Test odporności na zarysowania na sucho wykonany przy użyciu miernika Crockmeter BMW AA 0134

Norma „BMW AA 0134 Test odporności na zarysowania na sucho z wykorzystaniem Crockmetera”, opracowana przez BMW, międzynarodowego producenta samochodów, opisuje wewnętrzną metodę testowania odporności na zarysowania na sucho powierzchni stosowanych w pojazdach, w szczególności powłok, lakierów oraz materiałów wewnętrznych i zewnętrznych. Ta metoda testowania wykorzystuje Crockmeter (standardowe urządzenie do pomiaru tarcia lub ścierania) do symulacji zużycia mechanicznego spowodowanego tarciem na sucho, zapewniając odporność powłok samochodowych na codzienne zarysowania bez znaczących uszkodzeń.

Crockmeter to liniowe urządzenie do pomiaru ścieralności, które pociera znormalizowany materiał ścierny (zazwyczaj suchy filc wełniany lub specjalny papier ścierny) w przód i w tył o powierzchnię testową pod kontrolowanym naciskiem i cyklami. Norma BMW AA 0134 określa następujące parametry:

• Zastosowane obciążenie/ciśnienie (np. 9 N lub ciężar właściwy).
• Liczba cykli tarcia.
• Typ ścierny, palcowy lub czołowy (zwykle okrągły stempel o promieniu r=22 mm, np. CR22).
• Kryteria oceny obejmują widoczne zarysowania, zmiany połysku, przebarwienia i pogorszenie jakości materiału.

Metoda ta jest zgodna z szerszymi normami branżowymi, takimi jak DIN 55654 lub ISO 105-X12 dotyczącymi odporności kolorów na tarcie, ale dostosowano ją do wymogów wytrzymałościowych obowiązujących w przemyśle motoryzacyjnym BMW.

Testy te wykorzystują Crockmeter (urządzenie do pomiaru oporu tarcia) do symulacji suchego ścierania w wyniku codziennego kontaktu (np. z palcami, odzieżą lub kurzem). Testy te są unikalne dla BMW i przeprowadzane są przez akredytowane laboratoria badawcze lub dostawców.

Niezbędny sprzęt używany w testach jest następujący.

• Crockmeter: Ręczne lub silnikowe urządzenie do pomiaru zużycia liniowego.
• Głowica testowa: Specyficzna dla tej normy, zgodna z wymaganiami normy DIN 55654. Zazwyczaj obejmuje wał cierny/wahadło z powierzchnią cierną o szerokości 25 mm.
• Materiał ścierny: Suchy filc wełniany (zwykle kawałki 15 mm x 15 mm, biały) lub drobny papier ścierny (np. papier polerski 9 mikronów, w arkuszach o wymiarach 215,9 mm x 279 mm).
• Ciężary: Do stosowania przy standardowym obciążeniu (zwykle 9 N lub według specyfikacji).
• Skala szarości: używana do oceny przenoszenia kolorów lub uszkodzeń (np. skala szarości ISO do oceny/plamienia).

Płaskie próbki testowe (np. powlekane panele lub próbki materiałów) są kondycjonowane przez co najmniej 24 godziny w standardowym klimacie (w temperaturze 23 stopni plus/minus 2 stopnie Celsjusza i wilgotności względnej 50 procent plus/minus 10 procent). Próbka jest solidnie zamocowana do podstawy Crockmetera bez uszkodzeń. Do głowicy/palca testowego przymocowana jest świeża, sucha wełniana podkładka filcowa lub określony papier ścierny. Należy upewnić się, że powierzchnia styku jest czysta i gładka. Głowica testowa jest zamocowana z wymaganym obciążeniem (zwykle około 9-10 N siły skierowanej w dół). Wykonuje się liniowe cykle posuwisto-zwrotne (długość skoku wynosi zazwyczaj 100–120 mm). Liczba cykli jest określona przez BMW (zwykle 10–100 suchych cykli w zależności od materiału; dokładna liczba jest częścią zastrzeżonej specyfikacji). Prędkość wynosi około 1 cyklu na sekundę.

Obszar erozji oceniany jest wizualnie z następujących perspektyw:

• Widoczne zarysowania, ślady zużycia lub zmiany połysku.
• Przenoszenie koloru na materiał ścierny (barwienie w skali szarości, skala 1-5).
• Degradacja materiału (np. powstawanie pęcherzy lub narażenie podłoża).

Pomiaru trwałości połysku dokonuje się (np. przed/po reflektometrem) lub, w razie potrzeby, stosuje się kreskowanie. Następnie powłoka jest oceniana zgodnie z kryteriami akceptacji BMW (zaliczony/niezaliczony w zależności od braku istotnych uszkodzeń).

Ta metoda, w przeciwieństwie do metod trawienia na mokro, jest testem suchym (bez użycia cieczy). W celu uzyskania precyzyjnych parametrów (całkowita liczba cykli, obciążenie, rodzaj ścierniwa, granice akceptacji) stosuje się normę BMW AA 0134.

Normę tę często stosuje się w połączeniu z normami BMW GS 97034 (badanie powierzchni) lub VW PV 3987 albo VW PV 3991 dotyczącymi podobnych testów tarcia.

Normę tę uważa się za ważną z następujących powodów:

• Zapewnia trwałość powierzchni: Wnętrza samochodów (deski rozdzielcze, tapicerka, skóra, tworzywa sztuczne) i elementy zewnętrzne (lakier, powłoki bezbarwne) są stale narażone na ścieranie przez palce, odzież, klucze i kurz. Test ten potwierdza odporność na suche zarysowania i zapobiega powstawaniu nieestetycznych śladów, które mogłyby wpłynąć na postrzeganą jakość.
• Jest to element rygorystycznego systemu kontroli jakości BMW: podobnie jak inne normy AA (np. norma BMW AA 0129 dotycząca korozji), norma BMW AA 0134 jest obowiązkowa dla części i materiałów dostawców. Testy te pomagają BMW utrzymać najwyższe standardy w zakresie długoterminowej estetyki i satysfakcji klienta.
• Symuluje rzeczywiste warunki użytkowania: W przeciwieństwie do testów zużycia na mokro lub odprysków kamieni, ten test koncentruje się na tarciu suchym, powszechnym w codziennej interakcji z pojazdami, i zapewnia wiarygodną ocenę zużycia w czasie.
• Stanowi uzupełnienie innych testów: często jest stosowany w połączeniu z normami takimi jak BMW GS 97034 (odporność na zarysowania i ścieranie) lub BMW AA 0471 (zużycie Abrex) w celu kompleksowej oceny powierzchni.

Podsumowując, norma BMW AA 0134 i podobne przyczyniają się do reputacji pojazdów BMW jako pojazdów o wysokiej jakości, trwałych i odpornych na zużycie powierzchniach, co ogranicza problemy gwarancyjne i zwiększa wartość odsprzedaży. Test ten jest szeroko cytowany w instrukcjach obsługi dostawców BMW.

Nasza organizacja, z kompetentnym i doświadczonym zespołem, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe zgodne z normą BMW AA 0134.