BMW GS 97034-9 Oberflächenprüfung von Kfz-Innenraummaterialien - Kratzprüfung

Die vom multinationalen Automobilhersteller BMW entwickelte Norm „BMW GS 97034-9 Oberflächenprüfung von Kraftfahrzeuginnenraummaterialien – Kratzprüfung“ beschreibt ein Prüfverfahren zur Ermittlung der Widerstandsfähigkeit von Oberflächenmaterialien im Fahrgastraum gegenüber kratzverursachenden Objekten.

Oberflächenmaterialien im Fahrgastraum kommen mit verschiedenen Gegenständen wie Ringen, Schlüsseln oder anderen scharfkantigen und harten Gegenständen in Berührung. Diese Norm definiert ein Kratzprüfverfahren. Sie ist anwendbar für lackierte, beschichtete, unbeschichtete und laminierte Oberflächenmaterialien.

Ziel dieser Norm ist die Festlegung einer einheitlichen Prüfung der Werkstoffeignung. Die Festlegung der zu prüfenden Bauteile erfolgt in Abstimmung mit den jeweiligen Fachabteilungen. Für Aluminiumoberflächen gelten abweichende Bedingungen. Die Anforderungen an die Oberflächenmaterialien sind in den entsprechenden Regelwerken definiert.

Vor der Prüfung müssen die Proben 24 Stunden im Normklima nach DIN EN ISO 291 konditioniert werden.

Vor der Prüfung sollten die Proben drucklos mit einem mit Laborspülmittel angefeuchteten Mikrofasertuch gereinigt werden. Die angegebene Prüfprobe wird mit konstanter Prüfkraft und konstanter Geschwindigkeit relativ zur Prüffläche bewegt. Die Prüfkraft wird schrittweise gesteigert (1 N, 2 N, 3 N, 5 N, 8 N, 10 N, 12 N, 15 N, 20 N). Jede Prüfkraft wird nur einmal auf die zu prüfende Oberfläche ausgeübt. Prüfungen sollten vorzugsweise an flachen Proben durchgeführt werden. Der Prüfweg sollte 50 mm bis 100 mm betragen. Für die Prüfanwendung ist jeder Prüfaufbau geeignet, der eine Prüfung innerhalb der aufgeführten Parameter ermöglicht.

Die Prüfgeschwindigkeit beträgt 40 ± 5 mm/s, die Prüfkraft 1 N, 2 N, 3 N, 5 N, 8 N, 10 N, 12 N, 15 N und 20 N. Die Spitze sollte vor jedem Test unter 30-facher Vergrößerung untersucht werden. Sie sollte glatt, halbkugelförmig und frei von Kratzern und Schmutz sein. Die Spitze sollte bei Bedarf ausgetauscht oder gereinigt werden.

Die Probenlänge sollte mindestens 90 mm und die Probenbreite mindestens 50 mm betragen. Zur besseren Beurteilung der Einzelbewertungen sollte der Linienabstand bei Spannungsumkehr nach jedem Kratztest um 5 mm verschoben werden. Bei unsicheren Ergebnissen wird der Test auf Anlagen bei BMW durchgeführt.

Die Reinigung der Prüflinge erfolgt mit einem mit deionisiertem Wasser angefeuchteten Mikrofasertuch ohne Druck. Nach einer 24-stündigen Ruhephase erfolgt die Auswertung. Die Auswertung erfolgt nach der Bewertungsmatrix gemäß BMW AA-0635.

Der Prüfbericht muss einen Verweis auf diese Norm enthalten und Art, Bezeichnung und Aufbau des geprüften Materials sowie den Prüfaufbau angeben. Von dieser Norm abweichende Prüfparameter sind im Prüfbericht zu dokumentieren.

In der anspruchsvollen Welt des Automobilbaus, in der jedes Detail – von der Motorleistung bis zur Innenraumästhetik – den Belastungen des täglichen Gebrauchs standhalten muss, ist BMW seit langem ein Vorreiter bei der Festlegung von Qualitätsstandards. Die BMW GS 97034-Serie sticht dabei als Eckpfeiler für die Beurteilung der Haltbarkeit von Innenraummaterialien hervor. Der BMW GS 97034-9-Standard konzentriert sich insbesondere auf Kratzer, eines der häufigsten Probleme.

Die BMW GS 97034-9 Norm verwendet ein methodisches und wiederholbares Verfahren zur Simulation von Kratzkräften. Im Allgemeinen umfasst dieses Verfahren die folgenden Schritte:

• Probenvorbereitung: Testproben, typischerweise flache Platten aus Innenraummaterialien (z. B. Kunststoffe, Farben oder Laminate), werden auf Standardumgebungsparameter (typischerweise 23 Grad Celsius und 50 Prozent relative Luftfeuchtigkeit) konditioniert, um die Kabinenbedingungen zu simulieren.
• Prüfmaschine: Zum Einsatz kommt ein spezieller Kratzprüfer, beispielsweise eine SPS-gesteuerte Station nach BMW-Spezifikationen. Diese Maschine verfügt über einen servomotorisch angetriebenen Tisch zur präzisen Probenpositionierung und einen pneumatischen Werkzeugvorschub für eine gleichmäßige Druckausübung.
• Zu den grundlegenden Parametern gehören:
  • Kraftanwendung: Stufenweise Belastungen beginnend bei 1 N und ansteigend auf 30 N oder mehr, abhängig von der erwarteten Festigkeit des Materials.
  • Geschwindigkeit: Eine kontrollierte Kratzgeschwindigkeit von 10–50 mm/s, um vom Menschen verursachte Bewegungen nachzuahmen.
  • Schabewerkzeug: Eine Standardnadel oder ein Prüfkörper, meist ein Diamant- oder Hartmetallschaber mit einem festgelegten Radius (z. B. 0,1 mm), sorgt für Gleichmäßigkeit.
• Anwendung: Das Werkzeug wird mehrmals mit unterschiedlicher Kraft über die Oberfläche gezogen. Durch visuelle Inspektion unter Vergrößerung (bis zu 50-fach) lässt sich der Schaden beurteilen: von leichten Kratzern (bestanden) bis hin zu tiefen Kerben oder Delamination (Fehler).
• Bewertung: Die Ergebnisse werden anhand der Mindestkraft gemessen, die sichtbare Schäden verursacht. Diese wird üblicherweise auf einer Skala angegeben. Materialien, die bei höheren Kräften bestehen, gelten als geeignet für häufig berührte Bereiche wie Armaturenbretter oder Türverkleidungen.

Die Präzision dieses Protokolls liefert messbare Daten, die es Lieferanten ermöglichen, Designs schnell zu iterieren. Beispielsweise muss eine hochwertige Polsterung in Klavierlackschwarz möglicherweise 20 N standhalten, ohne zu versagen, während für weicheres Leder andere Schwellenwerte erforderlich sind.

Elektrofahrzeuge und autonome Technologien bestimmen derzeit die Schlagzeilen. Der BMW GS 97034-9 Standard beeinflusst die Materialauswahl direkt und treibt Innovationen bei kratzfesten Beschichtungen wie Nanokeramik oder selbstheilenden Polymeren voran. BMW entwickelt diesen Standard für Materialien der nächsten Generation weiter.

Unsere Organisation mit ihrem kompetenten und erfahrenen Team versteht seit Jahren die Bedürfnisse ihrer Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie bei der Einrichtung, Implementierung und Verbesserung von Managementsystemen. In diesem Zusammenhang bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „BMW GS 97034-9 Oberflächenprüfung von Kraftfahrzeug-Innenraummaterialien – Kratzprüfung“ an.