Odporność powłoki lakierniczej Toyota TSH 1508G na lotne rozpuszczalniki

W normie „Toyota TSH 1508G Odporność powłoki lakierniczej na lotne rozpuszczalniki” opracowanej przez producenta pojazdów Toyota opisana jest metoda badania wpływu lotnych rozpuszczalników itp. na powłokę lakierniczą.

Stosując Metodę A, która służy do określenia odporności na lotny rozpuszczalnik, dla każdej płytki badawczej przygotowanej zgodnie z zalecaną metodą przygotowuje się szklany pojemnik pokazany na rysunku i każdy szklany pojemnik napełnia się badanym lotnym rozpuszczalnikiem do głębokości około 90 mm . Utrzymuje się go w temperaturze 20 stopni plus/minus 2 stopnie. Panel testowy zanurza się w lotnym rozpuszczalniku na 80 godziny na głębokość około 24 mm i zawiesza za pomocą klipsa i liny. Po wyjęciu panelu testowego z lotnego rozpuszczalnika natychmiast sprawdza się zabarwienie i zmętnienie (jeśli występuje) lotnego rozpuszczalnika oraz stan powłoki farby. Jeżeli nie ma możliwości zawieszenia panelu testowego za pomocą liny, panel testowy zanurza się od dolnego końca na głębokość 80 mm. Jeżeli bezpośrednio po wyjęciu powłoki z lotnego rozpuszczalnika i odczekaniu 20 godzin w temperaturze 2 stopni plus/minus 2 stopnie nie zostaną zaobserwowane zmarszczki, pęknięcia, pęcherze lub łuszczenie się powłoki, oznacza to zmianę jasności powłoki farby, odbarwienie , wzrost przyczepności i zmianę twardości (jeśli wystąpią) można zaobserwować w warstwie farby, na którą nie nałożono lotnego rozpuszczalnika, sprawdza się, porównując ją z jego częścią. Jeśli chodzi o przyczepność, powierzchnię powłoki farby sprawdza się dotykając jej palcami. Pod kątem zmiany twardości powłokę farby bada się po 24 godzinach metodą rysowania ołówkiem. W badaniu sprawdzane są trzy obszary (część zanurzona, część graniczna pomiędzy częścią zanurzoną i niezanurzoną), a z obserwacji wyłącza się warstwę farby na obszarze około 6 mm od krawędzi obwodowej panelu testowego. Lotny rozpuszczalnik zastosowany w badaniu zawiera skład (objętościowy) pokazany w tabeli. Liczba odczynników odpowiada liczbie określonej w normie dla danej farby.

Stosując Metodę B, która służy do określenia odporności na rozpuszczalniki lotne, na płytkę testową przygotowaną zalecaną metodą umieszcza się cylinder polietylenowy o średnicy wewnętrznej 38 mm i wysokości 15 mm i dociska odpowiednim urządzeniem ściskającym, aby zapewnić aby ściśle przylegał do panelu testowego. 5 ml lotnego rozpuszczalnika wkrapla się do wylotu cylindra, a następnie pozostawia w spokoju na 20 godziny w temperaturze 2 stopni plus/minus 3 stopnie. Po badaniu panel testowy suszy się na powietrzu. Następnie sprawdzana jest różnica koloru wokół wałka oraz ewentualne zmarszczki, pęknięcia, pęcherze i łuszczenie się. Jeżeli ma być użyty cylinder polietylenowy o średnicy wewnętrznej 25 mm i wysokości 15 mm, do badania wkrapla się 3 ml lotnego rozpuszczalnika.

Stosując Metodę A (metoda punktowa) służącą do określenia odporności na ksylen, na płytkę testową przygotowaną zalecaną metodą wkrapla się 0,2 mL ksylenu i pozostawia w spokoju na 20 minut w temperaturze 2 stopni plus/minus 30 stopnie. Natychmiast po nałożeniu i po 24 godzinach należy wytrzeć ksylen i sprawdzić stan powłoki farby. Stopień spęcznienia powłoki lakierniczej mierzy się dwuwymiarowym miernikiem chropowatości. Badanie przeprowadza się w porównaniu z aktualnie używanym materiałem przez co najmniej n-2 (uwzględniając zmienność danych testowych).

Stosując Metodę B (metoda pocierania) służącą do określania odporności na ksylen, przykłada się obciążenie 4,9 N (cylinder z płaskim dnem o średnicy 40 mm) za pomocą gazy nasączonej ksylenem i pocieranej ośmiokrotnie tam i z powrotem po panelu testowym przygotowanym przez przepisaną metodą. Stan powierzchni powłoki farby sprawdza się pod kątem lepkości, marszczenia, powstawania pęcherzy, łuszczenia się itp.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi testowania określone w normie „Toyota TSH 1508G Odporność powłoki lakierniczej na lotne rozpuszczalniki”, z wyszkolonym i specjalistycznym personelem oraz zaawansowaną technologią sprzęt.