Renault D51 3022 Innenausstattungsmaterialien - Abziehen im rechten Winkel

Das im Standard „Renault D51 3022 Interieur-Ausstattungsmaterialien – Abziehen im rechten Winkel“ des französischen Automobilherstellers Renault beschriebene Verfahren dient der Bewertung des Zusammenhalts durch Abziehen und der Charakterisierung der Verbindung zwischen dem starren Befestigungselement und der flexiblen Schicht. Dieses Verfahren ist nicht anwendbar auf Produkte, bei denen die Abziehkraft die Reißkraft des komplexen Materials übersteigt. Der Test misst die Kraft, die zum Abziehen unter einem Winkel von 90 Grad erforderlich ist.

Vor Beginn der Tests werden alle Teile 48 Stunden lang bei einer Temperatur von 23 Grad plus/minus 2 Grad und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 50 Prozent plus/minus 5 Prozent konditioniert.

Bei der Probenvorbereitung für mit Textil bezogene Teile:

• Die ebenen Bereiche der Teile werden markiert. Anschließend werden mit einem Schneidwerkzeug aus den markierten Bereichen des Teils jeweils drei Längs- und drei Querproben der Textilbeschichtung mit den Abmessungen 200 mm ± 5 mm x 70 mm ± 2 mm entnommen.
• Mithilfe eines Lineals wird ein 50 mm breiter Streifen mit einer Toleranz von ± 1 mm entlang der Längsrichtung der Probe auf die flexible Folie gezeichnet, und zwar an einem Punkt, der gleich weit von der Probe entfernt ist.
• Ohne die starre Vorrichtung zu durchtrennen, wird die flexible Folie entlang der mit einem Lineal und einem Schneidewerkzeug vorgezeichneten Linie zugeschnitten.
• Die beiden seitlichen Streifen der flexiblen Schicht werden entfernt. Sollten noch Reste der flexiblen Schicht (Schaumstoff) vorhanden sein, werden diese vorsichtig mit dem Finger abgekratzt.
• Eine erste parallele Linie wird 50 mm plus/minus 1 mm von der Spitze der Probe entfernt gezeichnet, und eine zweite parallele Linie wird 130 mm plus/minus 1 mm von der ersten Linie entfernt gezeichnet.
• Der flexible Folienstreifen von der Probenspitze bis zur ersten Linie wird mit den Fingern abgezogen. Um den Streifen am Kinn besser fixieren zu können, kann ein Klebestreifen auf das Textilsubstrat aufgebracht werden.
• Nach dem Abtrennen des Streifens darf kein Teil der flexiblen Schicht mehr an der starren Vorrichtung haften bleiben. Andernfalls wird eine neue Probe verwendet.

Bei der Probenvorbereitung an Teilen, die mit Schaumstoff (äußerer Schaumstoffteil) oder Klebefilz bedeckt sind,

• Mit Hilfe eines Schneidwerkzeugs wird für jede Probe auf den hierfür vorgesehenen Teilen eine ebene Teststütze mit den Maßen 200 mm plus/minus 5 mm x 70 mm plus/minus 2 mm hergestellt.
• Die Armaturen werden mit fusselfreiem, in reinem Heptan getränktem Papier abgewischt und anschließend mit einem weiteren fusselfreien Papier getrocknet. Vor dem eigentlichen Reinigungsprozess lässt man sie 5 Minuten an der Luft trocknen.
• Die Prüfvorrichtung bezieht sich auf alle Aufnahmeelemente, die den geplanten Produktionsbereich für das Serienteil durchlaufen haben, bevor Schaumstoff oder Klebefilz aufgebracht werden.
• Beispiel für die Klebefixierung in Vliesstoffen: Drei Längs- und drei Querproben werden aus einem Vliesstoff mit den Abmessungen 200 mm plus/minus 5 mm x 50 mm plus/minus 2 mm und einer konstanten Dicke in der komplexen Schicht mit einem Schneidwerkzeug ausgeschnitten.
• Beispiel für die Klebefixierung in Kunststofffolie: Fünf Proben aus Vliesstoff mit den Maßen 200 mm plus/minus 5 mm x 50 mm plus/minus 2 mm und konstanter Dicke in einer komplexen Schicht werden mit einem Schneidwerkzeug zugeschnitten.

Kurz gesagt, ist die Renault-Norm D51 3022 ein Prüfstandard für Erstausrüster (OEM) in der Automobilindustrie, der speziell zur Bewertung der Haftungseigenschaften von Materialien für den Fahrzeuginnenraum dient. Ziel dieses Standards ist die Überprüfung der Haltbarkeit und Zuverlässigkeit von mehrschichtigen Materialien, die auf Oberflächen im Fahrzeuginnenraum verwendet werden.

Der Hauptzweck dieser Norm ist folgender:

• Messung der Haftfestigkeit von Beschichtungen, Textilien, Leder oder Schaumstoffschichten, die in Innenausstattungsmaterialien verwendet werden, auf dem Untergrund.
• Zur Beurteilung des Risikos einer Trennung von Materialkombinationen bei Langzeitgebrauch.
• Zur Verbesserung der Produktionsqualität und der Kundenzufriedenheit.

Diese Norm ist besonders wichtig für folgende Fahrzeugteile:

• Türverkleidungen
• Zierleisten für die Instrumententafel
• Sitzbezüge
• Deckenplatten

Die Renault-Norm D51 3022 basiert auf dem 90-Grad-Schältest. Dabei wird eine Probe vorbereitet (z. B. Gewebe + Schaumstoff + Kunststoffrückseite). Die oberste Schicht wird in einem bestimmten Winkel (90 Grad) abgezogen, und die dafür benötigte Kraft wird gemessen.

Dieser Test misst und analysiert Folgendes:

• Adhäsionskraft
• Bruchverhalten des Materials

Die zu testende Probe ist üblicherweise mehrschichtig:

• Oberflächenbeschaffenheit: Textil, Leder oder Beschichtung.
• Zwischenschicht: Polyurethanschaum
• Untergrund: starrer Kunststoff oder tragende Oberfläche

Diese Struktur simuliert reale Materialien im Fahrzeuginnenraum.

Die gemessenen Parameter sind wie folgt:

• Schälkraft: Die durchschnittliche Kraft wird gemessen. Eine Kraft-Dehnungs-Kurve wird grafisch dargestellt.
• Arten von Brüchen: Diese Norm klassifiziert die Arten von Brüchen:
  • Haftungsversagen; Ablösung von der Haftfläche.
  • Integriertes Versagen: Das Material zerfällt von innen heraus.
  • Gemischtes Versagen: Eine Kombination beider Arten.

Diese Klassifizierung ist entscheidend, um die Schwachstellen des Materials zu identifizieren.

Der Renault-Standard D51 3022 findet in folgenden Bereichen breite Anwendung:

• Entwicklung von Fahrzeuginnenausstattungen
• Lieferantenqualitätskontrollprozesse
• Materialauswahl und -validierung
• Testen neuer Klebstoffsysteme.

Die Renault-Norm D51 3022 ist unerlässlich, da sie die zuverlässige Funktion der Innenraummaterialien über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs gewährleistet. Ohne eine solche Norm sehen sich die Hersteller mit Qualitätsschwankungen, Sicherheitsrisiken und Kundenunzufriedenheit konfrontiert. Die wichtigsten Gründe für die Bedeutung dieser Norm sind folgende:

• Verhindert das Ablösen von Schichten (Materialablösung): Die internen Komponenten bestehen aus mehreren Materialschichten (Gewebe, Schaumstoff, Kunststoff). Im Laufe der Zeit können sich diese Schichten durch Faktoren wie Hitze (Sonneneinstrahlung), Feuchtigkeit und mechanische Belastung (Berührung, Druck, Vibration) voneinander lösen. Diese Norm bestätigt, dass die Haftfestigkeit ausreicht, um ein Ablösen oder Abblättern während des Gebrauchs zu verhindern.
• Gewährleistet Langlebigkeit: Fahrzeuge müssen über viele Jahre hinweg verschiedenen Bedingungen standhalten. Dieser Standard trägt dazu bei, Folgendes sicherzustellen:
  • Die Materialien behalten ihre Klebekraft über die Zeit.
  • Vorzeitiger Verschleiß von Innenteilen
  • Die Leistung bleibt auch unter Umweltbelastung stabil.
• Verbessert die Sicherheit: Schlechte Haftung kann zu Folgendem führen:
  • Lose Innenteile
  • Blockierte Bedienelemente oder Sicht
  • Unerwartete Trennung während der Fahrt.

Durch die Erfüllung der Mindestanforderungen an die Haftung trägt diese Norm zur allgemeinen Fahrzeugsicherheit bei.

• Ästhetische Qualität bewahren: Kunden erwarten erstklassige und makellose Innenräume. Ohne optimale Haftung können Blasen oder Falten entstehen, Kanten können sich ablösen, und sichtbare Mängel mindern die wahrgenommene Qualität. Dieser Standard gewährleistet, dass Innenräume optisch ansprechend und makellos bleiben.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der Renault-Norm D51 3022 an.