Ford FLTM BN 108 Verschleißfestigkeit

Der von der Ford Motor Company (Ford) entwickelte Ford FLTM BN 108-Standard umfasst eine Reihe von Prüfverfahren zur Bewertung der Haltbarkeit und Oberflächenbeschaffenheit von Materialien für den Fahrzeuginnenraum und die Polsterung. Diese Normenfamilie konzentriert sich primär auf die Beständigkeit gegenüber mechanischem Verschleiß wie Abrieb, Reibung, Kratzern und Oberflächenbeschädigung.

Diese Prüfungen werden üblicherweise auf folgende Materialien angewendet:

• Textile Polsterstoffe
• Beschichtete Stoffe und Vinyl
• Teppiche und Matten
• Kunststoffverkleidungen im Innenraum und lackierte Oberflächen

Die Ford FLTM BN 108 Normenreihe gewährleistet, dass die im Fahrzeuginnenraum verwendeten Materialien ihr Aussehen und ihre Funktionsfähigkeit über einen langen Zeitraum beibehalten. Diese Norm ist in mehrere Unterabschnitte gegliedert, die jeweils auf eine bestimmte Art von mechanischen Schäden abzielen:

• Ford FLTM BN 108-01 Abriebfestigkeit von Textilien (Membranverfahren): Diese Norm definiert ein Prüfverfahren zur Bestimmung der Abriebfestigkeit von Textilien für die Automobilindustrie, wie z. B. Sitz-, Polster- und Verkleidungsstoffe. Gemessen wird insbesondere, wie gut das Gewebe der mechanischen Abriebbelastung durch Reibung unter kontrolliertem Druck und Bewegung standhält, um die realen Bedingungen im Fahrzeug zu simulieren.

Hauptzweck dieser Norm ist es, vorherzusagen, wie sich textile Materialien bei langfristiger Nutzung in einem Fahrzeug verhalten, insbesondere in Bereichen, die folgenden Faktoren ausgesetzt sind:

• Reibung beim Ein- und Aussteigen
• Wiederholter Körperkontakt
• Abnutzungserscheinungen an der Kleidung (z. B. an Jeans, Reißverschlüssen)
• Passagierbewegungen im Laufe der Zeit

Diese Norm gewährleistet, dass Innenraumstoffe vor Folgendem schützen:

• Oberflächenintegrität
• Aussehensqualität
• Strukturelle Haltbarkeit

Diese Methode simuliert eine dreidimensionale Biege- und Reibungsbewegung, die der tatsächlichen Sitznutzung näher kommt als flache Verschleißtests.

Nach der Prüfung wird das Material nach folgenden Kriterien bewertet:

• Grad der visuellen Abnutzung
• Faserbeschädigung oder -bruch
• Oberflächenunschärfe
• Farb- oder Texturverlust
• Zeit bis zum Ausfall oder Anzahl der Zyklen

Diese Methode wird üblicherweise für Folgendes verwendet:

• Gewebte Polsterstoffe
• Gestrickte Polsterstoffe
• Beschichtete Textilien
• Dekorative Stoffe für den Innenbereich
• Einige textile Verbundlaminate

Diese Norm bewertet die Beständigkeit von Textilien gegen Abrieb unter Dehnungs- und Druckbeanspruchung. Sie simuliert die Reibung auf Polster- und Möbeloberflächen im realen Einsatz.

• Ford FLTM BN 108-02 Verschleißfestigkeit (Taber-Abriebverfahren): Diese Norm definiert ein Prüfverfahren zur Bestimmung der Verschleißfestigkeit von Automobilwerkstoffen mithilfe des Taber-Abriebsystems. Mit diesem Verfahren wird gemessen, wie unterschiedliche Werkstoffe unter kontrollierten Lastbedingungen dem durch Schleifscheiben verursachten Rotationsverschleiß widerstehen.

Diese Methode wird häufig sowohl für Innen- als auch für Außenmaterialien angewendet, wie zum Beispiel:

• Textilien
• Beschichtete Gewebe
• Echtes Leder
• Kunststoffe
• Lackierte Oberflächen
• Matten und Teppiche
• Gummi- und Bodenbeläge

Der Hauptzweck dieser Norm besteht darin, den langfristigen Verschleiß durch folgende Faktoren zu simulieren:

• Reibung, die durch die Bewegung der Fahrgäste entsteht.
• Kontakt mit Kleidung und Gegenständen.
• Gleitverschleiß an Innenflächen
• Oberflächenverschleiß in stark beanspruchten Bereichen (Sitze, Konsolen, Polster).

Dieses Verfahren hilft dabei festzustellen, ob ein Material sein Aussehen und seine funktionelle Oberflächenintegrität über die Zeit beibehalten kann.

Nach der Prüfung werden die Materialien nach folgenden Kriterien bewertet:

• Sichtbare Gebrauchsspuren (Kratzer, Mattierung, Beschichtungsverlust)
• Massenverlust oder Dickenreduzierung (falls erforderlich)
• Die darunterliegenden Schichten aufdecken
• Verfärbung oder Verschlechterung der Oberflächenstruktur
• Anzahl der Zyklen bis zum Ausfall oder Erreichen der Spezifikationsgrenze.

Die Akzeptanzkriterien werden im Allgemeinen durch die technischen Spezifikationen von Ford oder durch Lieferantenvereinbarungen definiert.

Diese Norm gilt für eine breite Palette von Automobilwerkstoffen:

• Textile Polsterung für Sitze
• Vinyl- und beschichtete Innenflächen
• Lederpolsterung
• Kunststoffteile für Instrumententafel und Konsole
• Matten und Teppiche
• Lackierte Innen-/Außenkomponenten

Ford FLTM BN 108-03 Pillingbeständigkeit (Textilpolsterstoffe): Diese Norm definiert ein Prüfverfahren zur Bestimmung der Pillingbeständigkeit von Textilmaterialien für die Automobilindustrie, insbesondere solcher, die in der Innenraumpolsterung wie Sitzbezügen und Verkleidungen verwendet werden. Die Norm ermittelt, wie leicht ein Stoff bei wiederholter mechanischer Reibung Flusen (kleine Faserknäuel) bildet.

Dieser Standard ist so konzipiert, dass er reale Bedingungen simuliert, denen Textilien ausgesetzt sind, einschließlich:

• Ständige Reibung durch Kleidung (insbesondere Jeansstoff)
• Passagierbewegungen auf den Sitzen
• Die Sitzflächen lassen sich falten und biegen.
• Längerer mechanischer Verschleiß in Bereichen mit hoher Kontaktfläche.

Ziel ist es, zu beurteilen, ob das Material über einen längeren Zeitraum ein sauberes und glattes Aussehen behält.

Pilling bezeichnet kleine Faserknötchen, die sich durch Abrieb auf der Oberfläche eines Stoffes bilden. Zu diesen Pillingarten gehören:

• Es beeinträchtigt das ästhetische Erscheinungsbild.
• Dadurch wirkt der Stoff alt oder abgenutzt.
• Es kann die wahrgenommene Qualität des Fahrzeuginnenraums beeinträchtigen.

Dieser Standard bewertet, wie resistent ein Stoff gegenüber diesem Phänomen ist.

Nach dem Test werden die Ergebnisse üblicherweise mit folgenden Methoden ausgewertet:

• Visuelle Bewertungsskala (Grad der Verklumpung)
• Die Größe und Dichte der gebildeten Klumpen
• Knötchenbildung im Stoff und Oberflächenrauheit.
• Vergleich mit Referenzstandards oder Qualitätskarten

Höherer Widerstand bedeutet:

• Weniger Verklumpung
• Saubere Oberfläche
• Bessere langfristige Aussichten

Dieser Standard gilt vor allem für Folgendes:

Gewebte Polsterstoffe

• Gestrickte Polsterstoffe
• Textilmischungen für den Einsatz in Fahrzeuginnenräumen.
• Beschichtete oder (je nach Verwendungszweck) laminierte Gewebe

Ford FLTM BN 108-04 Verschleißfestigkeit (Reibungsabriebprüfung): Diese Norm definiert ein Prüfverfahren zur Bestimmung der Verschleißfestigkeit von Materialien im Fahrzeuginnenraum und der Beständigkeit gegenüber Oberflächenabriebschäden. Das Verfahren bewertet das Materialverhalten unter Reibungskontakt, Scherkräften und wiederholter Oberflächenreibung, wie sie im realen Fahrzeugbetrieb häufig auftreten.

Dieser Standard gilt vor allem für Folgendes:

• Lackierte Innen- und Außenkomponenten
• Vinyl- und beschichtete Bodenbeläge
• Echtes Leder
• Kofferraummatten und Innenverkleidungen

Dieses Testverfahren ist so konzipiert, dass es reale Verschleißbedingungen simuliert, wie zum Beispiel:

• Schuhe reiben an Türschwellen
• Frachtbewegung in Gepäckbereichen
• Kontakt zwischen Kleidung und Innenverkleidung.
• Objekte über Oberflächen gleiten lassen

Ziel ist es, sicherzustellen, dass die Materialien Folgendes schützen:

• Oberflächenerscheinung
• Farbgleichmäßigkeit
• Haltbarkeit der Beschichtung
• Widerstand gegen sichtbare Reibungsspuren

Nach der Prüfung wird das Material hinsichtlich folgender Aspekte bewertet:

• Sichtbare Abnutzungs- oder Aufhellungsspuren
• Farbabrieb oder Verblassen
• Entfernung der Beschichtung oder Veränderung des Glanzes
• Oberflächenrauheit oder Verformung
• Schadensausmaß im Vergleich zu den zulässigen Grenzwerten.

Die Ergebnisse werden üblicherweise visuell oder anhand definierter Ford-Bewertungsskalen beurteilt.

Dieser Standard wird üblicherweise in folgenden Bereichen verwendet:

• Lackierte Kunststoff-Innenteile
• Vinyl-Oberflächen (Türverkleidungen, Instrumententafeln)
• Ledersitze und Armlehnen
• Gepäckraumauskleidungen
• Dekorative beschichtete Paneele

Ford FLTM BN 108-07 Stolperfestigkeit von Polstermaterialien: Diese Norm definiert ein internes Prüfverfahren zur Bestimmung der Stolperfestigkeit von textilen Automobilpolstermaterialien wie Sitzbezügen und Innenverkleidungen. Das Verfahren misst, wie leicht Fasern oder Garne bei Kontakt mit rauen oder abrasiven Oberflächen herausgezogen, verhakt oder eingerissen werden.

Diese Methode simuliert reale Bedingungen, unter denen Textilien aus folgenden Gründen beschädigt werden können:

• Schmuck, Reißverschlüsse oder scharfe Kanten an Kleidungsstücken.
• Frachtkontakt in Sitz- und Gepäckbereichen
• Wiederholtes Ein- und Aussteigen von Fahrgästen
• Starke Beanspruchung während des Fahrzeugbetriebs

Ziel ist es, sicherzustellen, dass der Stoff sauber bleibt, eine einwandfreie Oberfläche aufweist und frei von gezogenen Fäden oder Schlaufen ist.

Nach der Prüfung wird das Material nach folgenden Kriterien bewertet:

• Anzahl der Risse oder Rupturen
• Schweregrad der Faserschädigung
• Veränderungen des Oberflächenbildes
• Garnverformung oder Schlaufenbildung
• Visuelle Beurteilung nach Referenzstandards.

Weniger Einreißen bedeutet bessere Haltbarkeit und höhere Leistungsqualität.

Dieser Standard findet vor allem in folgenden Bereichen Anwendung:

• Gewebte Polsterstoffe
• Gestrickte Polsterstoffe
• Dekorative Inneneinrichtung
• Technische Textilmischungen für den Einsatz in Fahrzeuginnenräumen.

Dies ist besonders wichtig für Stoffe mit geschlungenen oder strukturierten Oberflächen, die leichter einreißen können.

• Ford FLTM BN 108-10 Crockmeter-Abriebtest: Diese Norm definiert ein internes Prüfverfahren zur Bestimmung der Abrieb- und Reibungsbeständigkeit von Materialien für den Fahrzeuginnenraum mithilfe eines Crockmeter-Geräts. Der Test simuliert reale Verschleißbedingungen im Fahrzeuginnenraum und bewertet, wie Oberflächen wiederholter Reibung unter kontrolliertem Druck und kontrollierter Bewegung standhalten.

Diese Methode wird hauptsächlich auf Folgendes angewendet:

• Textile Polsterstoffe
• Beschichtete Stoffe und Vinyl
• Lederoberflächen
• Innenverkleidungen und Dekormaterialien

Dieses Testverfahren ist so konzipiert, dass es alltägliche Reibungssituationen simuliert, wie zum Beispiel:

• Kleidung reibt an den Sitzen
• Schuhe berühren Türverkleidungen
• Wiederholtes Ein- und Aussteigen von Fahrgästen
• Leicht gleitender Kontakt zwischen den Innenflächen.

Ziel ist es, sicherzustellen, dass die Materialien Folgendes schützen:

• Oberflächenerscheinung
• Farbgleichmäßigkeit
• Beständigkeit gegen sichtbare Gebrauchsspuren.
• Funktionale Beständigkeit von Beschichtungen oder Oberflächenbehandlungen

Nach der Prüfung werden die Materialien unter folgenden Aspekten bewertet:

• Keine sichtbaren Kratzer oder Verfärbungen.
• Farbabfärbung (insbesondere bei gefärbten Stoffen)
• Beschädigung der Beschichtung oder Verschlechterung der Oberfläche
• Veränderung der Helligkeit oder Textur
• Verschleißgrad gemäß Referenznormen

Die Ergebnisse werden im Allgemeinen anhand von visuellen Bewertungsskalen nach Ford oder anhand von Vergleichsstichproben bewertet.

Dieser Standard wird üblicherweise in folgenden Bereichen verwendet:

• Autositztextilien
• Lederpolsterung
• Vinyl- und beschichtete Innenflächen
• Polsterkomponenten mit weicher Oberfläche
• Dekorative Paneele und Armlehnen

Dies ist besonders wichtig bei farbigen Stoffen und beschichteten Oberflächen, wo sichtbare Kratzer ein kritischer Faktor sind.

• Ford FLTM BN 108-13 Kratzfestigkeit (Kratz-/Abriebprüfung): Diese Norm definiert ein Prüfverfahren zur Bewertung der Kratzfestigkeit von Oberflächen im Fahrzeuginnen- und -außenbereich, insbesondere von Kunststoffen, beschichteten Materialien und Polsterkomponenten. Mit diesem Verfahren wird ermittelt, wie ein Material auf kontrollierte Kratzkräfte reagiert, die reale Beschädigungen wie durch Schlüssel, Fingernägel, Werkzeuge oder abrasiven Kontakt simulieren.

Diese Methode wird häufig in Qualifizierungsprogrammen für Automobilwerkstoffe in folgenden Bereichen angewendet:

• Kunststoffe für die Innenausstattung
• Lackierte Oberflächen
• Beschichtete Bauteile
• Weiche und dekorative Oberflächen.
• Außenteile aus Polymeren

Dieser Standard dient der Simulation typischer Kratzerursachen im Fahrzeuggebrauch. Zum Beispiel:

• Kontakt mit Schlüsseln, Ringen oder Metallgegenständen.
• Ladungsbewegung in den inneren Fächern
• Reinigung oder Abwischen mit abrasivem Kontakt.
• Versehentliche Kratzer während der Nutzung durch den Beifahrer.

Ziel ist es, sicherzustellen, dass die Materialien Folgendes schützen:

• Oberflächenintegrität
• Ästhetischer Look
• Haltbarkeit der Beschichtung
• Beständigkeit gegen sichtbare, dauerhafte Schäden.

Nach dem Test werden die Ergebnisse wie folgt ausgewertet:

• Anfangs-Scheinkratzlast (kritische Last)
• Kratzertiefe oder -stärke
• Oberflächenaufhellung oder Beginn der Aufhellung (bei Kunststoffen)
• Beschichtungsversagen oder -ablösung
• Permanente Nutbildung

Dieser Standard gilt im Allgemeinen für Folgendes:

• Kunststoffe für den Fahrzeuginnenraum (ABS, PP, PC-Mischungen)
• Lackierte Zierleisten
• Soft-Touch-beschichtete Oberflächen
• Dekorative Kunststoffe für den Außenbereich
• Materialien für Bedienfelder und Konsolen

Ford FLTM BN 108-14 Abriebfestigkeit von Lederoberflächenbeschichtungen: Diese Norm definiert ein internes Prüfverfahren zur Bewertung der Haltbarkeit von Lederoberflächenbeschichtungen unter mechanischer Abriebbelastung. Mit diesem Verfahren wird gemessen, wie gut die schützende Oberflächenbeschichtung (Decklack) von Automobilleder Verschleiß, Abnutzung und Abnutzung im realen Fahrzeuggebrauch widersteht.

Dieses Verfahren ist speziell auf Lederanwendungen ausgerichtet, die starker Abriebbeanspruchung ausgesetzt sind. Zum Beispiel

• Sitzflächen
• Armlehnen
• Lederbezüge fürs Lenkrad
• Ledereinsätze in den Türverkleidungen

Diese Methode dient der Simulation von Situationen, in denen die Haut über einen längeren Zeitraum realen Bedingungen ausgesetzt ist:

• Wiederholte Sitzreibung
• Kleidung (insbesondere Jeans)
• Handkontakt- und Griffverschleiß
• Gleiten und Bewegen auf den Sitzflächen.

Ziel ist es, sicherzustellen, dass die Haut Folgendes schützt:

• Integrität der Oberflächenbeschichtung
• Aussehensqualität
• Farbhomogenität
• Widerstandsfähigkeit gegen vorzeitigen Verschleiß

Dieser Test konzentriert sich primär auf die äußere Beschichtungsschicht des Leders, nicht auf das Rohleder selbst. Bewertet werden folgende Aspekte:

• Abriebfestigkeit der Deckschicht
• Adhäsion an die subkutane Schicht
• Veränderung des Oberflächenglanzes
• Sichtbare Abnutzungsspuren (Polieren, Ausdünnen oder Freilegen des Substrats)
• Vorzeitiger Abbau von Schutzbeschichtungen

Nach dem Test werden die Ergebnisse nach folgenden Kriterien ausgewertet:

• Grad des Verschleißes oder der Entfernung der Deckschicht
• Freilegung der darunterliegenden Haut
• Veränderungen des Oberflächenbildes (Glanz, Farbe, Textur)
• Bildung von hellen oder kahlen Stellen
• Zyklen bis zum Ausfall oder Erreichen der Verschleißgrenze

Die Leistung wird im Allgemeinen anhand der internen Akzeptanzgrenzen von Ford bewertet.

Dieser Standard gilt vor allem für Folgendes:

• Pigmentierte Automobilleder
• Beschichtete Lederpolsterung
• Hochwertige Polstermaterialien
• Lederbezüge fürs Lenkrad
• Verschleißfeste Lederausstattung im Innenraum.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinem kompetenten und erfahrenen Team die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß den Ford FL™ BN 108-Standards an.