Renault 32-04-054 Akustische Überprüfung eines Fahrerarbeitsplatzes durch Transparenzmessung in kombinierten Räumen

Ziel der von Renault, dem französischen Automobilhersteller, entwickelten Norm „Renault 32-04-054 Akustische Überprüfung eines Fahrerplatzes durch Messung der Transparenz in kombinierten Kammern“ ist die Charakterisierung des gesamten Cockpits hinsichtlich seiner Luftschalldämmung. Dabei soll der Einfluss jedes Durchgangs auf die akustische Gesamttransparenz des Cockpits ermittelt und gegebenenfalls Korrekturmaßnahmen vorgeschlagen werden. Es soll sichergestellt werden, dass jeder Durchgang eine zufriedenstellende Transparenz aufweist, um somit den gesamten Innenraum optimal abzudecken. Die Optimierung des Innenraums erfordert die Gewährleistung der Homogenität aller ihn durchdringenden Elemente.

Dieser Standard dient auch dazu, jede Komponente gemäß ihren Spezifikationen zu positionieren und das gesamte Cockpit hinsichtlich akustischer Transparenz entsprechend den Vorgaben auszurichten. Er stellt zudem eine Datenbank für Übergänge bereit.

Prinzipiell wird in der Kammer ein Breitbandrauschen propagiert. Die Schallfelder innerhalb dieser Kammer werden als diffus betrachtet. Messungen werden an verschiedenen Punkten in der Empfangskammer durchgeführt. Die Prüfkammer muss in der Lage sein, eine Referenzkammer mit ausreichender Dynamik zu messen. Die Ergebnisse werden als Differenz-Dämmungsspektrum zwischen Sende- und Empfangskammer dargestellt. Dieses Differenz-Dämmungsspektrum wird als Brutto- oder Schalldämmung bezeichnet. Zwischen Sende- und Empfangskammer wird ein Schalldämmwert berechnet. Diese Berechnung berücksichtigt die gemessenen Oberflächen und dient dem Vergleich von Ergebnissen verschiedener Untersuchungen. Die Schalldämmung wird als Schalldämmwert oder Schalldämmwert bezeichnet.

Um die Aussagekraft der Analyse kombinierter Abteile zu gewährleisten, müssen Prüfungen an einer kompletten Einheit gemäß den Zeichnungen durchgeführt werden. Jeder Durchgang muss in einem kleinen Abteil geprüft werden. Die Qualität der Baugruppen muss sichergestellt werden.

Die Metalleinheit wird für die Prüfung vorbereitet und zugeschnitten. Der Rahmen wird montiert. Die Metalleinheit wird in den großen Innenraum eingesetzt. Nicht-aktive Oberflächen werden isoliert. Zur Prüfung der Seitenbereiche des Armaturenbretts und der A-Säulen muss das Cockpit bis zu den A-Säulen in den Innenraum geschoben werden. Die Windschutzscheibe muss durch den Motorraum, jedoch nicht durch den Fahrgastraum isoliert werden. Alle für die Durchführung dieses Programms benötigten Teile müssen an Renault geliefert werden. Die Eignung der Zündkerzen und Dichtleitungen wird von Renault geprüft.

Im Rahmen dieser Norm werden folgende allgemeine Messungen durchgeführt:

• Messung im Rohblechzustand: Diese Messung dient als Referenz für andere Messungen und die Erstellung des Spezifikationsentwurfs.
• Messung in Referenztrennwandkonfiguration: Bei dieser Messung wird die Effizienz der Schalldämmkomponenten ohne jegliche Ausschnitte bewertet.
• Messung in der Konfiguration „Blankes Blech + grundlegendes Schalldämmteil“: Ziel dieser Messung ist die Bewertung der Wirkung von Ausschnitten im Schalldämmteil.
• Messung der Konfiguration „Komplettes Cockpit ohne Instrumententafel“: Diese Messung beinhaltet die Beurteilung der Transparenz des Cockpits ohne Instrumententafel und mit allen installierten Komponenten.
• Vermessung des kompletten Cockpits, einschließlich der Instrumententafelkonfiguration (Originalzustand): Diese Vermessung umfasst Folgendes:
• Messung der Transparenz der Trennwand bei eingebauten Komponenten,
• Messung des Einflusses des Instrumentenpanels auf das allgemeine Transparenzniveau.

In der modernen Automobiltechnik, wo jedes noch so kleine Geräusch zählt, fungieren die internen Standards von Renault als Wegweiser. Der Renault-Standard 32-04-054 zielt darauf ab, Geräusche, Vibrationen und Rauheit zu reduzieren und so ein optimales Klangerlebnis für den Fahrer zu schaffen. Angesichts der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen und autonomem Fahren gewährleisten solche Validierungen, dass das Cockpit ein Ort der Konzentration und des Komforts bleibt und nicht ablenkt.

Akustische Verifizierung bedeutet die systematische Prüfung und Messung der Schallausbreitung, Resonanz und Dämpfung im Fahrgastraum eines Fahrzeugs. Für Renault ist dieser Prozess auch ein integraler Bestandteil des Nutzererlebnisses. Übermäßiger Lärm durch Motorgeräusche, Fahrbahnvibrationen oder Wind kann zu erhöhtem Stress beim Fahrer, verminderter Konzentration und langfristigen Gesundheitsproblemen wie Hörermüdung führen. Die Renault-Norm 32-04-054 befasst sich mit diesen Problemen, indem sie Kriterien für Schalldruckpegel, Frequenzspektren und die Analyse des Schallübertragungsweges definiert.

Im Fahrerbereich liegt der Fokus auf dem Umfeld des Fahrers: von der Kopfstütze bis zu den Pedalen, einschließlich Bedienelementen wie Schalthebel und Infotainmentsystem. Die Überprüfung stellt sicher, dass Materialien wie Schaumstoffe für die Instrumententafel, Türdichtungen und Sitzbezüge unerwünschte Frequenzen effektiv reduzieren, typischerweise unter 65 dB im Leerlauf und bei Autobahngeschwindigkeit.

Dieser Standard ist strukturell in Phasen unterteilt: Designverifizierung, Prototypenprüfung und Produktionsfreigabe. Die Messprotokolle lauten wie folgt:

• Mikrofonanordnung: Dreiachsige Mikrofone sind an den Ohrreferenzpunkten eines standardisierten Kunstkopfes positioniert, um die menschliche Hörwahrnehmung zu simulieren. Die Messungen erfassen bipolaren Schall zur subjektiven Bewertung.
• Frequenzbereich: Der Fokus liegt auf den niedrigen Frequenzbändern (20–200 Hz) für gebäudebezogene Geräusche und den mittleren bis hohen Frequenzen (500–5000 Hz) für luftgetragene Störungen wie das Brummen von Klimaanlagen.
• Testbedingungen: Die Schallleistungsbestimmung erfolgt in halbreflexionsarmen Räumen oder auf der Straße mit entsprechend ausgestatteten Fahrzeugen gemäß der Norm ISO 3744.

Die Verifizierungskriterien wurden wie folgt definiert:

• Grenzwerte für Bestehen/Nichtbestehen: Die Grenzwerte für den Schalldruckpegel variieren je nach Fahrzeugsegment. Kompaktwagen wie der Clio streben beispielsweise einen Maximalwert von 60 dB bei 100 km/h an.
• Integration von Vibrations- und Rauheitsdämpfung: Nutzt Beschleunigungsmesser, um Vibrationen mit hörbaren Klappergeräuschen zu korrelieren und so eine ganzheitliche Kontrolle von Lärm, Vibrationen und Rauheit zu ermöglichen.
• Materialspezifikationen: Kritische Paneele erfordern den Einsatz von Schallabsorbern mit Absorptionskoeffizienten bis hinunter zu 0,7, typischerweise poröse Schäume oder mikroperforierte Platten.

Folgende Tests und Simulationen sind erforderlich:

• Finite-Elemente-Analyse: Einige Softwareprogramme sagen Modenresonanzen voraus, bevor sie physikalische Strukturen berücksichtigen, indem sie akustische Hohlräume modellieren.
• Übertragungspfadanalyse: Durch die Identifizierung von Geräuschpfaden von der Quelle (z. B. Motoranschlüsse) zum Empfänger (Ohr des Fahrers) ermöglicht sie gezielte Gegenmaßnahmen wie die aktive Geräuschunterdrückung.

Kurz gesagt, der Renault-Standard 32-04-054 überprüft die Akustik auf Arbeitsplatzebene und erfüllt somit nicht nur die Sicherheitsanforderungen, sondern verbessert auch das Sinneserlebnis.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „Renault 32-04-054 Akustische Überprüfung eines Fahrerarbeitsplatzes durch Transparenzmessung in kombinierten Räumen“ an.