Ford WSS-M2P190-A Wydajność lakieru, Części wewnętrzne Podłoża metalowe

Norma „Ford WSS-M2P190-A Wydajność lakieru, metalowe podłoża części wewnętrznych”, opracowana przez Ford Motor Company (FORD), opisuje wymagania dotyczące wydajności powłok lub wykończeń dekoracyjnych, w tym malowania, galwanizacji i nakładania powłok proszkowych na podłoża metalowe i powlekane metalem do zastosowań wewnętrznych.

Niniejsza specyfikacja ma na celu określenie wymagań eksploatacyjnych dla powłok lub wykończeń dekoracyjnych, obejmujących malowanie, autoforezę, galwanizację i malowanie proszkowe na metalu i podłożach powlekanych metalem, do różnych zastosowań wewnętrznych, takich jak listwy siedzeń, drążki na ręczniki, kratki głośników, pedały hamulca i elementy sterowania zmianą biegów.

Wymagania dotyczące specyfikacji materiałowej służą do wstępnej kwalifikacji materiałów. Wszystkie części muszą również spełniać odpowiednie specyfikacje dotyczące wydajności części i specyfikacje projektowe podsystemu.

Dostawcy materiałów i producenci części muszą spełniać standardowe wymagania firmy Fort dotyczące materiałów produkcyjnych (Ford WSS-M99P1111-A).

Testy przeprowadza się na rzeczywistych komponentach przetwarzanych w trakcie produkcji lub w celach wytwórczych. Gdy nie jest to możliwe, panele mogą być wykorzystane w procesie produkcyjnym lub w celach wytwórczych. Panele należy stosować, gdy geometria części nie pozwala na przeprowadzenie testów. Przed rozpoczęciem testów panele muszą uzyskać akceptację inżynierii materiałowej Forda.

Podłoże musi być wykonane ze stali walcowanej na zimno, stali walcowanej na gorąco, aluminium i magnezu lub takiego, jakie określono w dokumentacji technicznej.

Powierzchnię przeznaczoną do powlekania należy oczyścić w sposób dopuszczalny, np. czyszczenie liniowe, w celu usunięcia olejów powstałych podczas tłoczenia, kurzu, brudu i zanieczyszczeń.

Grubość powłoki wszystkich aplikatorów musi być wystarczająca, aby spełnić wymagania dotyczące wydajności i wyglądu określone w niniejszej specyfikacji. Grubość powłoki wszystkich próbek testowych należy podać w PSW i raporcie laboratoryjnym.

Panele testowe lub próbki testowe przygotowane do badań zgodnie z niniejszą specyfikacją należy poddać starzeniu w temperaturze 72 plus/minus 23 stopnie przez co najmniej 2 godziny przed badaniem.

Części naprawiane muszą również spełniać wymagania niniejszej specyfikacji. Wszystkie materiały i procesy stosowane do naprawy muszą zostać zatwierdzone przez biuro inżynieryjne odpowiedzialne za dany produkt. Maksymalna grubość powłoki i maksymalna liczba napraw są określone we wspólnie uzgodnionym planie kontroli.

W niniejszej normie właściwości wytrzymałościowe określono następująco:

• Odporność na korozję wewnętrzną: Poziom 6 (zgodnie z normami Ford FLTM Bl 123-03 i ASTM D610-01).
  • Widoczne elementy na podłodze w miejscach o dużym natężeniu ruchu pieszych (podesty, poręcze, drążki na ręczniki itp.): minimalna liczba cykli 10.
  • Elementy zapewniające dobrą widoczność (pręty zagłówków, linki ISOFIX, drążki siłowników, dźwignie lusterek itp.): minimalna liczba cykli 5.
  • Elementy o niskiej widoczności (elementy nieujęte w dwóch poprzednich kategoriach) (siedzenia, mechanizmy wywrotu itp.): minimalna liczba cykli 2.
  • Nie dopuszcza się powstawania pęcherzyków, zmiękczenia, zmatowienia, utraty przyczepności ani pęknięć.
• Przyczepność: Poziom 0 (zgodnie z normą Ford FLTM Bl 106-01, normą metody B). Zabrania się obierania i łamania.
• Odpryskiwanie (norma SAE J400, metoda C, procedura liczenia odprysków zgodna z normą Metoda II)
  • Liczba żetonów, poziom 6
  • Rozmiar chipa, poziom B
  • Punkt awarii, poziom S/T
• Wodoodporność, poziom 4 (Ford FLTM Bl 104-01, 240 godz., ISO 105-A02/AATCC Procedure 1). Żaden system malarski nie może wykazywać pęcznienia, zmiękczenia, matowienia ani utraty przyczepności podczas badania przyczepności przeprowadzonego w ciągu 30 minut od wyjęcia z wody.
• Odporność na zużycie (zgodnie z normą SAE J948, standardem felg CS-10). Jeżeli nie jest możliwe zbadanie próbki danego elementu, odporność na ścieranie należy określić na płytkach testowych. Plan kontroli powinien określać grubość folii. Folia nie powinna wykazywać żadnych przetarć aż do podłoża.
• Odporność na środki czyszczące, poziom odbarwień 4 (zgodnie z normą Ford FLTM BN 107-01, 10 cykli i procedurą oceny AATCC 2). Nasącz białą bawełnianą ściereczkę wymienionymi środkami czyszczącymi (płynem do mycia szyb z amoniakiem i uniwersalnym środkiem czyszczącym)
• Badanie utwardzania, poziom 3 (zgodnie z normami Ford FLTM BN107-01 i ISO 105-A02/AATCC Procedura oceny 2). Wykonano 10 cykli podwójnego szorowania toluenem, stosując średni nacisk za pomocą wilgotnej gazy.
• Długotrwałe narażenie na działanie ciepła, poziom 4 (zgodnie z normą ISO 105 A-02/AATCC Procedura oceny 1).

Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która śledzi rozwój nauki i techniki na świecie i nieustannie się doskonali. Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen świadczonych przedsiębiorstwom z różnych sektorów znajdują się również usługi testowania zgodne z normą „Ford WSS-M2P190-A Wydajność lakieru, wewnętrzne części i podłoża metalowe”.