In der vom Deutschen Institut für Normung (DIN) entwickelten Norm „DIN 55635 Farben und Lacke – Zyklische Korrosionsprüfung von Beschichtungssystemen auf Werkstoffen und Bauteilen im Automobilbau“ ist ein beschleunigtes Prüfverfahren zur Bewertung des Korrosionsverhaltens von Werkstoffen und Bauteilen vorgesehen Einsatzmöglichkeiten im Automobilbau und der Korrosionsschutz durch Beschichtungssysteme werden erläutert. Diese Prüfmethode basiert auf realen Korrosionsbedingungen und liefert unterschiedliche Ergebnisse für ein breites Anwendungsspektrum in Automobilanwendungen.
Bei der Durchführung der Prüfung werden die Prüflinge in einer geschlossenen Kammer in einem Winkel von 65 bis 75 Grad horizontal positioniert, wobei die zu prüfende Seite höher liegt. Der Salzsprühschritt wird mit einer 1-prozentigen Natriumchloridlösung (pH-Werte zwischen 6,5 und 7,2) durchgeführt, die mit einer Geschwindigkeit von 2,0 bis 4,0 ml/80 cm² pro Stunde auf die Proben gesprüht wird.
Ein vollständiger Testzyklus dauert 7 Tage. Die Zyklen A, B und C sind mehrstufige Zyklen, die aus variierenden Temperaturen zwischen 15 und 50 Grad und Luftfeuchtigkeitswerten zwischen 50 und 95 Prozent bestehen. Die typische Testdauer beträgt sechs vollständige Testzyklen (6 Wochen).
In diesen Korrosionstest fließen umfangreiche Erfahrungen aus der Automobilindustrie ein, um ein möglichst realistisches und zeitnahes Ergebnis zu erzielen. Ein wichtiges Element für die Prüfung ist daher eine Phase mit niedriger Temperatur, gefolgt von einer Phase mit hoher relativer Luftfeuchtigkeit.
Ein Mangel vieler Korrosionstests besteht darin, dass die Korrosion aufgrund der Salzüberladung übertrieben ist. Untersuchungen zum Schneewasser auf Straßen nach der Anwendung von Streusalz haben zu einer praxisgerechteren Salzkonzentration in diesem Test geführt, die die bisher üblichen 5 Prozent auf 1 Prozent reduziert. Dieser Klimawechseltest berücksichtigt mittels Feuchte- und Temperaturkontrolle eine mögliche Passivierung von Oberflächen bei einer Außenluftfeuchtigkeit von 60 bis 80 Prozent.
Die in dieser Norm beschriebene Prüfmethode basiert auf tatsächlichen korrosiven klimatischen Bedingungen (d. h. Temperatur- und Feuchtigkeitszyklen).
Der Wechseltest besteht aus drei verschiedenen 24-Stunden-Zyklen, die auf unterschiedlichen realen Belastungsszenarien basieren und in einer festen Reihenfolge kombiniert werden:
Der Zyklusablauf ist wie folgt: BACABB A. Die Dauer des Testzyklus beträgt 1 Woche. Die typische Testdauer beträgt 6 Testzyklen (6 Wochen).
Nach den Tests werden die Proben folgenden Prozessen unterzogen: Auslaugung, Fadenkorrosion in Aluminium und Stahl, Blasenbildung, Rostgrad und Haftung.
Mit der zyklischen Korrosionsprüfung können Korrosionserscheinungen auf modernen Trägermaterialien wie Aluminium, verzinktem Stahl oder mit Zink-Magnesium-Legierungen verzinktem Stahl bei guter Anpassung an äußere Witterungsbedingungen und in deutlich verkürzten Zeiten festgestellt werden. Aufgrund der großen Bedeutung neuer Metalloberflächen in der Automobilindustrie beschäftigte sich die VDA-Arbeitsgruppe mit dieser Fragestellung mit dem Ziel, einen zuverlässigen und beschleunigten Korrosionstest zu entwickeln, der diese Materialien in der praktischen Anwendung bewertet.
Unser Unternehmen mit seinem geschulten und fachkundigen Personal und seiner modernen technologischen Ausrüstung definiert neben zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen verschiedener Branchen durchführt, die „DIN 55635 Farben und Lacke – Zyklische Korrosionsprüfung von Beschichtungssystemen“. „Standard für Werkstoffe und Komponenten im Automobilbau“ und bietet auch Prüfdienstleistungen an.
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