Renault D47 1165 Beschleunigte Alterung – Produkt für Klebe-, Dichtungs-, Antifouling-, Dämpfungs-, Korrosionsschutz- und Schutzfunktionen

Die vom französischen Automobilhersteller Renault entwickelte Norm „Renault D47 1165 Beschleunigte Alterung – Produkt für Klebe-, Dichtungs-, Antifouling-, Dämpfungs-, Korrosionsschutz- und Schutzfunktionen“ beschreibt ein Prüfverfahren, um ein Produkt verschiedenen Umweltbedingungen (klimatischen oder chemischen – einzeln, kombiniert oder zyklisch) auszusetzen. Diese Norm legt auch fest, wie sich diese Bedingungen auf bestimmte Eigenschaften der betroffenen Teile und Produkte auswirken. Die Prüfergebnisse spiegeln nicht das Verhalten des Produkts unter tatsächlichen Betriebsbedingungen wider, es sei denn, es werden im Einzelfall Korrelationen angewendet.

Das Prinzip dieser Norm besteht darin, für jede Anwendung die Alterungsbedingungen zu definieren, die die natürliche Belastung hinsichtlich Temperatur, Feuchtigkeit, Korrosion oder Flüssigkeitspräsenz am besten widerspiegeln.

Zur Ausrüstung, die bei diesen Tests verwendet wird, gehören:

• Kammer auf 23 Grad plus/minus 2 Grad Temperatur und 50 Prozent plus/minus 5 Prozent relative Luftfeuchtigkeit klimatisiert.
• Trockene, belüftete Wärmekammer, einstellbar zwischen 20 und 200 Grad mit einer Genauigkeit von plus/minus 2 Grad.
• Einstellbare Kammer für relative Luftfeuchtigkeit und Temperatur, besteht aus folgenden Teilen:
  • Ein Gerät, das die relative Luftfeuchtigkeit mit einer Genauigkeit von 5 Prozent misst
  • Ein Gerät, das die Temperatur mit einer Genauigkeit von 1 Grad misst.
• Kältekammer einstellbar von minus 40 Grad bis plus/minus 3 Grad.
• Klimakammer mit automatischer Temperatur- und Feuchtigkeitsregelung, mit der sich wiederholende Klimazyklen gemäß den in den Anhängen der Norm angegebenen Schemata durchführen lassen.
• Wasserimmersionskammer.
• Glasbehälter mit wasserdichten Gummidichtungsdeckeln.
• Zum Beispiel 120 µm und 100 g/m² Polyethylenbeutel.
• Heizzange zum Schmelzen von Polyethylen.
• Watte.

Die Prüfproben werden gemäß den Prüfmethoden für jedes zu untersuchende Produkt vorbereitet. Die Proben werden mindestens 24 Stunden lang in die Klimakammer gelegt, bevor sie verschiedenen Alterungsbedingungen ausgesetzt werden.

Die Prüflinge werden den Umweltbedingungen entsprechend der ausgewählten und in dieser Norm festgelegten Alterungsmethode ausgesetzt.

• Für atmosphärische Bedingungen gilt Anhang 1. Die Exposition im freien Zustand oder als feuchter Umschlag erfolgt gemäß den Anweisungen in Anhang 3.
• Die Flüssigkeiten werden in zu 4/5 gefüllte und hermetisch verschlossene Gläser gefüllt. Für jedes Produkt wird ein Glas verwendet.

Nachdem die Prüfprobe den Umgebungsbedingungen ausgesetzt und anschließend in die Kammer gelegt wurde, werden die erhaltenen Eigenschaften gemäß der jeweiligen Prüfmethode bestimmt:

• Sofern in normativen Dokumenten nichts anderes angegeben ist, beträgt die Mindestdauer für nasse Proben 2 Stunden und höchstens 4 Stunden.
• Bei anderen Proben mindestens 24 Stunden.

Wenn andere Alterungsverfahren als die in dieser Prüfmethode beschriebenen angewendet werden müssen, sollte die französische Norm NF EN 29 142 zu Rate gezogen werden.

Zusätzlich zu den ermittelten Ergebnissen werden alle sichtbaren Veränderungen während des Alterungstests vor und nach der zerstörenden Prüfung sowie alle Beobachtungen an den Prüflingen vor der Alterung dokumentiert. Dies soll verhindern, dass Herstellungsfehler an den Prüflingen auf die Alterungsbedingungen zurückgeführt werden.

Zu Kontrollzwecken wird empfohlen, einen Satz Referenztestproben in der Klimakammer aufzubewahren.

Die für messbare Eigenschaften erhaltenen Ergebnisse werden wie folgt ausgedrückt:

• In absoluten Werten
• Oder als relative Änderungen im Verhältnis zum Ausgangswert.

Bei nicht gemessenen Eigenschaften ist die Art der beobachteten Veränderungen anzugeben, z. B. ein Bruch zwischen Träger und Klebstoff oder ein Kohäsionsbruch in der Klebeverbindung aufgrund teilweiser oder vollständiger Korrosion des Trägers. Es wird empfohlen, zu überprüfen, ob die Veränderungen der gemessenen Eigenschaften ausschließlich auf beschleunigte Alterungstests zurückzuführen sind. Hierzu sollten die folgenden drei Werte verwendet werden:

• A: Kennwert, gemessen vor dem beschleunigten Alterungstest.
• B: Kennwert gemessen an der Referenzprobe bei Innenalterungsbedingungen von 23 Grad plus/minus 2 Grad Temperatur und 50 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit
• C: Charakteristischer Wert nach beschleunigtem Alterungstest.

Kurz gesagt handelt es sich bei der Renault-Norm D47 1165 um ein standardisiertes Prüfverfahren für die Automobilindustrie, um die Beständigkeit von Automobilmaterialien wie Klebstoffen, Beschichtungen, Dichtstoffen und Farben gegenüber längerer Einwirkung von Feuchtigkeit, Hitze und Druck unter simulierten Umweltbelastungen zu bewerten. Der Test simuliert die rauen Umweltbedingungen, denen Fahrzeugkomponenten während ihres gesamten Lebenszyklus ausgesetzt sein können, insbesondere Klimazonen mit hoher Luftfeuchtigkeit oder häufiger Kondensation.

Dabei handelt es sich um einen „Wet Wrap“-Alterungsprozess, bei dem Proben hoher Luftfeuchtigkeit, Temperaturschwankungen und Druck ausgesetzt werden, um eine längere Einwirkung von Feuchtigkeit und Kondensation während der Fahrzeugmontage oder -nutzung zu simulieren. Dies ist ein spezielles Verfahren, das typischerweise hohe Temperaturen (z. B. 70 Grad) und längere Zeiträume (z. B. 7–14 Tage) umfasst. Beim Wet Wrap wird eine nasse Folie auf die Testprobe aufgebracht, um die Feuchtigkeitsaufnahme in realen Szenarien zu simulieren, wie z. B. Wasseransammlungen in Fahrzeugspalten oder Kondensation im Innenraum. Diese Methode stellt sicher, dass Materialien aggressiven Umweltbelastungen standhalten können, ohne sich zu zersetzen, abzublättern oder ihre Haftung zu verlieren.

Dieser Standard ist in erster Linie für die Qualitätssicherung in der Fahrzeugproduktion von Renault konzipiert, einschließlich Karosserie, Innenraumkomponenten und Lacksystemen, und ist Teil der umfassenderen Materialprüfnormenreihe D47 von Renault.

Dieser Standard wird als Referenz für die Lieferantenkonformität, Labortests und Zertifizierungsprozesse für Renault-Teile verwendet.

Der Hauptzweck der Renault-Norm D47 1165 besteht darin, die Langzeitbeständigkeit von Materialien unter realitätsnahen Bedingungen zu bewerten. Zu den wichtigsten Anwendungen gehören:

• Klebstoffprüfung: Bewertung der Haftfestigkeit von Klebstoffen, die bei der Fahrzeugmontage verwendet werden, beispielsweise für Bodenbeläge, Verkleidungen oder Glas.
• Haltbarkeit von Beschichtung und Lack: Sicherstellen, dass Lack und Schutzbeschichtungen auf der Karosserie bei Feuchtigkeitseinwirkung nicht Blasen bilden, reißen oder sich ablösen.
• Dichtungsleistung: Stellen Sie sicher, dass Dichtungen und Dichtungsringe in feuchter oder nasser Umgebung ihre Integrität behalten und Leckagen oder Korrosion verhindern.
• Innenraumkomponenten: Prüfung der Widerstandsfähigkeit von Materialien wie Armaturenbrettkunststoffen, Polstern oder Teppichen gegen feuchtigkeitsbedingte Verschlechterung.

Dieser Standard ist für die Qualitätssicherungsprozesse von Renault von entscheidender Bedeutung und stellt sicher, dass Komponenten strenge Leistungskriterien erfüllen, bevor sie in Fahrzeuge integriert werden.

Der Renault D47 1165-Test umfasst ein kontrolliertes Verfahren zur Belastungsprüfung von Materialien. Die allgemeine Methodik umfasst:

• Probenvorbereitung: Prüfmuster (z. B. beschichtete Bleche, Klebeverbindungen oder abgedichtete Baugruppen) werden gemäß den Renault-Richtlinien vorbereitet.
• Kataplasma-Anwendung: Eine feuchte Decke, üblicherweise eine in Wasser getränkte Baumwoll- oder Textilschicht, wird auf die Probe gelegt, um die Aufnahme von Feuchtigkeit zu simulieren. Die Decke wird anschließend versiegelt, um eine konstante Luftfeuchtigkeit aufrechtzuerhalten.
• Umweltbelastung: Verpackte Proben werden für einen festgelegten Zeitraum (normalerweise 7 oder 14 Tage, je nach Material und Anforderungen) in eine Klimakammer mit bestimmten Bedingungen, beispielsweise 70 Grad, gelegt.
• Auswertung nach dem Test: Nach der Exposition werden die Proben auf Anzeichen einer Verschlechterung untersucht, wie beispielsweise:
  • Verlust der Haftung (z. B. Ablösen oder Delaminierung).
  • Optische Mängel (z. B. Blasenbildung, Verfärbung oder Rissbildung).
  • Veränderungen der mechanischen Eigenschaften (z. B. Verringerung der Zugfestigkeit).
• Konformitätsprüfung: Die Ergebnisse werden mit den Abnahmekriterien von Renault verglichen, um festzustellen, ob das Material den Abnahmekriterien entspricht.

Bei den Tests werden Worst-Case-Szenarien nachgebildet, um sicherzustellen, dass die Materialien extremen Bedingungen standhalten können, ohne die Sicherheit oder Ästhetik des Fahrzeugs zu beeinträchtigen.

Der Renault-Standard D47 1165 ist daher ein Eckpfeiler der Qualitätssicherung des Automobilherstellers und stellt sicher, dass Fahrzeugkomponenten den Belastungen durch Feuchtigkeit, Hitze und Zeit standhalten. Durch die Simulation realer Umweltbelastungen unterstützt der Standard Renault bei der Bereitstellung langlebiger, sicherer und optisch ansprechender Fahrzeuge. Für Zulieferer ist die Einhaltung des D47 1165-Standards unerlässlich, um Aufträge zu erhalten und zum Qualitätsanspruch von Renault beizutragen.

Unser Unternehmen ist seit vielen Jahren tätig und verfolgt die globalen Entwicklungen in Wissenschaft und Technologie aufmerksam. Wir verfügen über ein qualifiziertes Team und eine umfangreiche Infrastruktur, um für Unternehmen aller Branchen Tests, Messungen und Analysen in einer Vielzahl von Bereichen durchzuführen. In diesem Zusammenhang bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm Renault D47 1165 „Beschleunigte Alterung – Produkt für Klebe-, Dichtungs-, Antifouling-, Dämpfungs-, Korrosionsschutz- und Schutzfunktionen“ an.