigenschaften für den flüssigen Zustand sollte sowohl auf der Grundlage der Anwendungsviskosität des Basislacks als auch des Klarlacks erfolgen. Im gesamten Viskositätsbereich der Anwendung muss das Material den örtlichen Emissionsvorschriften entsprechen.

Während der Vorbereitung von Testplatten,

• Substrate: Karosseriestahl, Aluminium, vorbeschichteter oder elektrolytisch beschichteter Zink- oder Zinklegierungsstahl und Zinkdruckguss oder die in der technischen Dokumentation angegebenen Materialien (Hartpolymer und Hartpolymermischungen).
• Untergrundbeschaffenheit: Die zu beschichtende Oberfläche sollte gereinigt werden, um sicherzustellen, dass keine Öl- oder Alkalirückstände, Fingerabdrücke, Korrosion, Trennmittel, Schmutz, Feuchtigkeit und andere Fremdkörper vorhanden sind. Verbesserungen der Oberflächenenergie/des spezifischen Widerstands oder chemischer Reaktionen (Blitz, Koronaentladung oder Plasma) oder Hinzufügungen leitfähiger Materialien, die zur Erfüllung der Anforderungen dieser Norm erforderlich sind, müssen von der Werkstofftechnik genehmigt und in der von Ford genehmigten Quellenliste aufgeführt werden.
• Galvanisieren: Bei metallischen Oberflächen, die galvanisiert werden sollen, werden 17-24 µm aufgetragen und 182 Minuten bei einer Metalltemperatur von 10 Grad oder sonst wie empfohlen eingebrannt. Dabei werden die verwendete Galvanik und der Ofentyp erfasst.
• Grundierung: Grundierung mit einer Trockenfilmdicke von 17–24 µm wie für den Untergrund angegeben oder anderweitig empfohlen. Für die Haltbarkeit des Lacksystems sollte die Grundierung über der Elektrotauchlackierung aufgetragen werden.
• Basislack/Klarlack: Den Basislack unter basislackgerechten Bedingungen durch Spritzen auf die gewünschte Trockenfilmdicke auftragen und bei Bedarf ablüften. Es wird ein Klarlack bis zur erforderlichen Trockenfilmdicke aufgetragen. Mit dem entsprechenden Garprogramm garen. Dabei werden die verwendete Lackart und der Ofen erfasst.
• Alterung: Nach dem Auftragen der Deckschicht müssen alle Platten vor der Prüfung mindestens 72 Stunden bei 23 Grad plus/minus 2 Grad (bevorzugt) oder 16 Stunden bei 45 Grad plus/minus 1 Grad gealtert werden.

Eine Tabelle mit dem Titel „Anforderungen an Zulassungsprüfungen, Bauartnachweis / Erstqualifikation“ für die durchzuführenden Prüfungen ist in der Norm enthalten.

Unsere Organisation, die seit Jahren versucht, Unternehmen aus allen Branchen mit einer breiten Palette von Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien zu unterstützen, verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen in der Welt der Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. In diesem Zusammenhang werden für Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „FORD WSS-M16J9 Lack – Ein- oder Zweitkomponenten-Basislack / Reinlack auf harten Oberflächen – Außenbereich“ angeboten.