Entflammbarkeitsbeständigkeit von Innenraummaterialien des KIA MS300-08

Der von Hyundai-Kia Motors, dem ältesten Automobilhersteller Koreas, entwickelte Standard „KIA MS300-08 Entflammbarkeit von Innenraummaterialien“ basiert auf dem Standard „571.302 Entflammbarkeit von Innenraummaterialien“, der im Rahmen der US-amerikanischen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge entwickelt wurde. Der Standard KIA MS300-08 beschreibt die Prüfmethoden und Anforderungen an die Entflammbarkeit von in der Automobilproduktion verwendeten Innenraummaterialien .

Die folgenden Komponenten, die sich im Allgemeinen im Fahrgastraum eines Autos befinden und sich in einem Abstand von maximal 13 mm zur Luftoberfläche befinden, müssen die Anforderungen dieser Norm erfüllen: Sitz und Rückenlehne, Sicherheitsgurt, Kopfabdeckung, Cabriodach, Armlehne, Türabdeckung, Türabdeckungsdichtung, seitliche Türabdeckung, Viertelabdeckung, Seitenabdeckung, Säulenabdeckung, Hutablage, Kopfstütze, Teppich, Bodenmatte, Vorhang, Sonnenblende, Fußstütze, Instrumententafelpolster und -gehäuse, Lautsprechernetz, Parkhebelabdeckung, Schalthebelmanschette, seitliche Handschuhfachabdeckung, Konsolenkasten, seitliche Konsolenabdeckung und Airbagkastenabdeckung, -polster und -hülle. Andere Materialien im Fahrgastraum eines Fahrzeugs, die dazu bestimmt sind, Aufprallenergie zu absorbieren und Lärm zu reduzieren (wie etwa Lüftungspolster, Lenkradmittelpolster, Airbagkissen und Kniepolster), fallen in den Anwendungsbereich dieser Norm.

Die allgemeinen Anforderungen in dieser Norm werden wie folgt beschrieben:

• Materialien, die einer Flammschutzbehandlung unterzogen werden, müssen eine ausgezeichnete Haltbarkeit aufweisen und dürfen ihre Flammbeständigkeit nicht durch Ermüdung während des Produktionsprozesses oder nach der Belastung beeinträchtigen.
• Die Produkte müssen frei von Mängeln sein, die ihre Leistung nach der Flammschutzbehandlung beeinträchtigen könnten. Darüber hinaus muss es mit den Teile- und Materialspezifikationen kompatibel sein.
• Mit einer flammhemmenden Behandlung behandelte Teile dürfen keine Qualitätsprobleme wie Flecken, Ausbleichen, Risse, Korrosion oder unangenehme Gerüche für eingebettete Materialien oder andere in Kontakt verwendete Teile und Materialien verursachen.
• Bei der Flammschutzbehandlung dürfen keine Flammschutzmittel verwendet werden, die durch weltweite Vorschriften verboten sind.

Dieses Material wird nach den in der Norm festgelegten Methoden geprüft und muss die in der Tabelle angegebenen Bedingungen erfüllen.

Zu Beginn der Tests werden 5 Proben gemäß den folgenden Methoden vorbereitet:

• Wenn möglich wird die angegebene Größe übernommen.
• Die Breite sollte 100 mm und die Länge 350 mm betragen.
• Die Dicke sollte der Dicke des fertigen Produkts entsprechen. Wenn die Dicke des fertigen Produkts jedoch 12 mm überschreitet, sollte es glatt auf 12 mm Dicke zugeschnitten werden.

Wenn es nicht möglich ist, die angegebene Messung durchzuführen,

• Wenn die Probenoberfläche keine Ebene ist, werden Proben aus den Bereichen geschnitten, die die geringste Biegung aufweisen. Dabei sollte die Dicke an keiner Stelle 12 mm überschreiten. Bei Materialien, die aus zwei Schichten unterschiedlicher Zusammensetzung aus Verbundwerkstoffen bestehen, werden jedoch in einer Tiefe von 13 mm von der Oberfläche aus Proben hergestellt, unabhängig davon, ob sie haften oder nicht, gemäß der folgenden Methode:
  • Bei vollflächiger Haftung werden, sofern die beiden zu verklebenden Werkstoffe nicht voneinander getrennt sind, Proben im verklebten Zustand in einer Tiefe von 12 mm von der Oberfläche der Teile vorbereitet.
  • Wenn nicht die gesamte Oberfläche verklebt ist, werden nur die Materialien auf der Oberfläche der Luftoberfläche des Fahrgastraums getrennt und Proben aus den getrennten Materialien hergestellt. Außerdem werden Proben aus der verklebten Oberfläche bis zu einer Tiefe von 12 mm geschnitten. Wenn jedoch die beiden unterschiedlichen aufgetragenen Materialien wieder bis zu einer Tiefe von 12 mm haften, werden die Proben auf die gleiche Weise wie der Luftspalt im Fahrgastraum vorbereitet.
• Wenn die maximal erreichbaren Abmessungen in Breite und Länge kleiner sind als die angegebenen Abmessungen, werden die Proben auf die größtmöglichen Abmessungen zugeschnitten. Die Mindestabmessungen der Proben betragen in diesem Fall 25 mm Breite und 293 mm Länge.
• Wenn es aufgrund der Oberflächenkrümmung nicht möglich ist, eine flache Probe der Proben zu erhalten, werden die Proben mit demselben Verfahren wie die fertigen Produkte aus dem hergestellten Material geschnitten. Die Dicke der Proben sollte der Dicke des flachen Teils der fertigen Teile entsprechen.
• Wenn die Materialien anisotrop sind oder unterschiedliche Brenngeschwindigkeiten aufweisen, werden jeweils fünf Proben geschnitten.
• Wenn die Materialien eine haarige oder büschelartige Oberfläche aufweisen, sollten die Proben auf eine flache Oberfläche gelegt und mit einem 25-7-Zinkenkamm bei 8 mm zweimal gegen das Haar gekämmt werden.

Die Tests werden nach folgenden Methoden durchgeführt:

• Die Vorderkante der Proben wird U-förmig in die Rahmenöffnung gelegt. Allerdings ist die Probe mit der freiliegenden Seite nach unten zum Rahmen ausgerichtet.
• Die montierte Probe wird in eine horizontale Position gebracht und im Falle eines an der Prüfkammer angebrachten Bunsenbrenners wird dieser so in die Prüfkammer eingesetzt, dass sich die Mitte seiner Düse 19 mm unterhalb der Mitte der Unterkante des offenen Endes der Probe befindet.
• Das Gas wird mit dem Regelventil reguliert, bis der Rahmen eine Höhe von 38 mm erreicht.
• In diesem Fall bleibt das Luftventil geschlossen.
• Die Position der Probe in der Prüfkammer muss dieser Norm entsprechen. Der Bunsenbrenner wird in der Prüfkammer installiert.
• Nachdem die Probe 15 Sekunden lang der Flamme ausgesetzt war, wird der Gasfluss gestoppt.
• Gemessen wird die Zeit, die die Flamme benötigt, um von Linie A zu Linie B zu gelangen (38 mm vom U-förmigen Rahmenende der Probe). Wenn die Flamme die Linie B nicht erreicht,
  • Gemessen werden die Zeit und Länge bis zu dem Punkt, an dem der Flare aufhört. Auch wenn es zu einem Flashover kommt, wird die Brenngeschwindigkeit gemessen. Ein durch Schnitte bei der Herstellung der Prüfstücke beeinträchtigter Oberflächenglanz sollte jedoch ausgeschlossen werden.
  • Wenn die Länge der Probe kürzer als angegeben ist, wird die Zeit gemessen, die die Flamme benötigt, um eine vorab gemessene Distanz über die gezeichnete Linie A hinaus zurückzulegen.
  • Wenn die Flamme die Linie B bis zu 5 Minuten lang nicht erreicht, ist es möglich, den Test zwangsweise abzubrechen. Anschließend wird die Strecke bis zum Erlöschen der Flamme gemessen, um die Brenndauer zu ermitteln.
• Für jedes Teststück werden Temperatur und Gas in der Testkammer auf Normalwert gebracht.

Die Brenngeschwindigkeit wird mit der in der Norm angegebenen Formel berechnet.

Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie weltweit aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die wir für Unternehmen aus verschiedenen Branchen durchführen, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „KIA MS300-08 Entflammbarkeitsbeständigkeit von Innenraummaterialien“.