FCA MS.90075 Druckempfindliche Klebstoffe auf Komponenten zur Schallunterdrückung, Schwingungsdämpfung und Wärmedämmung

Der von Fiat Chrysler Automobiles (FCA), einem italienisch-amerikanischen Automobilunternehmen, entwickelte Standard „FCA MS.90075 Druckempfindliche Klebstoffe für Bauteile zur Schalldämpfung, Schwingungsdämpfung und Wärmedämmung“ beschreibt die Anforderungen an druckempfindliche Klebstoffe, die auf verschiedene Faser- und Verbundwerkstoffe voraufgetragen werden, um sie mit flexiblen und starren Zellschäumen, sauberen und frisch lackierten Metallen sowie verschiedenen Kunststoffoberflächen zu verbinden.

Diese Komponenten werden aus Grundmaterialbögen in den erwarteten Formen und Abmessungen der jeweiligen Zeichnung gestanzt. Eine Oberfläche dieser Bögen wurde mit druckempfindlichem Kontaktkleber behandelt und mit einer Papier-/Kunststofffolie geschützt, die vor der Anwendung entfernt werden muss. Die Anforderungen an das zu befolgende Teil sind in dieser Norm festgelegt oder können direkt auf dem Produktblatt oder der Zeichnung des Bauteils angegeben werden.

Dieser Standard ersetzt den FCA PF 90175-Standard.

Die in dieser Norm behandelten Komponenten werden typischerweise zur Schallunterdrückung, Schwingungsdämpfung und Wärmeisolierung in Fahrzeugbereichen wie dem Motorraum oder dem Fahrgast-/Gepäckraum verwendet. Diese Norm legt die physikalischen Anforderungen, die Anforderungen an die Herkunftszulassung und die Qualitätskontrolle für Klebstoffe fest, die bei der Herstellung von Teilen verwendet werden, die auf harte Oberflächen geklebt werden, wie beispielsweise Staub- und Wasserdichtungen, vibrationshemmende Abstandshalter und Dichtungen.

Um sicherzustellen, dass die bereitgestellten Prozesse alle FCA-Anforderungen erfüllen, ist es zwingend erforderlich, die im CS-9800-Standard beschriebenen Anforderungen zu erfüllen.

Der Lieferant dieser Materialien ist dafür verantwortlich, dass seine Produkte die in dieser Norm aufgeführten Prüfanforderungen erfüllen oder übertreffen und die für ihre Anwendung erforderliche Leistung erbringen.

Nach dieser Spezifikation getestete Materialien müssen den Anforderungen von CS-9003 entsprechen.

Die Klassifizierung der Bauteile erfolgt nach der Art des Trägermaterials und dem Einsatzbereich im Fahrzeug gemäß der in der Norm angegebenen Tabelle „Werkstoffklassifizierung“ wie folgt:

• Typ A: Trägermaterial: Schaumstoff, Anwendungsbereich: Motorraum, Betriebsbedingungen: Temperatur mindestens 100 Grad, Vorhandensein von Wasser oder Feuchtigkeit.
• Typ B: Trägermaterial: Schaumstoff, Anwendungsbereich: Türblatt, Betriebsbedingungen: Temperatur mindestens 80 Grad, Vorhandensein von Wasser oder Feuchtigkeit.
• Typ C: Trägermaterial: Schaumstoff, Anwendungsbereich: Fahrgastraum, Betriebsbedingungen: Temperatur mindestens 80 Grad, Vorhandensein von Feuchtigkeit.
• Typ D: Trägermaterial: kompakt (Filz/Platte), Einsatzgebiet: Fahrgastraum, Betriebsbedingungen: Temperatur mindestens 80 Grad, Vorhandensein von Feuchtigkeit.

Um die Anforderungen dieser Norm zu erfüllen, muss der Klebstoff in einem glatten, gleichmäßigen Film aufgetragen werden, der den vorgesehenen Klebebereich vollständig bedeckt. Die freiliegende Klebefläche muss vor der Verwendung mit einer Trennfolie vor Verunreinigungen geschützt werden, die besonders an den Kanten eine hervorragende Haftung auf der klebebeschichteten Oberfläche aufweist. Der Trennprimer darf keine Krater, Fischaugen oder andere Defekte verursachen, die das Lackreparatursystem beschädigen. Die Trennfolie muss sauber entfernt werden, ohne den Klebefilm anzuheben oder die Folie zu zerreißen. Der freiliegende Klebstoff muss über eine ausreichende Klebkraft verfügen, um nach dem Auftragen auf die vorgesehene Klebefläche eine normale Handhabung in der Produktion ohne Fehler zu ermöglichen.

Die Testumgebung (sofern nicht anders angegeben) sollte folgende Bedingungen erfüllen: Raumtemperatur 23 Grad plus/minus 5 Grad, Luftdruck 860 bis 1000 mbar und relative Luftfeuchtigkeit 60 Prozent bis 65 Prozent. Die Hafteigenschaften sollten mindestens 72 Stunden nach der Komponentenvorbereitung bewertet werden.

Die im Rahmen dieser Norm hauptsächlich durchgeführten Prüfungen sind folgende:

• Bei der Durchführung des Überlappungsscherversuchs werden Überlappverbindungen wie in der Abbildung in der Norm dargestellt vorbereitet. Auf jedes lackierte Blech werden drei 100 mm x 20 mm große Streifen in der tatsächlichen Stückdicke des Prüfmaterials aufgebracht. Die Platten müssen eben und gratfrei sein und folgende Maße aufweisen: 70 mm x 100 mm x 0,8 mm. Die Testplatten bestehen aus FeP5.00604-Stahl, sind frisch mit nichtmetallischem Emaille gemäß den Normen PS 5.00606 und PS 90035 oder mit metallischem Emaille gemäß der Norm MS.5.00750 lackiert und mit Heptan oder einem beliebigen vorgetränkten Tuch gemäß der Norm PS 4856 oder einer beliebigen Oberflächenvorbereitungsmethode gemäß der Norm PS 04 entfettet. Die Proben werden mit einer 5 kg schweren Walze verdichtet und 10-mal hintereinander in beide Richtungen auf die Proben gedrückt. Die Proben werden wie in der Tabelle angegeben konditioniert. Proben, die bei einer anderen Temperatur als der Umgebungstemperatur konditioniert wurden, werden vor dem Zugscherversuch 2 Stunden lang bei Raumtemperatur aufbewahrt. In einer wasserdampfgesättigten Atmosphäre konditionierte Proben werden 10 Minuten lang bei Raumtemperatur aufbewahrt. In Wasser konditionierte Proben sollten unmittelbar nach der Entnahme aus dem Wasser einem Zugscherversuch unterzogen werden. Die Testergebnisse werden als arithmetischer Durchschnitt aus drei Messungen angegeben.
• Bei der Durchführung eines Haftungstests werden drei Proben gemäß den in der Norm angegebenen Tabellen vorbereitet. Auf jedes lackierte Blech wird wie oben beschrieben ein 100 mm x 200 mm großer Streifen der tatsächlichen Teiledicke des Testmaterials aufgebracht, jedoch mit den folgenden Abmessungen: 200 mm x 100 mm x 0,8 mm oder die tatsächliche Teiledicke, auf demselben Untergrund wie die endgültige Anwendung. Das Verdichten des Teils erfolgt mit einer Walze, wie in der Abbildung dargestellt. Unmittelbar nach den in den Tabellen aufgeführten Konditionierungszeiten werden die Proben um einen Dorn mit 40 mm Durchmesser gebogen.
• Bei der Durchführung des Kriechversuchs werden drei Proben für den Kriechversuch an senkrechten Flächen vorbereitet. Diese Art der Prüfung ist nur für Typ D anwendbar. Auf jedes lackierte Blech wird ein 100 mm x 130 mm großer Streifen in der tatsächlichen Stückdicke des Prüfmaterials aufgebracht. Platten sollten wie in dieser Norm beschrieben vorbereitet werden, jedoch mit den folgenden Abmessungen: 200 mm x 100 mm x 0,8 mm oder der tatsächlichen Stückdicke auf demselben Substrat wie die endgültige Anwendung. Die Komprimierung erfolgt mithilfe einer Walze, wie in der Abbildung gezeigt. Die Proben werden in eine vertikale Position gebracht, sodass sie die in der Tabelle angegebene Alterung erreichen. Die Proben werden 2 Stunden lang bei Raumtemperatur abkühlen gelassen. Danach werden ihre Baugruppen visuell auf Bindungsverlust oder Kriechen überprüft.
• Bei der Durchführung des Kriechtemperaturtests wird eine Probe für den Kriechtemperaturtest nach dem gleichen Verfahren vorbereitet, das für den Überlappungsschertest beschrieben ist. Die Probe wird 24 Stunden bei Raumtemperatur konditioniert. Die Probe wird vertikal in eine Klimakammer (Ofen) gestellt. Auf jeden Streifen des Prüfmaterials wird ein Gewicht von 0,5 kg aufgebracht, wie in der Abbildung gezeigt.

Unsere Organisation, die seit Jahren versucht, Unternehmen aus allen Branchen mit einer breiten Palette von Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien zu unterstützen, verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen in der Welt der Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. In diesem Zusammenhang werden für Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „FCA MS.90075 – Haftklebstoffe auf Bauteilen zur Schallunterdrückung, Schwingungsdämpfung und Wärmedämmung“ angeboten.