FORD FLTM BI 161-01 Bestimmung der Kratzfestigkeit für Hochglanzoberflächen

Der von der Ford Motor Company (FORD) entwickelte Standard „FORD FLTM BI 161-01 Bestimmung der Marlasso-Beständigkeit für Hochglanzoberflächen“ beschreibt ein Verfahren zur Bewertung der Härte und Abriebfestigkeit (Marlasso-Beständigkeit) von Hochglanzoberflächen.

Für die Zwecke dieser Norm gelten die folgenden Definitionen und Begriffe:

• Unter Härte versteht man die Fähigkeit eines trockenen Films oder einer trockenen Beschichtung, dem Eindrücken oder Eindringen eines festen Gegenstands zu widerstehen.
• Unter Abrieb versteht man die irreversible Veränderung der Beschichtung durch die mechanische Einwirkung bewegter Gegenstände.
• Stift bezieht sich auf ein Zeichenwerkzeug mit einer bestimmten Geometrie.
• Unter einem Kratzer versteht man eine linienförmige Beschädigung der Beschichtung, die durch den Aufprall eines geladenen, auf der Beschichtung bewegten Gegenstandes entsteht.
• Unter Marmor versteht man den Fleck auf der Oberfläche der Beschichtung, der sich über einen bestimmten Bereich der Beschichtung ausbreitet und aufgrund des Unterschieds zwischen den Lichtreflexionseigenschaften des betroffenen Bereichs und den Lichtreflexionseigenschaften benachbarter Bereiche sichtbar ist.
• Unter Abrieb versteht man den Effekt, der durch das Abtragen von Beschichtungsmaterial von einer Oberfläche entsteht.
• Wiederholbarkeitsbedingungen beziehen sich auf Bedingungen, unter denen unabhängige Testergebnisse in kurzen Zeitintervallen mit derselben Methode an denselben Testgegenständen im selben Labor und unter Verwendung derselben Ausrüstung durch denselben Bediener erzielt werden.
• Die Wiederholbarkeitsgrenze bezieht sich auf den Wert, der kleiner oder gleich dem Wert ist, den die absolute Differenz zwischen zwei unter Wiederholbarkeitsbedingungen erhaltenen Testergebnissen mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 Prozent erwarten lässt.
• Reproduzierbarkeitsbedingungen beziehen sich auf Bedingungen, unter denen Testergebnisse mit derselben Methode an denselben Testgegenständen in verschiedenen Labors unter Verwendung unterschiedlicher Geräte von verschiedenen Bedienern erzielt werden.
• Die Wiederholbarkeitsgrenze bezieht sich auf den absoluten Unterschied zwischen zwei unter Wiederholbarkeitsbedingungen erzielten Testergebnissen, der größer oder gleich dem Wert ist, der mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 Prozent zu erwarten wäre.

Die Kratzfestigkeit beschreibt die Fähigkeit der Beschichtung, leichten Beschädigungen zu widerstehen. Der Unterschied zwischen Kratzfestigkeit und Kratzfestigkeit besteht darin, dass es sich bei der Kratzfestigkeit nur um relativ feine Oberflächenkratzer handelt, die das Erscheinungsbild der Beschichtung beeinträchtigen.

Die Kratzfestigkeit ist ein kritisches Leistungsmerkmal, lässt sich jedoch schwieriger messen als die Rutschfestigkeit. Kratzfestigkeit ist oft gleichbedeutend mit Kratzfestigkeit, bezieht sich jedoch auf verschiedene Schadensarten. Die Kratzfestigkeit einer Beschichtung ist die Fähigkeit einer Beschichtung, Schäden durch leichten Abrieb zu widerstehen. Mar wurde auch als eine Art physikalischer Beschädigung definiert, die nur die ersten paar Mikrometer der Beschichtung betrifft. Mar wird auch als eine Art physikalischer Beschädigung definiert, die nur die ersten paar Mikrometer der Beschichtung betrifft. Beschädigungen entstehen durch mechanische Verformungen der Oberfläche einer Beschichtung, wie zum Beispiel durch Schlüssel, Autowaschanlagen oder abbrechende Nägel. Bei geringer Krafteinwirkung kommt es zu einer elastischen Verformung der Beschichtung, die sich bei Wegnahme der Kraft wieder vollständig erholt. Mit zunehmender Kraft erfährt die Beschichtung eine viskoplastische Verformung und es bilden sich Flecken. Wenn die Kraft weiter zunimmt und den kritischen Wert überschreitet, kommt es zu einem Bruch in der Beschichtung, der oft eher als Kratzer als als Beschädigung bezeichnet wird. Eine durch einen Kratzer gebrochene Beschichtung wird stärker beschädigt als eine Beschichtung mit einer geringeren Beschädigung und ist leichter als Oberflächenfehler zu erkennen.

Die Kratzfestigkeit von Beschichtungen wird von mehreren Faktoren wie Reibungskoeffizient, Härte und Zähigkeit beeinflusst. Beschichtungen mit niedrigeren Reibungskoeffizienten weisen eine höhere Kratzfestigkeit auf, da sie bei gleicher Normalkraft einer geringeren Zugspannung und einer geringeren Fließzonengröße über die Oberfläche ausgesetzt sind. Gleithilfen auf Silikonbasis können den Reibungskoeffizienten reduzieren, was durch diesen Mechanismus zu einer besseren Kratzfestigkeit führt.

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