BMW EG 530 HC Emissionsmessung in Komponenten - Allgemeine Informationen

Die Norm „BMW EG 530 HC-Emissionsmessung an Bauteilen – Allgemeine Informationen“ des multinationalen Automobilherstellers BMW enthält allgemeine Informationen zur Messung von HC-Emissionen an Bauteilen. Die Teilebeschreibung dient der frühzeitigen Identifizierung emissionskritischer Werkstoffe. In dieser Norm wird die Teileliste um Werkstoffangaben zu den Prüfteilen bzw. zum Prüfumfang ergänzt. Die Teilebeschreibung dient der Dokumentation der Prüfteile und der Berichterstellung.

Diese Norm definiert die Prüfmethoden, Lieferbedingungen, Verpackung und Lieferung von Prüfmustern. Zu den Prüfmethoden/Normen gehören:

• BGI 505-23 / DGUV info 213-523 (Schutz vor N-Nitrosaminen)
• BMW AA-0061 (Formaldehydemission aus nichtmetallischen Werkstoffen und Bauteilen, bestimmt mittels HPLC)
• BMW GS 97014-2 (Emissionsmessung in SHED-Kammern)
• BMW GS 97014-3 (Emissionsmessung mit Luftaustausch in der Prüfkammer)
• BMW GS 97014-4 (Emissionsmessung mit Luftaustausch im Prüfraum, Ermittlung des Geruchsverhaltens)
• VDA 270 (Bestimmung der Geruchseigenschaften von Verkleidungsmaterialien in Kraftfahrzeugen)
• VDA 278 (Thermodesorptionsanalyse zur Charakterisierung organischer Emissionen) (Nichtmetallische Werkstoffe für Automobile)

Anzahl der Prüfmuster / Probenvolumen: Der Prüfumfang ist den Regelwerken (technische Normen, Gruppennormen, Qualitätsnormen und technische Spezifikationen) zu entnehmen.

Probenahme: Die Messung erfolgt grundsätzlich an Neuteilen. Die Probenahme sollte nach dem letzten Bearbeitungsschritt, also im stabilen Betriebsprozess (also nicht zu Prozessbeginn), erfolgen.

Verpackung: Die Prüfproben sollten innerhalb von 2-8 Stunden nach der letzten Verarbeitung in Aluminiumverbundfolie nach DIN 55531 Typ 1 (Hochleistungsstandard) verpackt werden. Es ist darauf zu achten, dass die Folie während des Transports nicht beschädigt wird.

Die Emissionsprüfungen werden vom Lieferanten bei externen Instituten durchgeführt. Hierzu wird das vom Lieferanten ausgefüllte BMW HC-Emissionsdatenblatt an das Prüfinstitut und BMW übermittelt. Der Lieferant beauftragt das Institut, die Ergebnisse im BMW Excel-Format an den BMW Exchange Server zu übermitteln. Der Lieferant erhält die Ergebnisse vom Institut als PDF-Datei ohne Bewertung. BMW wertet die Ergebnisse aus. Der Lieferant erhält einen Prüfbericht als PDF-Dokument.

Für Emissionsmessungen muss die Verpackungsfolie der DIN 55531-1 entsprechen. Weitere zulässige Bezeichnungen sind:

• TL8135-0003-1
• MIL-PRF-131J-CL1
• DEF STAN 81-75/1
• NFH00.310-Klasse 4

Als Folienschweißgerät eignet sich beispielsweise ein Zangenschweißgerät der Firma Rische + Herfurth GmbH (Typ 600 D oder kleiner).

Die Liste der externen Organisationen, deren Ergebnisse von BMW anerkannt werden, ist im Standard enthalten.

Kohlenwasserstoffemissionen (HC) beziehen sich auf unverbrannte oder teilweise verbrannte Kraftstoffmoleküle, die von Verbrennungsmotoren freigesetzt werden und hauptsächlich in Fahrzeugabgasen vorkommen. Sie stellen einen erheblichen Schadstoff bei der Prüfung von Automobil- und Industriemotoren dar und tragen zu Smog und Luftqualitätsproblemen bei. Bei der Messung auf Komponentenebene handelt es sich in der Regel um die Bewertung der HC-Emissionen einzelner Motorkomponenten (z. B. Zylinder, Einspritzdüsen oder Ventile) oder während der Prüfung auf Komponentenebene, im Gegensatz zu Messungen am gesamten Fahrzeugauspuff. Dies ist in der Motorentwicklung, Diagnose und Einhaltung gesetzlicher Vorschriften üblich, um Probleme wie unvollständige Verbrennung in bestimmten Bereichen zu isolieren.

HC kann als Gesamtkohlenwasserstoff oder Nicht-Methan-Kohlenwasserstoff reguliert werden, die typischerweise zusammen mit Kohlenmonoxid, Stickoxiden, Partikeln und Kohlendioxid gemessen werden. Hohe HC-Werte weisen auf Probleme wie schlechte Zündung, fehlerhafte Kraftstoffzufuhr oder Ineffizienzen beim Kaltstart hin.

Die HC-Messung in Komponenten ist aus folgenden Gründen notwendig:

• Diagnose: Identifiziert fehlerhafte Komponenten (z. B. undichte Ventile oder Zylinderfehlzündungen), die unverbrannten Kraftstoff verursachen.
• Entwicklung: Motorenhersteller testen Komponenten unter simulierten Belastungen, um die Effizienz zu optimieren.
• Konformität: Vorschriften (z. B. EPA, Euro-Normen) erfordern eine Validierung auf Komponentenebene vor der vollständigen Montage.
• Reale Welt vs. Labor: Aufgrund von Variablen wie der Temperatur übertreffen Messungen auf der Straße häufig die Laborergebnisse.

HC wird üblicherweise in Teilen pro Million (ppm) oder Gramm pro Kilowattstunde (g/kWh) gemessen. Die Messung erfolgt auf Motorprüfständen (für isolierte Komponenten) oder Rollenprüfständen (für integrierte Systeme). Gängige Methoden zur Messung von HC-Emissionen sind:

• Nichtdispersive Infrarotspektroskopie (NDIR): Durch Infrarotlichtabsorption werden HC-Moleküle erkannt (z. B. über Flammenionisation oder beheizte FID-Detektoren zur Identifizierung empfindlicher Spezies).
• Flammenionisationsdetektor (FID): Verbrennt die Probe in einer Wasserstoffflamme und misst den Ionenstrom der Kohlenstoffatome.
• Gaschromatographie (GC): trennt und identifiziert HC-Spezies (z. B. Methan und Aromaten) anhand der Säulenretentionszeiten.
• Elektrochemische Sensoren: Tragbare Sonden messen HC über chemische Reaktionen.
• Fernerkundung: Optische/Lidar-Systeme scannen Abgase berührungslos.

Die Messungen erfolgen nach standardisierten Zyklen, um die Belastung der Komponenten zu simulieren. Bei Kaltstarts, bei denen es aufgrund schlechter Verdampfung zu HC-Spitzen kommt, werden mithilfe spezieller Protokolle heiße Kanister zur Probenentnahme und -analyse verwendet.

Unsere Organisation mit ihrem kompetenten und erfahrenen Team versteht seit Jahren die Bedürfnisse ihrer Kunden, bietet ihnen die erforderlichen fortschrittlichen Testdienstleistungen und unterstützt sie bei der Einrichtung, Implementierung und Verbesserung von Managementsystemen. In diesem Zusammenhang bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „BMW EG 530 Komponenten-HC-Emissionsmessung – Allgemeine Informationen“ an.