Chrysler PF-10938 Kratz- und Abriebfestigkeit von geformten, farbigen Kunststoffteilen

Stellantis, eine amerikanische Automobilmarke und Division von Chrysler, entwickelte den Standard „Chrysler PF-10938 Scratch and Abrasion Resistance of Molded Colored Plastic Parts“, einen internen technischen Standard, der Mindestanforderungen für die Bewertung und Abnahme der Kratz- und Abriebfestigkeit von in Automobilanwendungen verwendeten farbigen Kunststoffformteilen definiert.

Hauptzweck dieser Norm ist es, sicherzustellen, dass Formteile aus Kunststoff, wie z. B. Innenausstattungsteile, Außenausstattungsteile, Rahmen oder andere sichtbare Teile, ihr ästhetisches Erscheinungsbild über die Zeit beibehalten. Diese Norm zielt darauf ab:

• Um Kunststoffteile herzustellen, die resistent gegen Kratzer, Abrieb oder Oberflächenbeschädigungen sind, welche die Gesamtqualität und die optische Attraktivität des Fahrzeugs beeinträchtigen könnten.
• Um sicherzustellen, dass der Formgebungsprozess selbst keine Eigenspannungen erzeugt, die die Widerstandsfähigkeit des Materials gegen Kratzer und Abriebschäden negativ beeinflussen.

Dies ist besonders wichtig für Kunststoffe, die während des Spritzgießens eingefärbt werden (und nicht nachträglich lackiert oder beschichtet werden), da diese Teile keine zusätzlichen Schutzschichten aufweisen und dem täglichen Verschleiß, Kontakt und Abnutzung standhalten müssen, ohne sichtbare Abnutzungserscheinungen zu zeigen.

Die Norm Chrysler PF-10938 gilt für spritzgegossene, farbige thermoplastische Bauteile, die im Automobil-Innen- und -Außenbereich eingesetzt werden, wo das Erscheinungsbild eine entscheidende Rolle spielt. Sie legt Akzeptanzkriterien für die technische Zulassung fest und konzentriert sich dabei auf die Leistungsfähigkeit nach dem Spritzgießprozess.

Die Norm Chrysler PF-10938 beschreibt ein Verfahren, das typischerweise ein Mehrfinger-Prüfgerät (Fünffinger-Prüfgerät) für Kratz- und Verschleißprüfungen verwendet. Dieses Gerät simuliert lineares Kratzen mit mehreren gewichteten Fingern, die mit austauschbaren Spitzen ausgestattet sind (z. B. 1,0 mm oder 7,0 mm halbkugelförmige Spitzen zur Simulation von Kratz- und Verschleißprüfungen).

Dieses Prüfverfahren ist eng mit dem Standardverfahren Chrysler LP-463DD-18 verwandt, in dem die Bestimmung der Kratz- und Abriebfestigkeit mittels eines linear ausgerichteten Mehrfinger-Kratzgeräts in einem Durchgang detailliert beschrieben wird und das im Allgemeinen mit der gleichen Ausrüstung durchgeführt wird.

Die wichtigsten Aspekte dieser Testmethode sind folgende:

• Um unterschiedliche Kraftniveaus zu simulieren, werden kontrollierte Lasten aufgebracht (z. B. durch Gewichte im Bereich von 2 N bis 20 N oder mehr).
• Zur Beurteilung von Oberflächenschäden durch visuelle oder messtechnische Beurteilung (z. B. Veränderung des Glanzes, Tiefe der Markierungen oder subjektive Bewertungsskalen).
• Es bewertet die Widerstandsfähigkeit sowohl gegen Kratzer (schmale, tiefe Spuren) als auch gegen Abrieb (breitere, flachere Oberflächenbeschädigung).

Der Taber Mehrfinger-Kratz-/Verschleißtester (Modell 710 oder gleichwertig) ist das am häufigsten genannte Gerät, das mit dem PF-10938-Standard konform ist, da er dem in den Chrysler/Daimler-Spezifikationen beschriebenen Gerät entspricht.

Der Chrysler-Standard PF-10938 gehört zu den älteren FCA-Standards (Fiat Chrysler Automobiles) und wird weiterhin von Prüflaboratorien, Materiallieferanten und Automobilzulieferern der ersten Ebene für die Qualitätskontrolle und Produktentwicklung herangezogen. Ähnliche Standards anderer Erstausrüster sind:

• Ford BN 108-13 oder BO 162-01
• General Motors GMN 3943 oder GMW 14698
• Nissan NES M0159

Diese Normen tragen dazu bei, eine gleichbleibende Haltbarkeit der Kunststoffbauteile in Fahrzeugen zu gewährleisten.

Die Norm Chrysler PF-10938 ist erforderlich, da Kunststoffteile, die direkt im Formgebungsprozess pigmentiert werden (und nicht anschließend lackiert oder beschichtet werden), keine zusätzliche Schutzschicht besitzen. Dadurch sind sie naturgemäß anfälliger für sichtbare Beschädigungen im Alltag, was die wahrgenommene Qualität und die langfristige Attraktivität eines Fahrzeugs schnell beeinträchtigen kann.

Die wichtigsten Gründe, warum dieser Standard als notwendig erachtet wird, sind folgende:

• Ästhetik und wahrgenommene Qualität erhalten: Kratzer, Flecken (oberflächliche Unebenheiten) oder Abrieb an Innenausstattungsteilen (z. B. Instrumententafel, Türverkleidungen, Mittelkonsole), Außenausstattungsteilen, Rahmen oder anderen unlackierten Teilen können dazu führen, dass das Fahrzeug viel schneller als erwartet abgenutzt oder minderwertig wirkt. Ziel dieser Norm ist es, kratz- und fleckenbeständige Formteile aus Kunststoff herzustellen, die die Ästhetik des Fahrzeugs nicht beeinträchtigen und dessen hochwertiges Erscheinungsbild nicht mindern. Auf einem wettbewerbsintensiven Automobilmarkt beeinflussen der erste Eindruck und ein dauerhaft neuwertiges Aussehen maßgeblich die Kundenzufriedenheit, die Markenwahrnehmung und den Wiederverkaufswert.
• Simulation von Verschleiß im Alltag ohne Schutzbeschichtungen: Lackierte oder beschichtete Kunststoffe profitieren von einer zusätzlichen Verschleißschutzbarriere, während MIC-Teile vollständig von der Materialzusammensetzung und dem Formgebungsverfahren abhängen. Alltägliche Einflüsse – Fingernägel, Schlüssel, Ringe, Reinigungswerkzeuge, Abrieb durch Kleidung (z. B. Knie an Türverkleidungen) oder Beschädigungen bei Montage und Handhabung – können sichtbare Spuren hinterlassen. Ohne eine hohe intrinsische Widerstandsfähigkeit führen diese Probleme zu Reklamationen. Dies spiegelt sich in branchenweiten Studien wider, in denen kratz- und markierungsbedingte Mängel einen erheblichen Anteil der Verbraucherbeschwerden ausmachen (z. B. über 50 Prozent in einigen Qualitätsumfragen bezüglich Beschichtungsschäden).
• Selbstvalidierung des Spritzgießprozesses: Diese Norm bestätigt, dass Eigenspannungen aus dem Spritzgießprozess die Oberflächeneigenschaften des Materials nicht beeinträchtigen. Fehlerhaftes Spritzgießen kann innere Spannungen erzeugen, die den Kunststoff anfälliger für Risse, Verfärbungen oder sichtbare Schäden unter Belastung machen, selbst wenn das Basisharz geeignet erscheint. Die Norm Chrysler PF-10938 beugt Überraschungen nach der Produktion vor, indem sie sicherstellt, dass das fertige Formteil die Anforderungen an die Haltbarkeit erfüllt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Chrysler-Standard PF-10938 die Nachfrage nach Fahrzeugen mit über Jahre hinweg erhaltendem, hochwertigem Erscheinungsbild durch kostengünstige, unlackierte Kunststoffkonstruktionen erfüllt. Dieser Standard legt objektive und reproduzierbare Akzeptanzkriterien fest, sodass Zulieferer und Erstausrüster (OEMs) Teile liefern können, die den realen Belastungen standhalten, ohne auf zusätzliche Beschichtungen angewiesen zu sein. Ähnliche Anforderungen gelten aus denselben Gründen auch für andere Erstausrüster. Die Erhaltung des Erscheinungsbildes ist ein wesentlicher Faktor für die Gesamtwahrnehmung der Fahrzeugqualität.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß dem Chrysler-Standard PF-10938 an.