Der GMW 14698-Standard, entwickelt von General Motors, zu dem Marken wie Buick, Cadillac und Chevrolet gehören, beschreibt eine Testmethode zur Bestimmung der Kratzfestigkeit organischer Beschichtungen, die auf ein- oder mehrschichtige Systeme aufgetragen werden können, die auf Metall oder Polymer aufgetragen werden Substrate und selbstklebende Folien.
In der Automobilindustrie werden Beschichtungen im Allgemeinen auf ein Substrat aufgetragen, um die Oberfläche zu schützen. Beschichtungen beeinflussen auch das Erscheinungsbild des Untergrundes in Bezug auf Glanz und Farbe. Kratzer beeinträchtigen nicht nur die Oberflächenästhetik eines beschichteten Produkts erheblich, sondern führen auch zu einem vorzeitigen Versagen des Substrats. Die visuelle Erkennung von Abnutzungserscheinungen bei verminderter Oberflächenästhetik ist einfach. Im Gegensatz dazu ist der Zusammenhang zwischen Kratzprüfung, Kratzfestigkeit, chemischer Zusammensetzung und Beschichtungseigenschaften komplexer.
Es gibt keine genaue Definition der Kratzfestigkeit und sie ist schwer zu messen. Es werden unterschiedliche Terminologien verwendet, die von Verzerrung für optische Defekte bis hin zu Reibung, Verschleiß, Erosion und Rissbildung für mechanische Defekte reichen. Zum Beispiel Kratzfestigkeit, Glanzminderung, Trübung, Ausmaß der Verformung, Widerstand gegen Verformung, Gewichtsverlust oder Farbveränderung des Untergrundes.
Der Zusammenhang zwischen der Verformung und den Eigenschaften sowohl der Kratzoberfläche als auch des beschichteten Substrats ist komplex. Der Beitrag verschiedener Verformungsmechanismen bestimmt die Gesamtform, das Ausmaß und die Eigenschaften der resultierenden Restverformung. Ein Kratzer kann die Folge von drei Verformungskomponenten sein: einer elastischen, einer duktilen und einer spröden Komponente.
Das Verformungsverhalten hängt sowohl von den Kontaktbedingungen als auch vom physikalischen Zustand des Materials ab. Für eine intakte Beschichtung sind Kohäsion im Materialinneren und gute Haftung auf dem Substrat erforderlich. Der Verformungsmechanismus beim Kratzen wird durch die zeitabhängigen Eigenschaften des Polymers bestimmt. Daher sind Temperatur und Kratzgeschwindigkeit bei Polymerwerkstoffen von großer Bedeutung. Die gängigen Prüfmethoden für Kratzspuren unterscheiden sich in vielerlei Hinsicht, und ein Vergleich der Ergebnisse gestaltet sich schwierig.
Neben zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien für Unternehmen verschiedener Branchen bietet unsere Organisation auch Testdienstleistungen zur Bestimmung der Kratzfestigkeit organischer Beschichtungen und selbstklebender Folien im Rahmen der Norm GMW 14698 an geschultes und fachkundiges Personal und fortschrittliche technologische Ausrüstung.
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