Renault D27 1380 Metoda przyspieszonego badania starzenia (ksenon)

Norma „Renault D27 1380 Accelerated Weathering Test Method (Xenon)”, opracowana przez francuską firmę samochodową Renault, opisuje metodę badawczą mającą na celu ocenę odporności lakieru karoserii na warunki atmosferyczne w świetle i opadach atmosferycznych, z wykorzystaniem ksenonowego testera starzenia. Przyspieszony test starzenia przeprowadzono w celu oceny odporności lakieru karoserii na warunki atmosferyczne.

Przyspieszona metoda badania odporności na warunki atmosferyczne (ksenonowa) to procedura laboratoryjna, która wykorzystuje lampę ksenonową do symulacji pełnego spektrum światła słonecznego, wraz z kontrolowaną temperaturą, wilgotnością i strumieniem wody, co pozwala przewidzieć, jak materiały będą zachowywać się w warunkach zewnętrznych w dłuższej perspektywie czasowej. Jest ona powszechnie stosowana w przemyśle motoryzacyjnym do oceny trwałości koloru, zachowania połysku, kredowania, pękania i utraty przyczepności.

Celem tych testów jest przyspieszenie naturalnego starzenia, tak aby w laboratorium można było symulować tygodniowe lub miesięczne narażenie na działanie warunków atmosferycznych w ciągu kilku dni lub tygodni. Metoda ta pozwala ocenić trwałość farb, tworzyw sztucznych, gumy, powłok, tekstyliów i innych materiałów.

Do testów tych zazwyczaj stosuje się ksenonowy łukowy miernik warunków atmosferycznych lub podobne urządzenie, filtry odpowiednie do określonych widm transmisji światła dziennego lub szkła okiennego (takich jak światło dzienne, długotrwałe promieniowanie UV), systemy kontroli temperatury, wilgotności i rozpylania oraz obrotowy stojak na próbki zapewniający równomierne naświetlanie.

Norma Renault D27 1380 obejmuje laboratoryjną procedurę oceny odporności powłok, tworzyw sztucznych, elastomerów, powłok zewnętrznych i elementów lakierowanych na światło słoneczne, ciepło, wilgoć i rozpyloną wodę za pomocą ksenonowego miernika warunków atmosferycznych. Procedura ta jest stosowana do walidacji projektu, zatwierdzania przez dostawców oraz kontroli zmian materiałów w sytuacjach, w których wygląd lub właściwości funkcjonalne mogą ulec pogorszeniu pod wpływem ekspozycji na warunki zewnętrzne.

Metoda ta ma na celu korelację z warunkami panującymi na zewnątrz na średnich szerokościach geograficznych poprzez kontrolowanie rozkładu mocy widmowej, natężenia oświetlenia, temperatury czarnego panelu, temperatury powietrza w pomieszczeniu, wilgotności i okresowego zraszania wodą. Mierniki ksenonowe i mierniki pogodowe są standardowymi przyrządami pomiarowymi w pojazdach.

Próbki testowe to zazwyczaj blachy o szerokości 70–90 mm, długości 150–190 mm i grubości 0,8–0,95 mm. Jeśli próbka ma zostać poddana testowi wkrótce po malowaniu, należy ją przechowywać przez 1 dzień w przypadku materiałów 1K i 5 dni w przypadku materiałów 2K w temperaturze 23°C ± 2°C i wilgotności względnej 50% ± 5%.

Norma ta definiuje dwie metody badań:

• Metoda A: Metoda ta opiera się na normie SAE J2527, „Performance-Based Standard for Accelerated Exposure of Exterior Automotive Materials Using Controlled-Ray Xenon Arc Apparatus” opracowanej przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE). Norma SAE określa procedury obsługi aparatu ksenonowego z kontrolowanym promieniowaniem, stosowanego do przyspieszonego naświetlania różnych materiałów zewnętrznych samochodów.

Norma Renault D27 1380 definiuje jedną lub więcej pętli (zewnętrzną i wewnętrzną, jasną i ciemną) wybranych do zastosowania. W tej metodzie warunki są następujące:

• Natężenie promieniowania: 0,55 W m2 przy 340 nm.
• Temperatura czarnego panelu: 70 stopni Celsjusza plus/minus 3 stopnie Celsjusza w cyklu suchym.
• Temperatura w pomieszczeniu: 47 stopni plus/minus 3 stopnie w cyklu jasnym i suchym, 38 stopni plus/minus 3 stopnie w cyklu ciemnym.
• Wilgotność: cykl światła i suchości 50 procent plus/minus 5 procent wilgotności względnej, ciemności i wilgotności względnej na poziomie 95 procent plus/minus 5 procent w cyklu rozpylania wody.
• Cykl rozpylania wody:
  • 60-minutowy cykl ciemności z natryskiem wody na panele (przód i tył), wilgotność względna 95 procent plus/minus 5 procent.
  • 40-minutowy cykl świetlny bez oprysku, wilgotność względna 50 procent plus/minus 5 procent.
  • 20-minutowy cykl świetlny z natryskiem wody na panele (strona przednia), wilgotność względna 95 procent plus/minus 5 procent.
  • 60-minutowy cykl świetlny bez oprysku, wilgotność względna 50 procent plus/minus 5 procent.
• Filtry: Światło dzienne lub typ szkła okiennego (zewnętrznego lub wewnętrznego) w zależności od lokalizacji komponentu.

Demonstrację cyklu testowego zamieszczono w załączniku standardowym (Załącznik A).

• Metoda B: W tej metodzie warunki są następujące:
  • Natężenie oświetlenia: 180 W/m² (400 nm lub krótsze). Jednorodność oświetlenia powinna mieścić się w granicach plus/minus 10% w efektywnym obszarze oceny.
  • Początkowa długość fali: 290 nm.
  • Temperatura: 63 stopnie plus/minus 3 stopnie emisji światła (temperatura czarnego panelu), 28 stopni plus/minus 3 stopnie opadów (temperatura atmosferyczna).
  • Wilgotność: 50 procent plus/minus 5 procent wilgotności względnej w przypadku oświetlenia, 95 procent lub więcej wilgotności względnej w przypadku opadów.
  • Cykl opadów: 24 minuty w ciągu 360 minut oświetlenia.

Demonstrację cyklu testowego zamieszczono w załączniku standardowym (Załącznik A).

Oto kroki testowania dla każdej metody:

• Dokonuje się pomiaru pierwotnego koloru na pomalowanej powierzchni.
• Umieść próbkę w uchwycie, stroną pomalowaną skierowaną w stronę lampy. Jeśli dostępne są puste uchwyty, należy je całkowicie przykryć blachą ze stali nierdzewnej lub aluminium.
• Warunki testu wprowadza się do urządzenia.
• Działa przez określony czas.
• Próbkę należy co tydzień przenosić do innego uchwytu.
• Próbkę wyjmuje się z urządzenia.
• Powierzchnię pomalowaną czyści się łagodnym detergentem za pomocą miękkiej ściereczki i spłukuje bieżącą wodą.
• Dokonuje się pomiaru ostatecznego koloru pomalowanej powierzchni.
• Test przyczepności przeprowadza się po upływie 24 godzin od wyjęcia próbki testowej z urządzenia.

Norma Renault D27 1380 jest ważna, ponieważ zapewnia firmie Renault i jej dostawcom kontrolowany i powtarzalny sposób przewidywania, jak materiały i powłoki wytrzymają lata nasłonecznienia, upał i wilgoć – w tygodniach, a nie latach. Główne powody wprowadzenia tej normy to:

• Zapewnia długotrwałą trwałość części: Lakiery zewnętrzne, tworzywa sztuczne i elastomery są stale narażone na działanie promieni UV, wahań temperatury i deszczu. Ten test symuluje te warunki, aby upewnić się, że części nie blakną, nie pękają, nie kredują ani nie tracą przedwcześnie przyczepności.
• Przyspiesza rzeczywiste warunki atmosferyczne: Zamiast czekać 3-5 lat na wystawienie na działanie warunków atmosferycznych, testy łukiem ksenonowym pozwalają odtworzyć podobne uszkodzenia w ciągu setek godzin. Przyspiesza to rozwój produktu i uzyskanie zatwierdzeń.
• Utrzymuje jakość i estetykę marki: Równowaga koloru i połysku ma kluczowe znaczenie dla widocznych elementów, takich jak panele nadwozia, tapicerka i powierzchnie wewnętrzne. Spójność w całym okresie użytkowania pojazdu wspiera reputację marki w zakresie jakości.
• Spełnia globalne wymagania rynkowe: Różne rynki charakteryzują się znacząco zróżnicowanymi warunkami UV i klimatycznymi. Kontrola mocy widmowej, temperatury i wilgotności w metodzie pomaga w walidacji wydajności dla wszystkich regionów docelowych.
• Zapobiega kosztownym awariom i wycofywaniu produktów z rynku: Wykrycie słabych punktów w materiałach lub powłokach przed rozpoczęciem masowej produkcji zapobiega składaniu reklamacji gwarancyjnych, konieczności ponownego malowania lub wymiany części w terenie.
• Zgodność z normami międzynarodowymi: Norma ta jest ściśle powiązana z normami ISO 4892-2 i ASTM G155, co gwarantuje wiarygodne i porównywalne z wynikami innych producentów oryginalnego sprzętu i dostawców na całym świecie.

Nasza organizacja, działająca od wielu lat i skrupulatnie śledząca globalny rozwój nauki i technologii, przeprowadza testy, pomiary i analizy w szerokim zakresie dziedzin dla firm ze wszystkich sektorów, dysponując wykwalifikowanym zespołem i rozbudowaną infrastrukturą. W tym kontekście świadczymy również usługi testowania zgodnie z normą Renault D27 1380 Accelerated Weather Resistance Test Method (Xenon).