FORD WSS-M15P32-C Uchwyt do podłogi, zamknięta pokrywa bagażnika

Standard FORD WSS-M15P32-C, opracowany przez Ford Motor Company (FORD), określa minimalne wymagania dotyczące trwałości i wydajności dla wszystkich elementów podłogowych bagażnika lub przedziału ładunkowego wyłożonych wykładziną, w których różne materiały są łączone, aby zapewnić zestawowi podłóg dekoracyjny lub funkcjonalny nieruchomości. Norma ta obejmuje: okładziny oparcia tylnych siedzeń, okładziny pokrywy bagażnika i okładziny opon zapasowych w zastosowaniach z zamkniętym przedziałem bagażowym (zastosowania odsłoniętego przedziału ładunkowego są poza zakresem tego standardu).

Wspomniany standard jest stosowany razem z innym standardem FORD, „FORD WSS-M99P1111-A Standardowe wymagania dotyczące materiałów produkcyjnych”.

Standard FORD WSS-M15P32-C opiera się na wydajności i nie ma zatwierdzonych źródeł.

Wszystkie wartości testowe są oparte na materiale kondycjonowanym przez co najmniej 23 godziny przed testowaniem w kontrolowanym środowisku w 2 plus/minus 50 stopnie i 5 procent plus/minus 24 procent wilgotności względnej. Testowanie materiału odbywa się w środowisku kondycjonującym lub bezpośrednio po usunięciu.

Oprócz wymagań określonych w niniejszej normie, poszczególne elementy składowe wykładziny muszą spełniać wszystkie wymagania funkcjonalne zawarte w normie, jak również wszystkie wymagania specyfikacji materiałowych mające zastosowanie do wykładziny, wyściółki, kleju, bariery lub wykładziny. Wymagania specyfikacji materiałowej są wykorzystywane głównie do wstępnej kwalifikacji materiałów.

Forma z kolorowymi elementami z tworzywa sztucznego musi spełniać wymagania opisane w normie WSS-M15P4-G.

Malowane elementy muszą spełniać wymagania opisane w normie WSS-M2P188-B1 dla malowania na plastiku lub WSS-M2P190-A dla malowania na metalu.

Wielkość próbki i wymagania dotyczące badań powinny być oparte na tabelach podanych w normie. Gdy próbki do badań produkcyjnych są pobierane z obszaru wyściełanego dywanu, przed oceną należy usunąć jak największą część wyściółki, chyba że określono inaczej.

Głównymi materiałami używanymi w zamkniętych pokrowcach bagażowych są:

• Poliwęglan: Jest to lekki, odporny na temperaturę, elastyczny i podatny na zginanie materiał.
• Polipropylen: Jest to niezwykle wytrzymały i ekonomiczny materiał.
• ABS (akrylonitryl-butadien-styren): Jest to materiał odporny na zarysowania, elastyczny i podatny na zginanie. ABS jest powszechnym polimerem termoplastycznym, często używanym do formowania wtryskowego.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ewaluacji dla firm z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi w zakresie montażu podłóg, testowania zamkniętych pokryć bagażowych w zakresie standardu FORD WSS-M15P32-C, wraz z wyszkolonym i wykwalifikowanym personelem oraz zaawansowany sprzęt technologiczny.