Die Norm „BMW GS 95008-3 Leitungssatzkomponenten in Kraftfahrzeugen – Klebebänder für Leitungssätze in Kraftfahrzeugen – Anforderungen, Prüfungen“ des multinationalen Automobilherstellers BMW legt die Anforderungen und Prüfverfahren für Klebebänder fest, die in Fahrzeug-Leitungen verwendet werden. Diese Norm gilt nur für Neukonstruktionen und dient ausschließlich der Erstzulassung durch Erstausrüster. Die daraus resultierenden Daten können bei der Erlangung weiterer Zulassungen für Anwendungen verwendet werden. Die in der Serienproduktion verwendeten Klebebänder wurden nicht verändert.
Bänder dienen in erster Linie zum Bündeln und Zusammenbinden von Kabeln oder Kabelbündeln. In Sonderfällen können zusätzliche Anforderungen an Klebebänder gestellt werden, wie z. B. Isolierung, Fixierung von Kabeln oder Bündeln, Schutz vor mechanischen Beschädigungen, chemischen Einflüssen oder schallabsorbierende Eigenschaften. Der Anwendungsbereich (einschließlich relevanter Prüfungen für Erstfreigaben) richtet sich nach dem Einbauort, den daraus resultierenden Anforderungen und ggf. zusätzlichen Sonderanforderungen.
Klebebänder werden bei Raumtemperatur verarbeitet. Voraussetzung für eine einwandfreie Haftung ist, dass die zu umwickelnden Kabelbäume frei von Öl, Fett, Silikon, Talkumpuder oder anderen haftmindernden Substanzen sind. Da die verwendeten Klebstoffe druckempfindlich sind, ist ein kurzer, fester Druck, insbesondere am Bandende, unerlässlich. Die Lagerungs- und Handhabungshinweise des Klebebandherstellers sind zu beachten.
In dieser Norm sind folgende Temperaturklassen definiert:
Der Prüfumfang wird vom Klebebandlieferanten und den Entwicklungsabteilungen der Automobilhersteller festgelegt. Im Regelfall gilt die Prüfkriterienmatrix. Prüfergebnisse sind auch für Klebebänder gleichen Aufbaus mit unterschiedlichen geometrischen Abmessungen (Länge, Breite, Fertigausführung) verbindlich.
Der Klebebandlieferant ist verpflichtet, eine Materialserie zu liefern, die der geprüften und freigegebenen Produktqualität entspricht. Bei relevanten Produktänderungen sind die Konstruktionsabteilungen des Automobilherstellers vorab zu informieren und vor der Auslieferung (ggf. nach Prüfung) die Freigabe einzuholen.
Klebebänder bestehen in der Regel aus einem Trägermaterial (Substrat) und einer ein- oder doppelseitigen Klebeschicht. Klebebänder können mit einer ein- oder doppelseitigen Silikonfolie oder einem Papierträger versehen sein. Klebebänder sind als Rollenware oder vorgelochte Stücke erhältlich.
Im Prüfbericht muss der Klebebandaufbau hinsichtlich Stoffklassen und Materialien für die einzelnen Komponenten angegeben werden: Trägermaterial, z. B. Gewebe, Vlies, Folie, Klebstoff, Beschichtung, Gewicht der einzelnen Komponenten.
Sofern kein anderes Prüfklima vorgeschrieben ist, erfolgen die Prüfungen und Konditionierungen im Raumklima nach DIN 50014. Davon abweichende Bedingungen sind im Prüfbericht anzugeben.
Die Probenahme erfolgt nach DIN EN 1939. Die Proberolle wird mindestens 24 Stunden im Prüfklima konditioniert. Die äußeren drei Wicklungen der Klebebandrolle werden verworfen. Anschließend werden die Probestreifen abgeschnitten. Alle Prüfungen werden an 19 mm breiten Bändern durchgeführt. Zusätzliche Prüfungen an kleineren Bändern werden nur auf Anfrage durchgeführt. Für jede Prüfung werden Proben verwendet, die zu Prüfbeginn nicht älter als 6 Monate sind und nicht in vorherigen Prüfungen verwendet wurden.
In der anspruchsvollen Welt des Automobilbaus, in der jedes Dezibel für Fahrgastkomfort und Fahrzeugqualität zählt, ist BMW seit langem ein Vorreiter bei der Festlegung strenger Standards. Die Norm BMW GS 95008-3 enthält eine präzise Methode zur Messung der Geräuschreduzierung von Klebebändern, mit denen Kabelbäume und andere lange Gegenstände in Fahrzeugen umwickelt werden. Diese Norm hat weltweite Automobilzulieferer beeinflusst und zu leiseren Kabinen und langlebigeren Verkabelungssystemen geführt.
Kabelbäume in Kraftfahrzeugen sind unverzichtbar, aber problematisch. Wenn Fahrzeuge auf unebenen Straßen fahren, reiben diese Kabelbäume aneinander, an Fahrgestellkomponenten oder an der Schutzhülle und verursachen hochfrequente Quietsch- und Klappergeräusche. Herkömmliche Materialien wie PVC-Klebebänder bieten zwar Isolierung und Haftung, können den Lärm jedoch nicht reduzieren und verstärken die Vibrationen oft eher, als sie zu dämpfen.
Textilbasierte Klebebänder bestehen aus gewebten oder nicht gewebten Stoffen, die mit Haftklebstoffen beschichtet sind. Diese gewebten Bänder bieten eine bessere Flexibilität und Abriebfestigkeit, ihr Geräuschverhalten variiert jedoch stark. Um dies zu messen und zu verbessern, hat BMW die Norm BMW GS 95008-3 entwickelt.
Die BMW-Norm GS 95008-3 definiert ein kontrolliertes Geräuschmessprotokoll zur Bewertung der Schalldämmung von Klebeband. Der Prüfaufbau simuliert reale Bedingungen. Ein Kabelbündel wird mit Klebeband umwickelt und oszillierenden Reibungen an einer festen Oberfläche ausgesetzt, typischerweise mit Frequenzen und Amplituden, die straßenbedingte Vibrationen widerspiegeln.
Die wichtigsten Elemente dieser Norm sind:
Unsere Organisation mit ihrem kompetenten und erfahrenen Team versteht seit Jahren die Bedürfnisse unserer Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie bei der Einrichtung, Implementierung und Verbesserung von Managementsystemen. In diesem Zusammenhang bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der „BMW GS 95008-3 Leitungssatzkomponenten in Kraftfahrzeugen – Klebebänder für Leitungssätze in Kraftfahrzeugen – Anforderungen und Prüfungen“ an.
Um einen Termin zu vereinbaren, genauere Informationen zu erhalten oder eine Bewertung anzufordern, können Sie uns bitten, unser Formular auszufüllen und Sie zu erreichen.
