Der von der Firma General Motors entwickelte Standard GMW 14910 definiert ein Testverfahren zur Bestimmung der Fähigkeit von Rädern für Pkw und leichte Lkw, einem seitlichen Aufprall auf die Fahrbahn standzuhalten.
Dieses Prüfverfahren wird angewendet, um die seitliche oder seitliche (z. B. Fahrbahn) Stoßfestigkeit von Rädern zu bestimmen, die für den Einsatz in Personenkraftwagen und leichten Lastkraftwagen vorgesehen sind. Diese Tests berücksichtigen auch die folgende von der Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelte Norm: SAE J 175 Lateral Impact Test of Car Wheels. Ebenso beschreibt diese Norm Mindestleistungsanforderungen und relevante einheitliche Labortestverfahren zur Bewertung der Seitenaufprallbeständigkeit (Bordsteinkante) aller Räder, die für den Einsatz in Personenkraftwagen und leichten Lastkraftwagen vorgesehen sind.
Eine weitere Norm in diesem Zusammenhang ist die Norm „ISO 7141 Straßenfahrzeuge – Leichtmetallräder – Seitenaufpralltest“, die von der Internationalen Organisation für Normung (ISO) entwickelt wurde. Diese Norm beschreibt ein Laborprüfverfahren zur Bewertung der axialen (seitlichen) Bordsteinaufpralleigenschaften eines vollständig oder teilweise aus Leichtmetall gefertigten Rades.
Im Allgemeinen werden Aufpralltests durchgeführt, um die Zuverlässigkeit der Struktur zu bewerten, wenn sie einer plötzlichen Kraft ausgesetzt wird. Ein Aufprall ist eine Kollision zwischen zwei Objekten. Während eines Aufprallereignisses gibt es eine Kraftantwort und eine dynamische Antwort der Struktur. Die Aufprallenergieabsorption durch die Fahrzeugstruktur muss hoch sein, um die Gefahr zu verringern und die Fahrzeuginsassen zu schützen. Wenn die Strukturen zusammenbrechen, geht die Aufprallenergie allmählich verloren, wodurch die auf die Insassen im Fahrzeug übertragene Energie minimiert wird. Die Schlagenergie ist ein Maß für die Arbeit, die ein Schläger durch Schlagbelastung verrichtet, um eine Probe zu zerbrechen.
Aus dem Kerbschlagversuch kann die Materialzähigkeit sowie der Duktil-Spröd-Übergang in Abhängigkeit von der Temperatur der Probe bestimmt werden. Bevor ein Fahrzeug freigegeben wird, durchläuft es verschiedene Tests. Der Basistest ist ein Frontalcrashtest, ein Seitencrashtest und ein Crashtest wie Kinderschutz. Im Laufe der Jahre haben Ingenieure nach Möglichkeiten gesucht, Unfallverletzungen und Todesfälle zu minimieren, indem sie die Energie des Unfalls ableiten.
Unsere Organisation bietet mit ihrem geschulten und sachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die sie für Unternehmen in verschiedenen Sektoren anbietet, auch Dienstleistungen für Radseitenaufpralltests im Rahmen des GMW 14910-Standards an.
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