GMW 15626 Einadriges mehradriges ISO-Kabel

GMW 15626 Einadriges mehradriges ISO-Kabel

Die von General Motors (GM) herausgegebene Norm „GMW 15626 Single-core multistrand ISO cable“ beschreibt die Abmessungen, Prüfverfahren und Anforderungen für einadrige Kupferkabel. Diese Norm basiert auf den Normen ISO 19642-1, ISO 19642-2, ISO 19642-3 und ISO 19642-5 und verweist auf diese.

GMW 15626 Einadriges mehradriges ISO-Kabel

Diese Norm definiert die Prüf- und Verifizierungsanforderungen für einadrige Kupferkabel. Sie gilt auch für einzelne Adern in mehradrigen Kabeln.

Einadrige Kabel werden nach der Nennspannung des Systems, in dem die Kabel verwendet werden, den Wandstärken der Kabelisolierung und der Betriebstemperatur klassifiziert.

Die Nennsystemspannungsklasse ist für den Einsatz in Straßenfahrzeuganwendungen in drei Kabelklassen unterteilt, wie in der Tabelle mit dem Titel „Nennsystemspannungswert“ innerhalb der Norm angegeben:

  • Spannungsklasse 60V: Maximale Betriebsspannung 60 V DC oder 30 V AC.
  • Spannungsklasse 900V: Betriebsspannung zwischen 60V und 900V DC oder 30V und 600V AC.
  • Spannungsklasse 1500V: Betriebsspannung zwischen 60V und 1500V DC oder 30V und 1000V AC

Die Temperaturklassen sind in der Tabelle „Temperaturklassenbewertung“ der Norm als acht Kabelklassen definiert, die verschiedenen in Fahrzeugen auftretenden Temperaturen entsprechen:

  • Temperaturklasse A: Betriebstemperatur zwischen -40 und +85 Grad (T1)
  • Temperaturklasse B: Betriebstemperatur zwischen -40 und +100 Grad (T2)
  • Temperaturklasse C: Betriebstemperatur zwischen -40 und +125 Grad (T3)
  • Temperaturklasse D: Betriebstemperatur zwischen -40 und +150 Grad (T4)
  • Temperaturklasse E: Betriebstemperatur zwischen -40 und +175 Grad (T5)
  • Temperaturklasse F: Betriebstemperatur zwischen -40 und +200 Grad (T6)
  • Temperaturklasse G: Betriebstemperatur zwischen -40 und +225 Grad (T7)
  • Temperaturklasse H: Betriebstemperatur zwischen -40 und +250 Grad (T8)

In der risikoreichen Welt der Automobiltechnik, wo jedes Gramm zählt und Zuverlässigkeit unerlässlich ist, hat die Weiterentwicklung von Verkabelungsstandards eine entscheidende Rolle für die Verbesserung von Fahrzeugleistung und -sicherheit gespielt. Der GMW-15626-Standard von General Motors, ein Eckpfeiler moderner elektrischer Systeme in Fahrzeugen, definiert die Anforderungen an Niederspannungs- und ungeschirmte Leitungen, die den hohen Belastungen im Fahrzeugumfeld standhalten müssen. Angesichts der rasanten Entwicklung von Elektrofahrzeugen und autonomen Fahrtechnologien gewährleistet der GMW-15626-Standard, dass die Verkabelung dieser Fahrzeuge robust, effizient und zukunftssicher bleibt.

Der GMW-15626-Standard entstand als Teil der umfassenderen technischen Normen von GM. Diese Normen sind interne Richtlinien, die Zulieferer für in GM-Fahrzeugen verwendete Komponenten einhalten müssen. GMW 15626 orientiert sich am ISO-6722-1-Standardrahmen für Niederspannungs-Kfz-Kabel und legt Wert auf mehradrige Kupferleiter für Flexibilität und Langlebigkeit.

Die Notwendigkeit eines solchen Standards entstand mit der steigenden Nachfrage nach leichteren und effizienteren Fahrzeugen. Herkömmliche Kabel sind sperrig und schwer, was zu höherem Kraftstoffverbrauch und steigenden Produktionskosten führt. Der Standard GMW 15626 löst dieses Problem durch die Spezifizierung ultradünner Isolierungen und präziser Leiterzusammensetzungen, wodurch das Gewicht reduziert wird, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen. Seine Einführung fällt zeitlich mit dem Aufkommen von Hybrid- und Elektroantrieben zusammen, denn kompakte, hitzebeständige Kabel für Batteriemanagementsysteme, Sensoren und Infotainmentsysteme sind in diesen Bereichen unerlässlich.

Die Norm GMW 15626 definiert einadrige Kabel (d. h. ein Leiter pro Ader), die speziell für Niederspannungsanwendungen (typischerweise 60 V) optimiert sind. Diese Kabel sind ungeschirmt und eignen sich daher ideal für interne Schaltungsverbindungen, bei denen elektromagnetische Störungen minimal sind.

Die grundlegenden technischen Parameter sind wie folgt:

  • Leiter: Blankes oder verzinntes mehradriges Kupfer (ISO-konform) für hohe Leitfähigkeit und Flexibilität. Typische Querschnitte liegen zwischen 0,35 mm² und 8,00 mm², wobei 19-adrige Ausführungen für 1,5 mm² üblich sind.
  • Isolierung: Dünn- oder ultradünnwandige Materialien zur Gewichtsreduzierung; zur Auswahl stehen PVC, PP, EVA, XLPO, PUR, TPE, SIR, ETFE, FEP oder PFA. Typische Wärmedämmwerte sind R2/R3/R4/R6; halogenfreie Varianten sind umweltfreundlicher.
  • Temperaturbereich: Ausgelegt für extreme Bedingungen im Fahrzeug, von Minusgraden bis hin zu Motorraumtemperaturen. Typische Werte liegen zwischen -40 °C und +105 °C (Standard), bis zu +250 °C für Hochtemperaturvarianten wie die PFA.
  • Spannungsfestigkeit: Niederspannungsauslegung für sicheren Betrieb in 12-V-/24-V-/48-V-Systemen. Typische Werte: Nennspannung 60 V AC/DC.
  • Konformität: Entspricht oder übertrifft die Norm ISO 6722-1, Querverweis auf die Norm GMW3173 für Kabelbaumanforderungen.

Diese Eigenschaften sind nicht zufällig; sie wurden strengen Tests hinsichtlich der charakteristischen Merkmale des Fahrzeuglebenszyklus unterzogen, wie z. B. Verschleißfestigkeit, Beständigkeit gegenüber Chemikalien (Öle, Kraftstoffe, Kühlmittel) und Vibrationen. Beispielsweise ist die FL2X-A-Serie (ultradünnwandig, 125 Grad temperaturbeständig) ein beliebtes Modell, das in Farben wie Weiß oder Gelb erhältlich ist, um die Identifizierung in Kabelbäumen zu erleichtern.

GMW-15626-Kabel finden in einer Vielzahl von Produkten breite Anwendung und bilden das Rückgrat der Stromverteilung und Signalübertragung. Dieser Standard hat sowohl GM als auch globale Zulieferer des Standards beeinflusst.

  • Elektrofahrzeuge: In Batteriepacks und Wechselrichtern bewältigen diese Kabel dank ihrer niederohmigen Kupferkerne hohe Stromflüsse bei minimalem Spannungsabfall.
  • Motorräume: Hitzebeständige Varianten (z. B. vernetzte PE-Isolierung) halten Temperaturen bis zu 150 Grad stand.
  • Interne Schaltkreise: Dünnere Isolierung verringert den Bündeldurchmesser und spart so Platz in Instrumententafeln und Türen für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme.

Die in diesem Standard enthaltenen umweltfreundlichen Optionen, wie z. B. halogenarme oder halogenfreie Isolierung, unterstützen auch die Nachhaltigkeitsziele, indem sie toxische Emissionen minimieren, die für die Sicherheit von Elektrofahrzeugen im Brandfall von entscheidender Bedeutung sind.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „GMW 15626 Single-core multi-strand ISO cable“ an.

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