SMTC 3 950 001 Kraftstoffsystem-Testmethode – Betanken

Der vom SAIC MOTOR Technical Center (SMTC) entwickelte Standard „SMTC 3 950 001 Fuel system test method – Fueling“ betrifft die Befüllung des Kraftstoffsystems. Diese Norm gilt für Prüfstandstests zur Teilezertifizierung des gesamten Fahrzeugs und des Kraftstoffsystems, nicht jedoch für die Zertifizierungsprüfung des gesamten Fahrzeugs.

Für die Zwecke dieser Norm gilt

• Die dynamische nicht nutzbare Kapazität bezieht sich auf das Kraftstoffvolumen, das beim Fahren des Fahrzeugs im Kraftstofftank des Fahrzeugs verbleibt, bis der Kraftstoff aufgebraucht ist. Es ist nicht genau, die dynamische nicht nutzbare Kapazität in einer festen Testvorrichtung zu bestimmen. Das verbleibende Volumen in einem stationären Kraftstofftank ist in der Regel größer als die dynamisch nicht nutzbare Kapazität.
• Flüssigkeitsverschleppung ist flüssiger Kraftstoff, der durch die Entlüftungsleitungen des Kraftstofftanks in den Verdampferemissionsbehälter gelangt.
• Das Entlüften mit einem Klick ist dasselbe wie das Entlüften mit drei Klicks, mit der Ausnahme, dass die Düse nach der ersten automatischen Abschaltung nicht manuell neu gestartet wird. Der Füllvorgang wird nach dem ersten nicht vorzeitigen automatischen Schließen der Zapfpistole gestoppt. Spätestens 3 bis 5 Sekunden nach der einmaligen automatischen Abschaltung sollte die Düse aus dem Füllbehälter entnommen und wieder in den Düsenbaum eingesetzt werden.
• Bei der Vorfüllung handelt es sich um das Kraftstoffvolumen, das vor dem Fülltest in den Tank gefüllt wird. Beim Vorladen entfallen die Anforderungen an die Anzahl der erlaubten Frühabschaltungen.
• Unter Frühabschaltung versteht man die automatische Abschaltung von Zapfanlagen, bevor 95 Prozent der Nenntankkapazität erreicht sind.
• Die statische undentleerbare Kapazität ist das Kraftstoffvolumen, das im Kraftstofftank verbleibt, nachdem Kraftstoff aus einem installierten Tankablass abgelassen wurde.
• Bei der Drei-Klick-Befüllung handelt es sich um eine Befüllung, bei der der automatische Abschaltmechanismus der Zapfpistole den Kraftstofffluss in den Tank bei mindestens 95 Prozent der Nennkapazität des Tanks stoppt Es sind drei aufeinanderfolgende automatische Abschaltungen erfolgt. Das Zeitintervall beträgt 5 Sekunden.
• Der Nenntankinhalt ist die dem Kunden zur Verfügung stehende Kraftstoffmenge.
• Das Gesamtvolumen des Kraftstofftanks ist das Innenvolumen des Tankmantels.

Der Zweck dieses Testverfahrens besteht darin, sicherzustellen, dass alle Aspekte der Fahrzeugbetankung berücksichtigt und überprüft werden, bevor das Fahrzeug auf den Markt gebracht wird. Die Tests stellen außerdem sicher, dass die gesetzlichen Betankungsanforderungen eingehalten werden. Die meisten Tests basieren auf Prüfständen, können aber bei Bedarf auch am Fahrzeug durchgeführt werden, um eine extreme Kontrolle zu gewährleisten. Der Kraftstoffbericht sollte während des Tests herangezogen werden, um sicherzustellen, dass alle erforderlichen Ergebnisse und Bedingungen aufgezeichnet werden.

Der Test sollte in einer Einrichtung ohne Zündquellen durchgeführt werden. Im Innenbereich muss die Prüfeinrichtung ein explosionsgeschützter Raum mit ausreichender Belüftung sein, um alle örtlichen Sicherheitsvorschriften zu erfüllen.

Da von Zeit zu Zeit neue Düsentypen eingeführt werden, sollte vor der Prüfung die Gültigkeit der Liste in der Tabelle der Norm überprüft werden. Zur Durchführung der Prüfungen sollten die neuesten auf dem Markt erhältlichen Zapfpistolen verwendet werden. Diese Liste stellt zwar eine Vielzahl beliebter Zapfpistolen dar, stellt jedoch nur eine kleine Auswahl der Modelle dar, die für Kraftstoffhändler erhältlich sind. Spezifische Bedenken oder Marktanforderungen hinsichtlich der Interaktion des Kraftstoffsystems mit anderen als den in der Tabelle aufgeführten Düsen erfordern möglicherweise Tests mit zusätzlichen Düsen. Alle verwendeten Zapfpistolen müssen der europäischen Norm „EN 13012 Tankstellen – Aufbau und Leistung automatischer Zapfpistolen für den Einsatz in Kraftstoffzapfsäulen“ entsprechen. Alle für den nordamerikanischen Markt verwendeten Düsen müssen der Norm „SAE J285 Verteilerdüsenmündungen für flüssige Kraftstoffe zur Verwendung mit Otto- und Kompressionszündungsmotoren“ entsprechen.

Kraftstoffzapfsäulen müssen in der Lage sein, die in der Norm angegebenen Durchflussraten bereitzustellen, um Kraftstoffzapfsäulen an Tankstellen in China und im Ausland zu simulieren. Für andere Märkte muss der anfragende Ingenieur die zu verwendenden Düsen und Durchflussraten basierend auf den Ländern angeben, in denen die Fahrzeuge verkauft werden.

Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation auch Testdienstleistungen gemäß der Norm „SMTC 3 950 001 Kraftstoffsystem-Testmethode – Kraftstoffbefüllung“ mit geschultem und fachkundigem Personal an fortschrittliche technologische Ausrüstung.