Ford CETP 00.00-L-3190 Prüfstandard für zyklische Korrosion im Automobilbereich

Der von der Ford Motor Company (Ford) entwickelte „Ford CETP 00.00-L-3190 Automotive Cyclic Corrosion Test Standard“ ist ein weltweit angewandter Prüfstandard für beschleunigte zyklische Korrosionsprüfungen, insbesondere an lackierten Aluminiumblechen. Dieser Standard ist Teil des Korrosions- und Dauerhaftigkeitsprüfprogramms von Ford.

In der risikoreichen Welt der Automobilfertigung ist die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit von Fahrzeugkomponenten von höchster Bedeutung. Zu diesem Zweck wurden strenge Prüfverfahren entwickelt. Der Ford-Standard CETP 00.00-L-3190 gilt dabei als Meilenstein in der Bewertung der Korrosionsbeständigkeit. Ziel dieses Standards ist es, die entscheidende Rolle der angewandten Methoden für die Langlebigkeit von Fahrzeugen hervorzuheben.

Ford verwendet den Ford CETP-Standard 00.00-L-467 als weiteren zyklischen Korrosionstest für allgemeine Bauteile. Die Version L-3190 ist spezifischer (für Aluminiumbleche) als die Version 467, die ein breiteres Anwendungsgebiet hat. Der L-3190-Test ist relativ neu.

Die Methode wird in der Literatur zur Korrosion von Aluminium als ein 6-wöchiger (42-tägiger) beschleunigter Korrosionstest (verwendet in der metallographischen Untersuchung) bezeichnet.

Die Ford-Norm CETP 00.00-L-3190 beinhaltet ein zyklisches Korrosionsprüfverfahren. Zyklen aus Salzsprüh-, Befeuchtungs- und Trocknungsphasen werden eingesetzt, um die Korrosionseffekte zu beschleunigen. Im Allgemeinen umfassen die Zyklen die folgenden Phasen:

• Nassphase (Salzsprühtest): Bei etwa 25 Grad Celsius, in einer Umgebung mit hoher Luftfeuchtigkeit (95 % relative Luftfeuchtigkeit), für etwa 6 Stunden.
• Übergangsphase: Temperaturrampe (z. B. von 25 Grad auf 40 Grad bei hoher relativer Luftfeuchtigkeit, dann von 40 Grad auf 50 Grad bei abnehmender relativer Luftfeuchtigkeit) über ca. 2,5 Stunden.
• Spül-/Einweichphase: Bei einer konstanten Temperatur von ca. 50 Grad Celsius und 70% relativer Luftfeuchtigkeit für ca. 15,5 Stunden.
• Wochenend-/Ruhephase: Ungefähr 50 Grad Celsius bei 70 % relativer Luftfeuchtigkeit, 48 Stunden (d. h. konstant)

Die Nachuntersuchungen können je nach Beschichtung und Material die Beurteilung der Korrosion (Weißrost, Rotrost), des Metallverlusts, der Blasenbildung, der Kanteneffekte und ähnlicher Merkmale umfassen.

Der Ford CETP 00.00-L-3190-Standard umfasst im Wesentlichen folgende Informationen:

• Die genaue Dauer jedes Zyklus (z. B. wie viele Nass-/Trockenphasenübergänge pro Woche)
• Rampengeschwindigkeiten oder Feuchtigkeitsrampenprofile
• Wie viele Zyklen (Wochen) sollte ein Testlauf dauern?
• Temperatur-, relative Luftfeuchtigkeits-, Sprühhomogenitäts- und Salzkonzentrationstoleranzen.
• Annahme- und Bestehens-/Nichtbestehenskriterien (z. B. maximal zulässige Durchgänge, Blasenbildung usw.).
• Probenmontage, Abstand, Vorrichtung, Düsengeometrie.
• Anforderungen an die Datenerfassung/Instrumentierung
• Sämtliche firmeneigenen Zusatzstoffe (z. B. für Kanten, Nähte, Klebstoffe)

Im Wesentlichen ist der Ford CETP 00.00-L-3190-Standard dem „Ford CETP 00.00-L-467 Accelerated Cyclic Corrosion Test“ sehr ähnlich. Dieser Standard gilt als revolutionär für die Korrosionsprüfung in der Automobilindustrie. Er wird zur Entwicklung und Qualifizierung neuer Korrosionsschutzprodukte sowie zur Entwicklung neuer Vorbehandlungs- und Oberflächenbehandlungsverfahren eingesetzt.

Die wichtigsten Spezifikationen des Ford CETP 00.00-L-467-Standards lauten wie folgt:

• Gesamtdauer: 6 Wochen (42 Tage) für die gesamte Testkampagne (in der Literatur häufig als L-3190 bezeichnet).
• Grundstruktur: Wiederholende 7-Tage-Profile, bestehend aus einem 5-tägigen Wochenendzyklus, gefolgt von einer 2-tägigen Wochenendphase (übliche Struktur bei zyklischen Methoden).
• Typischer 5-Tage-Wochentagszyklus:
• Nassphase (Salzsprüh-/Salznebelphase).
• Übergangs-/Anstiegsphase.
• Warm-/Feuchthaltephase.
• Wochenendphase (2 Tage):
• Beurteilung: Nach Abschluss der Prüfung (oder in regelmäßigen Abständen) werden die Bleche auf Weißrost, Rotrost, Blasenbildung und interkristalline Korrosion (bei Aluminium) untersucht. Bei Aluminium werden üblicherweise metallografische Schliffe angefertigt, um Materialverlust und Lochfraß zu bestimmen. Die Norm L-3190 verwendet die Metallografie für geschweißte/dotierte Teile.

Seit vielen Jahren versteht unsere Organisation mit ihren kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse ihrer Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Verbesserung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „Ford CETP 00.00-L-3190 Automotive cyclic corrosion test standard“ an.