BMW AA 0612 Filiformkorrosionsprüfung

Der von BMW, einem multinationalen Fahrzeughersteller, entwickelte Standard „BMW AA 0612 Filament Corrosion Test“ beschreibt ein Verfahren speziell für die Prüfung der Filamentkorrosion zur Bewertung der Beständigkeit lackierter oder beschichteter Aluminiumbauteile (wie Räder, Zierleisten oder Karosserieteile) gegenüber Subfilmkorrosion.

Filamentöse Korrosion (oder Subfilmkorrosion) ist eine Form der lokalisierten Korrosion, die in Metallsubstraten, meist Aluminium- und Magnesiumlegierungen, unter dünnen organischen Beschichtungen (wie Lacken, Klarlacken oder Pulverbeschichtungen) auftritt. Sie äußert sich in Form feiner, wurmartiger oder fadenförmiger Spuren, die von Beschichtungsfehlern (z. B. Kratzern, Absplitterungen oder Kanten) in warmen, feuchten Umgebungen (typischerweise 70–95 % relative Luftfeuchtigkeit und Temperaturen um 20–40 °C) ausgehen. Die Korrosion beginnt an einem Defekt, in den Feuchtigkeit und Initiatoren (wie Chloride) eindringen. Dort bildet sich eine aktive elektrochemische Zelle mit Anodenkopf und Kathodenschwanz, was zu einer allmählichen Ablösung der Beschichtung und ästhetischen/strukturellen Beeinträchtigungen führt.

In der Automobilindustrie ist dies insbesondere für Aluminiumfelgen, Karosserieteile, Verkleidungen und andere beschichtete Außenkomponenten von Bedeutung. BMW sah sich gelegentlich mit Gewährleistungsansprüchen im Zusammenhang mit Faserkorrosion an Leichtmetallfelgen konfrontiert.

Ziel der BMW-Norm AA 0612 ist die Definition eines kontrollierten Laborverfahrens zur Initiierung, Beschleunigung und Bewertung von Fadenkorrosion an geritzten (absichtlich geritzten) Prüfkörpern. Der Test beurteilt die Integrität der Beschichtung, die Qualität der Vorbehandlung (z. B. Konversionsbeschichtungen oder Anodisierung) und die Gesamtleistung des Korrosionsschutzes unter simulierten Betriebsbedingungen.

Die Prüfung der filamentösen Korrosion erfolgt im Allgemeinen in folgenden Schritten:

• Probenvorbereitung: Beschichtete Testplatten oder -teile werden bis zum Substrat abgekratzt, um Startpunkte (Kreuzschnitt oder Einzellinie) zu erzeugen.
• Initiierung: Einwirkung einer chloridhaltigen Umgebung (z. B. Salzlösung oder -dampf) zur Einleitung der Korrosion an Defekten.
• Expositionsphase: Die Proben werden für einen bestimmten Zeitraum (Tage bis Wochen) in einer Feuchtekammer bei kontrolliert hoher relativer Luftfeuchtigkeit (typischerweise 80-90% relative Luftfeuchtigkeit) und hoher Temperatur platziert.
• Beurteilung: Nach der Exposition wird das Ausmaß des Filamentwachstums (z. B. maximale Länge, Anzahl der Filamente, betroffene Fläche) mittels Sichtprüfung, Mikroskopie oder Bewertungsskalen gemessen. Die Akzeptanzkriterien hängen vom Bauteil und dem Beschichtungssystem ab.

Dieser Standard entspricht BMWs Fokus auf die Langzeitbeständigkeit von Aluminium-Außenteilen. Er ist Teil einer umfassenderen Familie von Korrosionsprüfungen (z. B. BMW AA 0168 für Fadenkorrosion, BMW AA P 175 für zyklische Korrosion, Salzsprühnebeltests). Ähnliche kundenspezifische Fadenkorrosionsprüfungen für BMW werden neben Normen wie DIN EN ISO 4623-2, DIN EN 3665, ASTM D2803 oder SAE J2635 (speziell für lackierte Aluminiumräder) herangezogen.

Die BMW AA 612 Norm ist von den folgenden gängigen Prüfverfahren für fadenförmige Korrosion inspiriert bzw. mit ihnen konsistent:

• ASTM D2803 Standardrichtlinie für die Prüfung der Beständigkeit organischer Beschichtungen auf Metallen gegen filamentöse Korrosion.
• ISO 4623 Farben und Lacke - Bestimmung der Beständigkeit gegen Fadenkorrosion (Teil 1: Stahluntergründe, Teil 2: Aluminiumoberflächen)
• DIN EN 3665 Luftfahrtreihe - Prüfverfahren für Anstrichstoffe und Lacke - Prüfung der Beständigkeit gegen filamentöse Korrosion an Aluminiumlegierungen.
• SAE J2635 Prüfverfahren für fadenförmige Korrosion an lackierten Aluminiumrädern und lackierten Aluminiumradkappen.

Zulieferer von BMW müssen im Rahmen ihrer Teilefreigabeverfahren die Einhaltung der BMW-Norm AA 612 nachweisen. Ein Nichtbestehen des Filiformtests kann zur Ablehnung von Beschichtungen oder zur Anwendung verbesserter Vorbehandlungen (z. B. chromfreie Konversionsbeschichtungen, bessere Haftvermittler) führen. Im Gebrauch hat starke Haarrisskorrosion an BMW-Felgen gelegentlich zu Gewährleistungsstreitigkeiten geführt. Die Korrosionsgarantie von BMW deckt jedoch Durchstiche und nicht oberflächliche Haarrisskorrosion ab, sofern diese nicht zu strukturellen Problemen führt.

Die BMW-Norm AA 612 für Drahtkorrosionsprüfungen ist wichtig, da sie eine Korrosionsart behandelt, die lackierte oder klarlackierte Aluminiumteile (insbesondere Leichtmetallräder) in BMW-Fahrzeugen betrifft und dauerhaft sowie optisch und strukturell problematisch ist. Die wichtigsten Gründe für die Bedeutung dieser Norm sind:

• Schutz der Kundenzufriedenheit und des Markenrufs: Fadenkorrosion (die typischerweise als wurmartige Fäden oder Filamente unter der Klarlackschicht diamantgedrehter oder bearbeiteter Aluminiumfelgen auftritt) ist ein häufiges Problem bei BMW-Besitzern. Sie beginnt meist an kleinen Defekten, Kratzern oder Haftungsproblemen und breitet sich unter feuchten, warmen Bedingungen aus. Mit der Umsetzung dieses Standards stellt BMW sicher, dass Zulieferer Beschichtungen und Vorbehandlungen verwenden, die gegen dieses Problem resistent sind.
• Die langfristige Haltbarkeit von leichten Aluminiumteilen gewährleisten: BMW setzt bei Rädern, Karosserieteilen, Zierleisten und anderen Exterieurkomponenten verstärkt auf Aluminiumlegierungen, um Gewicht zu reduzieren, Kraftstoffverbrauch und Leistung zu verbessern sowie Emissionsvorgaben zu erfüllen. Fadenkorrosion schwächt die Beschichtung, was zu allmählicher Ablösung, Substratoxidation und letztendlich zu ästhetischen Beeinträchtigungen oder, in schweren Fällen, zu tieferen Lochfraßkorrosionen führt.
• Lieferantenqualitätskontrolle und Teilefreigabe: Dies ist eine interne Spezifikation der BMW Group und für Lieferanten im Rahmen des Freigabeprozesses für Produktionsteile sowie laufender Qualitätsaudits verbindlich. Sie legt strenge Akzeptanzkriterien für Filamentlänge, Dichte und Ausbreitung nach beschleunigten Tests fest.

Kurz gesagt, der BMW AA 612-Standard verhindert ein häufiges, ärgerliches und sichtbares Problem an gut sichtbaren Teilen wie Rädern, schützt das langfristige Erscheinungsbild und den Wert des Fahrzeugs, kontrolliert die Leistung der Zulieferer und minimiert Garantie- und Kundendienstprobleme.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der BMW-Norm AA 0612 an.