Ford WSS-M1P85-B1 Materialleistungsmerkmale

In der von der Ford Motor Company (FORD) entwickelten Norm „Ford WSS-M1P85-B1 Materialleistungseigenschaften“ werden passivierte Teile auf Eisenteilen (wie Stanz-, Schmiede- und Gussteile) mit Gewindebefestigungen, von denen einige zusätzlich Deckschichtdichtmittel und enthalten Wo keine Reibungskontrolle erforderlich ist, werden Leistungsanforderungen für galvanische Zinkbeschichtungen beschrieben.

Diese Norm wurde erstmals veröffentlicht, um Leistungsanforderungen für galvanische Zinkbeschichtungen zu definieren, bei denen Korrosionsschutz oder dekoratives Aussehen von Eisenoberflächen erforderlich sind. Teile können gestell- oder walzenplattiert werden, und die Chemie des Galvanisierungsbades (sauer oder alkalisch) sollte so ausgewählt werden, dass bei der Anwendung die beste Leistung erzielt wird.

Verzinkte Teile werden mit dreiwertigem Chrom oder einer chromfreien Passivierungsbehandlung behandelt, um die Bildung weißer Korrosionsprodukte zu verzögern. Durch eine Dünnschichtpassivierung bleibt die silberne Farbe der Beschichtung erhalten oder verleiht ihr einen leichten Blaustich. Dickschichtpassivatoren verleihen der Beschichtung ein schillerndes oder farbiges Aussehen.

Dichtstoffe werden aufgetragen, um den Korrosionsschutz des beschichteten Bauteils zu verlängern. Sie können organisch, anorganisch oder eine Mischung aus beidem sein. Anorganische Dichtstoffe weisen im Allgemeinen eine bessere Beständigkeit gegenüber Hitze und Zersetzung auf als organische Dichtstoffe, insbesondere im Hinblick auf die in Kraftfahrzeugen verwendeten Flüssigkeiten.

Der WSS-M1P85-B1-Standard eignet sich für den Einsatz an der Karosserie in weißen Befestigungselementen und an lackierten Teilen nach der Beschichtung. Die Standards WSSM1P85-B2 und WSS-M1P85-B3 eignen sich für den unsichtbaren Innenbereich oder als Grundanstrich für den später zu lackierenden Außenbereich. Durch die Passivierung wird die Bildung weißer Korrosionsprodukte beim Transport von der Beschichtungsanlage zur Lackieranlage verhindert.

Für später zu lackierende Teile sollten nur die Standards WSS-M1P85-B1, B2 oder B3 verwendet werden. Da nicht jede Passivierung erfolgreich lackiert werden kann, sollten Teilversuche durchgeführt werden, um die Lackhaftung auf der Passivierung zu überprüfen. Farbleitungen, die stark alkalische Reinigungsmittel enthalten, können die Passivität beseitigen. Dies ist akzeptabel, wenn vor dem Lackieren eine Vorbehandlung wie Zinkphosphat angewendet wird. Im Allgemeinen verhindern Versiegelungen, dass Farbe an der Oberfläche haftet.

Im WSS-M1P85-B1-Standard werden die Anforderungen wie folgt erläutert:

• Zugelassene Quellen: Dieser Standard ist leistungsbasiert und verfügt über keine zertifizierten Quellen.
• Dicke: „ASTM B659-90 Standardleitfaden zur Messung der Dicke metallischer und anorganischer Beschichtungen“, „ASTM B568-98 Standardtestmethode zur Messung der Beschichtungsdicke mittels Röntgenspektrometrie“ und „ASTM B487-20 Bestimmung von Metall- und Oxidbeschichtungen“. Dicke durch mikroskopische Untersuchung des Querschnitts“ „Standardprüfverfahren“ Als Grundlage für die Messung werden Standards herangezogen. Die Dicke beträgt gemäß WSS-M1P85-B1-Standard mindestens 5 µm und gemäß WSS-M1P85-B2/B3/B4/B5-Standard mindestens 8 µm. Die Mindestdicke gilt für alle Hauptflächen, sofern in der technischen Zeichnung nichts anderes angegeben ist. Wenn dicke Ablagerungen Toleranzen, Funktionsanforderungen, Installation oder Aussehen beeinträchtigen würden, sollte die maximale Beschichtungsdicke in der Konstruktionszeichnung angegeben werden. Im Streitfall wird als Referenzmethode für die Dickenmessung der metallografische Schnitt gemäß der Norm ASTM B487 verwendet.
• Aussehen: Stücke haben von Natur aus ein silbernes oder silberblaues Aussehen. Wenn Farbstoffe zur Herstellung anderer Farben verwendet werden, wird die Farbe in der technischen Zeichnung angegeben.
• Beschichtungshaftung: Basierend auf der Norm „ASTM B571-18 Standard Practice for Qualitative Adhäsionsprüfung von Metallbeschichtungen“. Die Beschichtung muss der normalen Handhabung, Lagerung und Installation standhalten, ohne abzublättern, sich abzulösen oder einen anderen Haftungsverlust zu verursachen. Die Haftung der Elektroplatte am Grundmetall muss den Anforderungen einer der folgenden Prüfmethoden gemäß ASTM B571-18 entsprechen, sofern in der technischen Zeichnung nichts anderes angegeben ist:
  • Schärfsägentest: Nach dem Schärfsägentest darf die Galvanik nicht vom Untergrund abgehoben oder abgezogen werden.
  • Poliertest: Nach dem Poliertest darf die Galvanisierung nicht aufquellen, sich abheben oder vom Untergrund ablösen.
• Laborbeschleunigte zyklische Korrosionsprüfung (CETP 00.00-L-467): Die Prüfung wird nach Möglichkeit an beschichteten Teilen (nicht an Platten) durchgeführt. Die zu prüfenden Teile dürfen zu Beginn der Prüfung keine sichtbaren NE-Korrosionsprodukte aufweisen. Die Teileausrichtung während des Tests sollte die Komponentenbedingungen im Fahrzeug nachahmen, einschließlich Sprührichtung, Lösungsansammlung und, wenn möglich, der Zugabe von Mattierungskomponenten. Ein Fehler tritt auf, wenn innerhalb des angegebenen Testbereichs Korrosionsprodukte auf wichtigen Oberflächen auftreten oder Korrosionsprodukte auf wichtige Oberflächen gelangen. Die Auswertung erfolgt ohne Vergrößerung bei normalem Leseabstand. Anschließend müssen die lackierten Teile entsprechend den Lackanforderungen geprüft werden. Beim anschließenden Lackieren des Teils ist eine Korrosionsprüfung im beschichteten Zustand nicht erforderlich.
  • Möglicher Einbauschaden: Der Einbau von Bauteilen in ein Fahrzeug kann zu Schäden an der Lackierung führen. Wann immer möglich, sollten Montageschäden simuliert werden, bevor mit der Korrosionsprüfung begonnen wird.
  • Ausnahmen: Abhängig von der Position des Teils am Fahrzeug können für bestimmte Anwendungen Ausnahmen von dieser Anforderung gelten. Alle Ausnahmen sind in der Norm „18-0040 Global Engineering for Total Vehicle Corrosion Resistance“ aufgeführt und im der Norm beigefügten Fotobewertungsleitfaden aufgeführt.
• Versprödung: Nach dieser Norm beschichtete Teile müssen frei von schädlichen Auswirkungen von Wasserstoffversprödung oder anderen Faktoren sein, die zur Versprödung der Teile führen. Alle Teile müssen den Anforderungen der Norm WSS-M99A3-A entsprechen.

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