Ford WSS-M16J19 B1 Lack, Einkomponenten-Einschichtlack, für harte Oberflächen, Außenbereich / B2 Lack, Zweikomponenten-Einschichtlack, für harte Oberflächen, Außenbereich

Bei den in den von der Ford Motor Company (Ford) entwickelten Normen „Ford WSS-M16J19 B1 Lack, einkomponentiger Monocoat, für harte Oberflächen, Außenbereich / B2 Lack, zweikomponentiger Monocoat, für harte Oberflächen, Außenbereich“ definierten Werkstoffen handelt es sich um Monocoat-Lacke, die mittels Einbrennverfahren aufgetragen werden.

Diese Spezifikationen wurden ursprünglich für Lacke veröffentlicht, die als Decklack auf Außenteilen aus harten Oberflächen wie Spoilern, Applikationen, Spiegelgehäusen, Griffen, Kühlergrills und Emblemen verwendet werden. Sie eignen sich für die Anwendung auf bestimmten Grundierungen oder vorgebrannten Lacken, beispielsweise bei Lackreparaturen oder Ausbesserungsarbeiten.

Die Brenntemperatur darf die von Ford Materials Engineering ermittelte Erweichungstemperatur des Oberflächenmaterials nicht überschreiten.

In der Automobilindustrie sind Materialspezifikationen entscheidend für Qualität, Langlebigkeit und gleichbleibende Fertigung. Die Ford Motor Company, einer der weltweit führenden Automobilhersteller, strebt die Standardisierung der in ihren Fahrzeugen verwendeten Komponenten und Oberflächen an. Dazu gehört die Norm Ford WSS-M16J19, die Anforderungen an Einkomponenten-Lacksysteme für harte Oberflächen im Außenbereich festlegt. Konkret definieren die Normen Ford WSS-M16J19-B1 und Ford WSS-M16J19-B2 Einkomponenten- bzw. Zweikomponenten-Einkomponenten-Lacke. Diese Normen sind unerlässlich für Zulieferer von lackierten Teilen wie Stoßfängern, Zierleisten und Karosserieteilen, da sie sicherstellen, dass diese Teile Umwelteinflüssen wie UV-Strahlung, Witterungseinflüssen und mechanischem Verschleiß standhalten.

Diese Standards sind Teil des umfassenderen Werkstofftechnik-Rahmenwerks von Ford und sollten in Verbindung mit den Standardanforderungen des Unternehmens für die Werkstoffherstellung (WSS-M99P1111-A) verwendet werden.

Herkömmliche Autolacke bestehen typischerweise aus einem mehrschichtigen System: Grundierung, Basislack und Klarlack. Einschichtsysteme hingegen vereinen Farbe und Schutz in einer einzigen Schicht und reduzieren so Produktionsschritte, Materialkosten und Verarbeitungszeit. Die Ford-Standardserie WSS-M16J19 umfasst ofenhärtende Einschichtlacke, die sich ideal für harte Oberflächen wie Metall oder technische Kunststoffe an Außenbauteilen eignen.

Die Bezeichnungen „B1“ und „B2“ beziehen sich auf überarbeitete Versionen dieser Norm. Version B1 konzentriert sich auf eine Einkomponentenformulierung (gebrauchsfertig, kein Mischen erforderlich), während Version B2 ein Zweikomponentensystem (Basisharz gemischt mit Härter für verbesserte Leistung) beschreibt. Beide sind für den Außeneinsatz geeignet, entsprechen den Farbvorgaben von Ford und erfüllen strenge Emissionsvorschriften bei der Anwendung.

Die Ford-Norm WSS-M16J19-B1 spezifiziert einen Einkomponenten-Einschichtlack für den Außeneinsatz auf harten Oberflächen. Dieses System eignet sich für die Serienfertigung, da kein Anmischen vor Ort erforderlich ist.

In dieser Norm werden Zusammensetzung und Materialien wie folgt definiert:

• Auf Harzbasis: Die Farbe muss Polyester-, Acryl-, modifiziertes Urethanpolymer- oder Polyurethanharz enthalten. Geringfügige Modifikatoren oder Weichmacher sind zur präzisen Einstellung von Eigenschaften wie Flexibilität zulässig.
• Pigmente: Es werden Außenlackpigmente in Automobilqualität benötigt, die gemäß den Hauptfarbstandards von Ford ausgewählt werden. Diese müssen eine langfristige Beständigkeit gegen Ausbleichen und Kreiden gewährleisten.
• UV-Schutz: Die Rezeptur enthält UV-Absorber. Lieferanten sind verpflichtet, deren Zusammensetzung und Konzentrationen auf Anfrage von Ford offenzulegen. Dies verhindert eine durch Sonneneinstrahlung verursachte Zersetzung.
• Lösungsmittel und Emissionen: Die Farbe muss innerhalb ihres Viskositätsbereichs den örtlichen Vorschriften für Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen (VOC) entsprechen und die Umweltverträglichkeit fördern.

Hinsichtlich der Leistungsfähigkeit muss Lack der Klasse B1 die von Ford festgelegten Kriterien für freigegebene Produktionsmuster erfüllen. Die grundlegenden Tests sind wie folgt:

• Haftung und Flexibilität: Hervorragende Haftung auf harten Oberflächen ohne Rissbildung bei Temperaturwechseln.
• Witterungsbeständigkeit: Simulation von Feuchtigkeit, Salzsprühnebel und UV-Lichteinwirkung zur Nachbildung realer Bedingungen.
• Farbstabilität: Minimale Abweichung von den Ford-Kernstandards nach beschleunigter Alterung.
• Anwendungseigenschaften: Geeignet für Sprüh- oder Tauchapplikationsverfahren mit gleichbleibender Viskosität für automatisierte Anlagen.

Lieferanten müssen die Einhaltung der Vorgaben durch Labortests mit Abweichungen vom ursprünglich freigegebenen Muster nachweisen. Dies gewährleistet eine gleichbleibende Qualität von Charge zu Charge in der gesamten globalen Lieferkette von Ford.

Die Ford-Norm WSS-M16J19-B2 erweitert das Einkomponenten-Konzept zu einem Zweikomponentensystem, bei dem eine Grundierung unmittelbar vor dem Auftragen mit einem Härter (Isocyanat oder Ähnlichem) vermischt wird. Dies sorgt für überlegene chemische Beständigkeit und mechanische Festigkeit und eignet sich daher für hochbelastete Außenteile.

In dieser Norm werden Zusammensetzung und Materialien wie folgt definiert:

• Harz und Härter: Es werden ähnliche Harzoptionen wie bei B1 (Polyester-, Acryl- und Urethanbasis) verwendet, jedoch mit einem Zweikomponenten-Aktivator zur Vernetzung während des Einbrennens. Dies verbessert die Filmstabilität.
• Pigmente und Additive: Wie B1, enthält obligatorische UV-Absorber in Automobilqualität zur Farbanpassung. Die Zweikomponentenstruktur ermöglicht einen höheren Feststoffgehalt und reduziert so die VOC-Emissionen.
• Mischungsverhältnisse: Für eine effiziente Produktion müssen präzise Mischungsverhältnisse (z. B. 4:1 Basis-Härter) eingehalten werden, und die Verarbeitungszeit (Verwendbarkeitszeit nach dem Mischen) sollte mehr als 4 Stunden betragen.

In puncto Leistung basiert Lack der Klasse B1 auf den B1-Standards und wurde für anspruchsvolle Anwendungen entwickelt:

• Härte und Abriebfestigkeit: Höhere Bleistifthärte (z. B. H-2H) und verbesserte Kratzfestigkeit dank der vernetzten Struktur.
• Chemische Beständigkeit: Verbesserte Toleranz gegenüber Säuren, Laugen und Kfz-Flüssigkeiten, getestet mit Hilfe von Immersionsprotokollen.
• Dauerhaftigkeitstest: Simulationen verlängerter Expositionen in Florida hinsichtlich Ausbleichen und Glanzerhalt (entspricht bis zu 3 Jahren).
• Umweltkonformität: Strengere VOC-Grenzwerte bei vollständiger Rückverfolgbarkeit der Komponenten.

Die Zulassung, beispielsweise der Klasse B1, hängt von der Übereinstimmung mit dem ursprünglichen Produktionsmuster ab, dessen Verifizierungsprozess von der Materialentwicklung von Ford überwacht wird.

Kurz gesagt, obwohl beide Spezifikationen auf einschichtige Außenanstriche für harte Oberflächen abzielen, liegen die Unterschiede zwischen ihnen in ihrer Zusammensetzung und dem Leistungsverhältnis.

Diese Merkmale sind ein integraler Bestandteil der Karosseriebearbeitungsprozesse von Ford. Zum Beispiel:

• B1: Wird häufig bei den Kunststoff-Frontblenden und Zierleisten einiger Modelle verwendet, bei denen Kosteneffizienz im Vordergrund steht, ohne den grundlegenden Schutz zu beeinträchtigen.
• B2: Wird bei metalldichten Bauteilen in einigen Hochleistungsfahrzeugen eingesetzt, um zusätzliche Festigkeit zu erzielen.

Während der Produktion werden diese Lacke bei 120-150 Grad Celsius eingebrannt, um einen haltbaren, 50-80 Mikrometer dicken Film zu bilden.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „Ford WSS-M16J19 B1 Lack, einkomponentig, auf harten Oberflächen, Außenbereich / B2 Lack, zweikomponentig, auf harten Oberflächen, Außenbereich“ an.