Części plastikowe chromowane VW PV 1073 – odporność na korozję powierzchni chromowanych

Norma „VW PV 1073 Chromowane elementy z tworzyw sztucznych – Odporność korozyjna powierzchni chromowanych”, opracowana przez koncern motoryzacyjny Volkswagen, opisuje przyspieszone procedury testowe służące do oceny odporności na korozję galwanizowanych powierzchni chromowanych. Procedury te generują wzorce uszkodzeń skorelowane z wynikami uzyskanymi od klientów.

• PV 1073-A Metoda badawcza A: Badanie odporności elektrolitycznej powierzchni chromowanych na korozję w obecności chlorku wapnia. Badana jest odporność na korozję chromową.
• PV 1073-B Metoda badawcza B: Badanie odporności na korozję powierzchni chromowanych powlekanych elektrolitycznie na mokrą sól 30 (chlorek sodu zwilżony solanką chlorku wapnia) i cząstki obce, takie jak te wytwarzane przez układ hamulcowy. Badana jest odporność na miejscowo przyspieszoną korozję niklową.

W świecie produkcji motoryzacyjnej o wysokim ryzyku, gdzie pojazdy muszą wytrzymać trudne warunki środowiskowe, trwałość materiałów ma kluczowe znaczenie. Volkswagen, jeden z wiodących światowych producentów samochodów, opracował kompleksowy zestaw wewnętrznych norm, znanych jako specyfikacje PV, aby zapewnić, że komponenty spełniają rygorystyczne kryteria jakości i wydajności. Wśród nich wyróżnia się norma VW PV 1073, będąca krytycznym protokołem testowym, opracowanym specjalnie w celu oceny odporności na korozję powierzchni chromowanych. Norma ta jest niezbędna w przypadku elementów takich jak tapicerka, koła i elementy silnika, gdzie chromowanie nie tylko poprawia estetykę, ale także zapewnia ochronę przed rdzą i niszczeniem.

Powszechnie przyjęta norma VW PV 1073 pomaga dostawcom i producentom sprawdzić, czy powłoki chromowe są odporne na działanie soli, wilgoci i wahań temperatury, które są częstymi przyczynami korozji pojazdów.

Norma VW PV 1073 koncentruje się na ocenie integralności dekoracyjnych i funkcjonalnych powłok chromowych w symulowanych środowiskach korozyjnych. W przeciwieństwie do ogólnych testów korozyjnych, norma ta koncentruje się na unikalnych właściwościach chromu, a mianowicie jego twardości, współczynniku odbicia światła oraz tendencji do tworzenia wżerów i pęcherzy w przypadku uszkodzenia.

Głównym celem jest symulacja rzeczywistych warunków panujących w pojazdach w klimacie zimowym, takich jak sól drogowa czy wilgotność powietrza nadbrzeżnego. Norma ta mierzy odporność powierzchni chromowanej na te czynniki, zapewniając zgodność pojazdu z rygorystycznymi wymaganiami dostawców. Jest ona często stosowana w połączeniu z normami pokrewnymi, takimi jak VW PV 1058 (dotyczący mikropęknięć na chromie) i VW PV 1061 (dotyczący oceny twardego chromu na korbowodach), tworząc kompleksowe ramy zapewnienia jakości.

Opisana procedura jest nie tylko niezbędna do certyfikacji, ale ma również bezpośredni wpływ na żywotność pojazdu, jego bezpieczeństwo i wartość odsprzedaży. Wadliwy element chromowany może prowadzić do przyspieszonego zużycia części nośnych, pogorszenia estetyki, a nawet osłabienia konstrukcji.

Procedura testowa to laboratoryjna symulacja przyspieszonej korozji, zazwyczaj przeprowadzana w komorach solnych. Ogólna metodologia opiera się na ustrukturyzowanym protokole:

• Przygotowanie próbek: Chromowane próbki testowe (np. paski metalowe lub rzeczywiste części samochodowe) są czyszczone i mierzone pod kątem kluczowych właściwości, takich jak grubość, przyczepność i gładkość powierzchni. Zapewnia to spójność i umożliwia dokładne porównanie wyników po testach.
• Faza ekspozycji: Próbki umieszczane są w kontrolowanej komorze, gdzie są cyklicznie lub stale wystawiane na działanie żrącej mgły. Kluczowe elementy to:
• Roztwór soli: obojętna lub kwaśna mgiełka chlorku sodu o stężeniu około 5 procent wagowych, przypominająca sól drogową.
• Temperatura i wilgotność: Zwykle 35–50 stopni Celsjusza i prawie 100% wilgotności względnej w celu przyspieszenia kondensacji i tworzenia się elektrolitu.
• Czas trwania: Cykle trwają od 24 do 1.000 godzin, w zależności od krytyczności komponentu. W przypadku chromu dekoracyjnego cykle trwają zazwyczaj od 96 do 240 godzin, części funkcjonalne mogą trwać dłużej.
• Cykl (jeśli dotyczy): Zaawansowane wersje obejmują cykle sucho-mokro lub zmiany temperatury, aby naśladować dobowe wahania i zwiększyć realizm.
• Ocena: Po wystawieniu na działanie substancji chemicznej próbki są płukane, suszone i badane wizualnie i mikroskopowo pod kątem następujących aspektów:
• Wżery lub kratery: lokalne punkty korozji.
• Pęcherze lub łuszczenie się: rozwarstwienie warstwy chromu.
• Atak metalu nieszlachetnego: Korozja, która wnika w stal lub stopy. Pomiary ilościowe określają procentowy udział powierzchni dotkniętej korozją w skali (np. 0–5, gdzie 0 oznacza brak korozji).
• Raportowanie i kryteria zaliczenia/niezaliczenia: Wyniki są dokumentowane za pomocą zdjęć i kart charakterystyki. Progi zaliczenia różnią się w zależności od zastosowania, ale zazwyczaj do uzyskania zatwierdzenia wymagane jest pokrycie korozją poniżej 5%.

Ta procedura jest zgodna z szerszymi normami dotyczącymi korozji w motoryzacji, takimi jak SAE J2334, ale została dostosowana do specyficznych potrzeb VW w zakresie chromu. Akredytowane laboratoria przeprowadzają te testy przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu, aby zapewnić powtarzalność.

Norma VW PV 1073 jest niezbędna w przypadku różnych komponentów zależnych od chromu:

• Listwy zewnętrzne i rozety: Gwarantują, że emblematy i gzymsy zachowają swój blask, nawet jeśli zostaną wystawione na działanie soli zimą.
• Koła i felgi: testy odporności na pył hamulcowy i brud drogowy, co jest szczególnie ważne w przypadku felg aluminiowych.
• Części silnika i zawieszenia: Ocena trwałości funkcjonalnej powłoki chromowanej na tłokach i elementach łączących.
• Akcent wewnętrzny: Mniej powszechny, stosowany w przypadku powlekanych kół zębatych lub otworów wentylacyjnych.

Dostawcy integrują tę normę ze swoimi procesami kontroli jakości, często automatyzując procesy powlekania, aby spełnić jej wymagania. Norma ta była wykorzystywana przez VW, a także innych producentów oryginalnego wyposażenia, i wpłynęła na standardy globalne.

W pojazdach elektrycznych, w których zastosowanie chromu przesuwa się w kierunku lżejszych i odporniejszych na korozję alternatyw, norma ta pomaga w walidacji materiałów hybrydowych, takich jak chrom zamiast aluminium.

Nasza organizacja, z kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby klientów, oferując im zaawansowane usługi testowe oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe dla firm zgodnie z normą „VW PV 1073 Chromowane elementy z tworzyw sztucznych – Odporność korozyjna powierzchni chromowanych”.