Reifenverschleißtest

Es wurden Standards zur Simulation des Reifenprofilverschleißes entwickelt, indem reale Bedingungen schneller und mit größerer Wiederholbarkeit simuliert werden. Eines davon, das Laufflächenverschleiß-Simulationssystem, reproduziert genau und präzise die Kräfte und Bewegungen, denen ein Reifen auf der Straße ausgesetzt ist. Wenn Geschwindigkeit, Präzision, Wiederholbarkeit und Zuverlässigkeit erforderlich sind, werden Reifenlaufflächenverschleißtests auf diese Weise in einer Laborumgebung durchgeführt.

Mit dieser Methode werden die Korrelation und Reproduktion komplexer Verschleißmuster verbessert und Effizienz und Komfort erreicht. Während der Tests werden ein speziell entwickeltes mehrachsiges Sensorpaket und Bewegungssysteme verwendet, um eine dynamische gleichzeitige Steuerung von Seitenkraft, Normalkraft, Raddrehmoment und Neigungswinkel zu ermöglichen. Diese Steuerung ermöglicht eine äußerst genaue Reproduktion des Profilverschleißes, der bei realen Fahrzeugmanövern auftritt. Der Vorteil der gleichzeitigen Mehrachsensteuerung besteht darin, dass die Korrelation zwischen Indoor-Tests und Outdoor-Fahrten verbessert wird.

Die beschriebene Testmethode verkürzt nicht nur die Testzeit erheblich, sondern verbessert auch die Fähigkeit, komplexe Verschleißmuster zu reproduzieren, indem Einflussgrößen wie Temperatur, Geschwindigkeit, Fahrbahnoberfläche und Fahrereingaben präzise gesteuert werden. Tests können mit festen oder variablen Geschwindigkeiten durchgeführt werden, und Simulationen können zu jeder Tageszeit und an jedem Wochentag ausgeführt werden. Die Laborumgebung bietet die nötige Flexibilität, um die Wechselfälle realer Tests zu bewältigen.

Reifenverschleißtestsysteme erleichtern das Programmieren, Speichern und Abrufen verschiedener Tests mit unterschiedlichen Zeitverlaufsprofilen. Diese Flexibilität ermöglicht die Durchführung einer Vielzahl erforderlicher Tests und passt das System schnell an die vielen verschiedenen Reifen an, die mit diesen Tests verbunden sind. Reifenverschleißsimulationstests sind so strukturiert, dass sie alle Reifengrößen abdecken, vom Pkw bis zum schweren Lkw. Diese Systeme basieren auf jahrelanger Testerfahrung und liefern die richtige Kombination von Maschinensteuerungsfunktionen, um komplexe Verschleißmuster zu simulieren und die Gültigkeit und Wiederholbarkeit der Testergebnisse sicherzustellen.

Die von der American Society for Testing and Materials (ASTM) entwickelte Norm ASTM F421-15 zur Messung der Profilrillen- und Profilspalttiefe von Pkw-Reifen beschreibt Standardverfahren zur Messung dieser Werte. Es können alle mechanischen, optischen oder elektronischen Messgeräte zur Bestimmung der Profilrillen- (bzw. Profilspalt-)tiefe verwendet werden; hier wird jedoch ausschließlich die Kontaktmessung beschrieben. Berührungslose Messverfahren fallen nicht in den Anwendungsbereich dieser Norm. Die Profilrillen- (bzw. Profilspalt-)tiefe beeinflusst die Traktion eines Reifens unter verschiedenen Betriebsbedingungen. Sie gibt zudem Aufschluss über den Verschleißzustand des Reifens und dient zur Bestimmung der Verschleißrate.

Ein weiterer Standard ist „ASTM F762/F762M-08 Standardtestverfahren zur Bestimmung der Variation der Rillen- (oder Hohlraum-) Tiefe mit der zurückgelegten Strecke für Pkw-Reifen.“ Diese Norm beschreibt ein Verfahren zur Gewinnung von Daten, die zur Bestimmung von Veränderungen der Reifenprofiltiefe über einen bestimmten Strecken- und Testzeitraum verwendet werden. Daten zum Verlust der Reifenprofiltiefe, die gemäß den Verfahren für diese Testmethode ermittelt wurden, werden zur Berechnung des Reifenprofilverschleißes anhand der Verfahren verwendet, die in „ASTM F1016-07 Standard Practice for Linear Tire Wear Data Analysis“ beschrieben sind.

Eine von der International Organization for Standardization (ISO) zu diesem Thema veröffentlichte Norm ist die Norm „ISO 10191 Pkw-Reifen – Überprüfung der Reifenfähigkeiten – Labortestmethoden“. Diese Norm beschreibt Prüfverfahren zur Überprüfung der Leistungsfähigkeit von Pkw-Reifen. Von den vorgestellten Prüfmethoden ist es möglich, dass nur einige davon erforderlich sind, abhängig von der Struktur des zu prüfenden Reifens (Diagonal-, Schräggürtel-, Radial- oder T-Typ-Konstruktion). Die Tests werden in einem Labor unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt.

Diese Norm umfasst Anforderungen für Haltbarkeitstests, Niederdruck-Leistungstests, Hochgeschwindigkeitstests sowie Wulstentfernung und Reifenfestigkeit. Die hier vorgestellten Testmethoden dienen nicht der Bewertung der Reifenleistung oder des Qualitätsniveaus. Diese Methoden gelten für alle Pkw-Reifen.

Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen durchführt, bietet unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung auch Reifenverschleißtests an.