EN 1436 Straßenmarkierungsmaterialien – Leistung der Straßenmarkierung und Prüfverfahren für Verkehrsteilnehmer

Die europäische Norm „EN 1436 Straßenmarkierungsmaterialien – Leistungsfähigkeit von Straßenmarkierungen für Verkehrsteilnehmer und Prüfverfahren“ beschreibt die Leistungsfähigkeit von weißen und gelben Straßenmarkierungen für Verkehrsteilnehmer hinsichtlich ihrer Reflexionen bei Tageslicht oder Straßenbeleuchtung, ihrer Retroreflexion bei Fahrzeugscheinwerferbeleuchtung, ihrer Farben und Rutschfestigkeit. Diese Norm umfasst auch Prüfmethoden und -bedingungen.

Für die Zwecke dieser Norm gelten die in der Norm „IEC 60050-845 Internationales Elektrotechnisches Vokabular (IEV) – Teil 845: Beleuchtung“ angegebenen Begriffe und Definitionen sowie die folgenden Definitionen:

• (Fahrbahnmarkierung) Der Helligkeitskoeffizient bei diffuser Beleuchtung drückt das Verhältnis der Helligkeit eines Bereichs der Fahrbahnmarkierung in einer bestimmten Richtung zur Beleuchtung in diesem Bereich aus.
• (Straßenmarkierung) Der Helligkeitsfaktor drückt das Verhältnis der Helligkeit des Straßenmarkierungsbereichs in einer bestimmten Richtung zur Helligkeit des perfekt reflektierenden Diffusors aus, der auf die gleiche Weise beleuchtet wird.
• (Straßenmarkierung) Der Reflexionslichtkoeffizient bezeichnet den Beleuchtungskoeffizienten eines Bereichs der Straßenmarkierung in Beobachtungsrichtung bei Beleuchtung im Bereich senkrecht zur Richtung des einfallenden Lichts.
• (Straßenmarkierung) Rutschfestigkeitsprüfwert. Die Rutschfestigkeitsqualität einer nassen Oberfläche wird gemessen, indem ein Gummischieber bei niedriger Geschwindigkeit über diese Oberfläche gerieben wird.
• Die Nutzungsdauer (Straßenmarkierung) bezeichnet den Zeitraum, in dem die Straßenmarkierung alle Leistungsanforderungen der ursprünglich von der Straßenbehörde festgelegten Klassen erfüllt.
• Unter strukturierter Fahrbahnmarkierung versteht man Fahrbahnmarkierungen mit strukturierter Oberfläche ohne Fahrbahnmarkierungsflächen mit regelmäßigen Abmessungen und ebener Fläche. Strukturen können mit Mustern, Profilen, zufälligen Texturen oder anderen Merkmalen erstellt werden.
• Bei Fahrbahnmarkierungen des Typs I handelt es sich um Fahrbahnmarkierungen ohne besondere Merkmale zur Erhöhung der Retroreflexion bei Nässe oder Regen.
• Bei Fahrbahnmarkierungen des Typs II handelt es sich um Fahrbahnmarkierungen mit besonderen Merkmalen, die die Retroreflexion bei Nässe oder Regen erhöhen sollen.
• Die Farbkoordinaten (x, y) beziehen sich auf die Koordinaten im Farbraumdiagramm der CIE 1931.

Die in dieser Norm festgelegten Anforderungen beziehen sich auf die Leistung von Verkehrszeichen während ihrer gesamten Nutzungsdauer. Die Anforderungen werden in Form verschiedener Parameter ausgedrückt, die unterschiedliche Aspekte der Leistung von Verkehrszeichen darstellen und für einige von ihnen zu steigenden Leistungsklassen führen.

Die Länge der Nutzungsdauer hängt davon ab, ob die Fahrbahnmarkierung kurz- oder langlebig ist, ob Verkehr auf der Fahrbahnmarkierung herrscht (z. B. Symbole auf der Fahrbahn im Vergleich zu durchgezogenen Randlinien), von der Verkehrsdichte, der Rauheit der Fahrbahnoberfläche und von örtlichen Gegebenheiten wie der Verwendung von Spikereifen in einigen Ländern.

Durch Klassen können verschiedenen Aspekten der Straßenmarkierungsleistung je nach spezifischen Bedingungen unterschiedliche Prioritäten zugewiesen werden. Nicht immer können für zwei oder mehr dieser Parameter gleichzeitig hohe Leistungsklassen erreicht werden. Beispielsweise können in eine Straßenmarkierung Glasperlen oder Antirutsch-Aggregate eingebettet sein, um hohe Retroreflexions- oder Rutschfestigkeitsklassen zu erreichen. Hohe Retroreflexions- und Rutschhemmungsklassen lassen sich in der Regel nicht gleichzeitig erreichen. Darüber hinaus bedeutet die Wahl der Leistungsklassen einen Kompromiss zwischen den Bedürfnissen der Fahrer und den Kosten für die Bereitstellung der Leistung.

Zur Erhöhung der Rutschfestigkeit wird teilweise Wert auf Fahrbahnmarkierungen gelegt, die einen großen Teil der Verkehrsfläche abdecken, wie beispielsweise Zebrastreifen, Pfeile, Kreuzmarkierungen, Texte und Symbole. Daher sollte die Auswahl der Leistungsklassen in nationalen Ausschreibungsunterlagen oder anderen nationalen Bestimmungen nach sorgfältiger Abwägung aller Aspekte festgelegt werden. In manchen Ländern können Leistungsklassen während einer bestimmten Jahreszeit nicht aufrechterhalten werden, wenn die Leistung der Straßenmarkierungen aufgrund von Wasser, Staub, Schlamm usw. wahrscheinlich nachlässt.

Die Reflektivität bei Tageslicht oder unter Straßenbeleuchtung wird entweder durch den Beleuchtungskoeffizienten bei diffusem Licht (gemessen in Fahrtrichtung gemäß dieser Norm) oder durch den Beleuchtungsfaktor bestimmt. Beide Parameter messen die Helligkeit eines Verkehrsschildes bei typischem Tageslicht oder unter Straßenbeleuchtung. Der grundlegende Unterschied liegt in der Betrachtungsrichtung . Der Beleuchtungskoeffizient bei diffusem Licht bezieht sich auf eine relativ große Betrachtungsdistanz, während der Beleuchtungsfaktor die Betrachtung aus kurzer Distanz berücksichtigt. Die Messung des Beleuchtungskoeffizienten bei diffusem Licht gilt als geeigneter, um die Sichtbarkeit solcher Verkehrsschilder bei Tageslicht oder unter Straßenbeleuchtung zu beurteilen.

Unsere Organisation, die seit Jahren versucht, Unternehmen aus allen Branchen mit einer breiten Palette von Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien zu unterstützen, verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen in der Welt der Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. In diesem Zusammenhang werden für Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „EN 1436 Straßenmarkierungsmaterialien – Leistung von Straßenmarkierungen und Prüfverfahren für Verkehrsteilnehmer“ angeboten.