FMVSS 111 Widok z tyłu

Norma „FMVSS 111 Rearview”, opublikowana w ramach Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) ustanowionej przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), wymaga, aby pojazdy były wyposażone w lusterka wsteczne, umożliwiające kierowcom widzenie obiektów znajdujących się z boku lub z boku i za nimi.

Obecnie normy bezpieczeństwa pojazdów są rygorystycznie wdrażane w niemal każdym kraju, aby chronić kierowców, pasażerów i niechronionych użytkowników dróg, takich jak piesi i rowerzyści. Wśród nich wyróżnia się norma FMVSS 111, która koncentruje się na redukcji martwych pól, przyczyniających się do wypadków z udziałem pojazdów jadących z tyłu. Początkowo skupiała się ona na lusterkach wstecznych, ale ewoluowała, wprowadzając obowiązek stosowania zaawansowanych systemów cofania, w szczególności technologii opartych na kamerach, aby zapewnić kierowcom wyraźny widok obszaru za pojazdem. Ta ewolucja dotyczy krytycznego zagrożenia bezpieczeństwa: wypadków z udziałem pojazdów jadących z tyłu, które przyczyniają się do licznych ofiar śmiertelnych każdego roku, szczególnie wśród dzieci i osób niepełnosprawnych. Skodyfikowana w 49 CFR 571.111, norma FMVSS 111 zapewnia bezpieczeństwo na drogach w kraju, gwarantując, że pojazdy wyposażone w te systemy spełniają kryteria wydajności.

Norma FMVSS 111 ma zastosowanie do szerokiej gamy pojazdów silnikowych, w tym samochodów osobowych, pojazdów wielozadaniowych, ciężarówek, autobusów i pojazdów wolnobieżnych o dopuszczalnej masie całkowitej (GVWR) 4.536 kg lub mniejszej. Przyczepy i cięższe pojazdy użytkowe podlegające innym przepisom są wyłączone z tej normy. Norma ta obejmuje zarówno tradycyjne lusterka wsteczne, jak i nowoczesne systemy monitorowania cofania, takie jak ekrany z kamerami, zapewniające kierowcom niezakłócony widok na obszary z boku, z tyłu i bezpośrednio za pojazdem.

Główne zastosowania tej normy to:

• Pojazdy osobowe: widok z boku i z tyłu przez lusterka, dodatkowe wymagania dotyczące kamery cofania w przypadku manewrów cofania.
• Lekkie ciężarówki i furgonetki: Wymagają większych lusterek lub podobnych systemów w przypadku zastosowań komercyjnych i rekreacyjnych.
• Autobusy i wielozadaniowe pojazdy osobowe: Wymagane są lusterka poprzeczne i lusterka wsteczne w pojazdach szkolnych i komunikacji publicznej.

Norma FMVSS 111, poprzez standaryzację widoczności, dotyczy scenariuszy wysokiego ryzyka, takich jak parkingi i podjazdy, gdzie martwe pola mogą utrudniać widoczność pieszym. Norma ta określa szczegółowe specyfikacje lusterek i systemów lusterek wstecznych, kładąc nacisk na pole widzenia, jakość obrazu i protokoły aktywacji. Zgodność obejmuje rygorystyczne testy symulujące warunki rzeczywiste i gwarantuje niezawodne działanie we wszystkich typach pojazdów.

Konwencjonalne lustra muszą spełniać normy dotyczące minimalnej powierzchni odbijającej i pola widzenia. Minimalna powierzchnia odbijająca i pole widzenia są określane w zależności od typu lustra w następujący sposób:

• Strona kierowcy (płaska): 206 cm²Widok na nawierzchnię drogi rozciągający się od 2,4 m poza pole widzenia kierowcy i 10,7 m za nim aż do horyzontu, z siedzeniem w pozycji najbardziej tylnej.
• Strona pasażera (wypukła): 129 cm²Co najmniej 20 stopni kąta poziomego od punktu oka, kąt pionowy do horyzontu, maksymalnie 61 m do tyłu.
• Wewnętrzna tylna część: 29 cm, jeśli używana do montażu². Niezakłócony widok na tylną szybę lub jej odpowiednik.

Widoczność może być częściowo ograniczona przez pasażerów lub zagłówki, ale lusterka powinny być regulowane i, w stosownych przypadkach, oznaczone informacją o powiększeniu.

Wymagania normy FMVSS 111 wymagają, aby wszystkie objęte nią pojazdy posiadały zdjęcie tyłu pojazdu podczas cofania:

• Pole widzenia: Obejmuje obszar o wymiarach 3 na 6 metrów bezpośrednio za pojazdem, ze środkiem na tylnej osi.
• Ekran wyświetlacza: Minimum 500 cd/m²² jasność, czas reakcji z biegu na bieg wsteczny poniżej 2 sekund, obraz pozostaje widoczny aż do zmiany biegu lub wyłączenia silnika przez kierowcę.
• Jakość obrazu: 15 000 cd/m²²Brak odblasków, brak zniekształceń dzięki minimalnej rozdzielczości 133 000 pikseli (np. 640x480).

Protokoły testowe obejmują:

• Zgodność pola widzenia: Używając manekinów zgodnych z normą SAE J826 do ustawienia punktu widzenia kierowcy, sprawdzana jest widoczność obiektów testowych w strefie wyłączonej.
• Trwałość w warunkach środowiskowych: Systemy są testowane pod kątem odporności na drgania, wilgotność i ekstremalne temperatury zgodnie z normami trwałości FMVSS.
• Aktywacja i dezaktywacja: symulowane są zdarzenia cofania, aby zapewnić automatyczne wyświetlanie i ciągłość.

Dzięki temu systemy takie jak kamera cofania zapewniają wyraźny i aktualny obraz, nie przytłaczając kierowcy.

Norma FMVSS 111 ma swoje korzenie w ustawie o bezpieczeństwie ruchu drogowego i pojazdów mechanicznych (National Traffic and Motor Vehicle Safety Act), która początkowo koncentrowała się na lusterkach wstecznych w celu zmniejszenia liczby wypadków spowodowanych niezamierzoną zmianą pasa ruchu. Kluczowa zmiana nastąpiła wraz z ustawą o bezpieczeństwie w transporcie dzieci, która wprowadziła obowiązek rozszerzenia zakresu lusterek wstecznych w celu zmniejszenia liczby wypadków z udziałem pojazdów cofających.

Normę FMVSS 111 uważa się za ważną z następujących powodów:

• Większe bezpieczeństwo: Pomaga zmniejszyć liczbę tragicznych wypadków przy cofaniu, zwłaszcza tych z udziałem dzieci i pieszych.
• Postęp technologiczny: Zachęca do stosowania kamer cofania, czujników i zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS).
• Standaryzacja: zapewnia spójny poziom bezpieczeństwa poprzez wprowadzenie jednolitych wymagań dla wszystkich kategorii pojazdów.
• Zgodność z przepisami: Producenci samochodów muszą spełniać wymogi normy FMVSS 111, aby spełniać federalne standardy bezpieczeństwa.

W rezultacie norma FMVSS 111 stanowi kluczowy element przepisów dotyczących bezpieczeństwa pojazdów. Poprzez wprowadzenie obowiązku stosowania lusterek i kamer cofania (zwłaszcza kamer cofania), norma ta znacząco zmniejszyła martwe pola i zwiększyła świadomość kierowców na temat otoczenia. Oprócz zapewnienia zgodności, norma przyspieszyła przejście branży motoryzacyjnej na rozwiązania bezpieczeństwa oparte na kamerach i czujnikach oraz położyła podwaliny pod przyszłe innowacje w pojazdach autonomicznych i połączonych. Norma ta nadal stanowi fundament bezpieczeństwa pojazdów, ewoluując od podstawowych lusterek do zaostrzonych wymogów dotyczących kamer cofania, chroniąc najbardziej narażonych.

Nasza organizacja, działająca od wielu lat i skrupulatnie śledząca globalny rozwój nauki i technologii, zatrudnia zespół doświadczonych specjalistów i dysponuje szeroką infrastrukturą do przeprowadzania testów, pomiarów i analiz w szerokim zakresie dziedzin dla firm ze wszystkich sektorów. W tym kontekście świadczymy również usługi testowania zgodnie z normą „FMVSS 111 Rear View”.