BMW QV 51061 Elementy uszczelniające, powłoki flokowe i przeciwcierne

Norma „BMW QV 51061 Uszczelki, powłoki i powłoki przeciwcierne” została opracowana przez BMW, wiodącą niemiecką firmę międzynarodową w sektorze motoryzacyjnym, i ma zastosowanie przede wszystkim do:

• Profile uszczelniające z elastomeru (np. uszczelki gumowe z powłoką welurową lub przeciwcierną)
• Powierzchnie aksamitne (powłoki z włókien przypominających aksamit, redukujące tarcie i hałas)
• Powłoki przeciwcierne (zwykle warstwy smaru suchego na bazie PTFE lub podobnego, zapewniające lepsze właściwości poślizgowe)

Mają one kluczowe znaczenie w następujących obszarach:

• Uszczelki drzwi i okien
• Uszczelki dachu przesuwnego
• Plomby bagażowe
• Mechanizmy przesuwne do szkła

Dostawcy BMW muszą wykazać zgodność z normą BMW QV 51061, aby ich części mogły zostać dopuszczone do produkcji seryjnej.

Norma ta zawiera wiele podrozdziałów, z których każdy opisuje konkretny test trwałości lub wydajności. Niektóre z często cytowanych rozdziałów to:

• BMW QV 51061 § 2.3.2.4a Adhezja (wytrzymałość wiązania) powłok przeciwciernych: Ocenia, jak dobrze warstwa niskotarciowa przylega do materiału bazowego. Zazwyczaj stosuje się testy rozciągania lub ścinania poprzecznego, aby upewnić się, że nie odkleja się pod wpływem naprężeń.

W niniejszej normie określono wymagania dotyczące badań w celu oceny przyczepności (wytrzymałości wiązania) powłok przeciwciernych (powłok o niskim współczynniku tarcia lub suchych powłok smarujących) nakładanych na elementy uszczelniające.

Powłoki te to zazwyczaj cienkie warstwy nakładane na profile gumowe lub elastomerowe w celu zmniejszenia tarcia, zminimalizowania efektu stick-slip, wyeliminowania skrzypienia i zapewnienia płynnego przesuwania, szczególnie w zastosowaniach dynamicznych, takich jak regulatory szyb, uszczelki drzwi szklanych, uszczelki dachów przesuwnych lub mechanizmy przesuwne.

Celem niniejszej normy jest zapewnienie, że powłoka przeciwcierna pozostanie trwale przylegająca do podłoża przez cały okres eksploatacji pojazdu. Słaba przyczepność może prowadzić do:

• Łuszczenie się lub łuszczenie powłoki
• Tarcie, które wzrasta z czasem
• Hałas (skrzypienie/klikanie)
• Wyższe siły robocze
• Zmniejszona wydajność uszczelnienia

Jest to krytyczne kryterium akceptacji dla firm dostarczających BMW uszczelnienia flokowane i powlekane.

• BMW QV 51061 § 3.3.1 Odporność na ścieranie materiałów tekstylnych: Sprawdza, jak dobrze powierzchnie aksamitne lub powlekane opierają się tarciu o materiały tekstylne (symulacja kontaktu z odzieżą).

Niniejsza norma określa badanie odporności na ścieranie materiałów tekstylnych elementów uszczelniających z powłokami flokowanymi (powierzchnie flokowane) lub powłokami przeciwciernymi (warstwy o niskim współczynniku tarcia). Badanie to ocenia, jak dobrze poddane obróbce powierzchnie wytrzymują powtarzające się tarcie o materiały tekstylne, symulujące kontakt z odzieżą pasażera, tapicerką lub innymi tkaninami podczas normalnego użytkowania pojazdu (np. podczas wsiadania/wysiadania z pojazdu, opierania się o uszczelki drzwi lub ocierania o uszczelki okien).

Głównym celem tego testu jest upewnienie się, że flokowane lub powlekane profile uszczelniające nie ulegną nadmiernemu zużyciu, utracie włókien (w obszarach flokowanych), degradacji powłoki ani widocznym uszkodzeniom w wyniku kontaktu z tekstyliami przez cały okres eksploatacji pojazdu. Problemy takie jak mechacenie, powstawanie pęcherzy, przebarwienia lub zwiększone tarcie mogą prowadzić do:

• Skargi na widoczne zużycie lub zmechacenia uszczelek
• Generowanie hałasu (piski spowodowane uszkodzonym aksamitem)
• Zmniejszona wydajność przy niskim tarciu
• Degradacja estetyczna w widocznych miejscach (np. otwory drzwiowe)

Badanie to jest szczególnie ważne w przypadku profili gumowych z podkładem welurowym, stosowanych w uszczelkach drzwi, szynach okiennych i podobnych elementach.

• BMW QV 51061 § 3.3.2 Zużycie krawędzi szyby okiennej: Pomiar odporności na zużycie odbywa się poprzez symulację wielokrotnego kontaktu uszczelki z ostrą krawędzią poruszającej się szyby.

Niniejsza norma definiuje badanie odporności na ścieranie krawędzi szyby uszczelek z powłokami flokowanymi (powierzchnie flokowane) lub powłokami przeciwciernymi (warstwy o niskim współczynniku tarcia). Badanie to symuluje powtarzalny kontakt mechaniczny i tarcie ślizgowe między uszczelką (np. listwą okienną lub uszczelką szyby) a ostrą, utwardzoną krawędzią bocznej szyby samochodowej podczas tysięcy cykli ruchu góra/dół w ciągu całego okresu użytkowania pojazdu.

Test ten zapewnia odporność profili uszczelniających flokowanych lub powlekanych na nadmierne ścieranie, utratę materiału, pękanie włókien (flokulację), oddzielanie się powłoki lub degradację powierzchni w wyniku wielokrotnego pocierania o krawędź szkła. Ewentualne uszkodzenia mogą prowadzić do:

• Wymagana jest większa siła przy obsłudze elektrycznych szyb.
• Słychać skrzypienie, klikanie lub grzechotanie
• Wnikanie wody/hałas wiatru spowodowany zarysowaniami szkła lub uszkodzonymi uszczelkami.
• Przedwczesna utrata właściwości uszczelniających lub właściwości zapewniających niskie tarcie.
• Widoczne ślady zużycia uszczelek w widocznych miejscach.

Jest to istotny wymóg trwałości dla dynamicznych systemów uszczelniających w pojazdach BMW, w szczególności dla bocznych szyb w drzwiach i czasami dachów przesuwnych.

• BMW QV 51061 § 3.3.5 Odporność powłoki przeciwciernej na ścieranie przez tkaninę ścierną: Ocenia trwałość powłoki przy tarciu o standardowe media ścierne i gwarantuje długotrwałe niskie tarcie.

Niniejsza norma określa badanie odporności na ścieranie, w szczególności powłok przeciwciernych (warstwa niskotarciowa lub sucha powłoka smarna) na elementach uszczelniających. Badanie to ocenia odporność powłoki na ścieranie podczas pocierania obrabianej powierzchni o tkaninę/materiał ścierny (tekstylia ścierne). Symuluje to agresywne tarcie, jakie może występować w rzeczywistych warunkach użytkowania, wykraczające poza typowe interakcje między tkaniną a krawędzią szkła.

Test ten potwierdza trwałość i żywotność powłoki przeciwciernej w trudniejszych warunkach zużycia. Gwarantuje to utrzymanie właściwości niskiego tarcia (płynny ślizg, redukcja drgań ciernych, brak skrzypienia) przez cały okres eksploatacji pojazdu, nawet przy większych obciążeniach mechanicznych. Niska wydajność może prowadzić do:

• Gwałtowny wzrost współczynnika tarcia.
• Ścieranie powłoki i odsłonięcie elastomeru bazowego.
• Generowanie hałasu lub większe siły operacyjne
• Obniżona ogólna niezawodność systemu uszczelnień.

Norma ta poddaje samej powłoce bardziej rygorystycznym testom ścieralności niż łagodniejsze testy, dlatego też stanowi krytyczny punkt kontrolny dla dostawców uszczelek powlekanych (np. w uszczelkach drzwi, prowadnicach okiennych lub elementach przesuwnych).

• BMW QV 51061 § 3.5 Możliwość odklejenia po oszronieniu: Elementy uszczelniające, powłoki flokowe i przeciwcierne.

Niniejsza norma określa test odklejania (przyczepności/oddzielania) po oblodzeniu uszczelek z powłokami flokowanymi (powierzchnie flokowane) lub przeciwciernymi (warstwy o niskim współczynniku tarcia). Test ten symuluje warunki zimowe, w których uszczelki (np. uszczelki drzwi, okien lub bagażnika) mogą zamarzać, a następnie być poddawane naprężeniom podczas eksploatacji (takim jak otwieranie drzwi/okien), oceniając wytrzymałość adhezyjną i odporność na odklejanie się tych powłok po wystawieniu na działanie mrozu.

Test ten sprawdza, czy włókna flokowe lub powłoka przeciwcierna pozostają trwale związane z elastomerem bazowym po utworzeniu się lodu i późniejszym naprężeniu mechanicznym lub rozmrożeniu. Oblodzenie może powodować:

• Przyleganie lodu powoduje powstawanie dużych sił odrywających po jego oderwaniu.
• Łuszczenie się lub oddzielanie powłok/kłaczków na skutek rozszerzania się/kurczenia, wnikania wilgoci lub działania sił ścinających.
• W zimnym klimacie utrata właściwości zapewniających niskie tarcie może prowadzić do zwiększonego hałasu (piszczenia) lub awarii.

Ma to kluczowe znaczenie dla pojazdów BMW w regionach o surowych zimach. Zapewnia to utrzymanie sprawności uszczelek, zapobiega wyciekom wody, redukuje hałas, drgania i dyskomfort (NVH) oraz zapobiega skargom klientów na łuszczące się lub uszkodzone uszczelki.

Nasza organizacja, dysponująca kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe zgodne z normą BMW QV 51061.