
Norma PSA D45 5430 Filce, wypełnienia, pianki poliuretanowe – Pomiar współczynnika pochłaniania dźwięku za pomocą rurki impedancyjnej, opracowana przez francuskiego producenta samochodów PSA Group (obecnie część Stellantis), ma na celu określenie urządzeń i trybu pracy do pomiaru współczynnika pochłaniania energii akustycznej materiałów włóknistych lub komórkowych. Norma ta ma zastosowanie do filców (z włókien syntetycznych lub naturalnych), pianek, złożonych tekstyliów na filcu lub piance oraz podobnych materiałów.

Podczas testu źródło dźwięku do pomiaru impedancji jest zintegrowane z jednym końcem rury, a próbka do pomiaru jest umieszczona na drugim końcu. Głośnik wytwarza szerokie pasmo białego szumu. Fale płaskie rozchodzące się w rurze uderzają w próbkę; niektóre są odbijane, a niektóre pochłaniane przez materiał. Powoduje to powstanie stanu zanieczyszczenia między falami losowymi a obserwowanymi wewnątrz rury. Mierząc ciśnienie akustyczne w dwóch statycznych testach rury, a następnie obliczając funkcję odpowiedzi częstotliwościowej między dwoma mikrofonami, można dokładnie określić współczynnik odbicia materiału. Od współczynnika odbicia odejmuje się współczynnik absorpcji materiału. Zakresy częstotliwości pomiarów są określone przez średnicę rur, a także odległość między dwoma mikrofonami.
Próbki lub oczka testowe muszą być reprezentatywne dla charakteryzowanej skali. Aby zapewnić tę reprezentatywność, należy określić podstawowe cechy badanej populacji. Kryteria doboru próbek lub oczek testowych muszą zostać określone w raporcie z badań zgodnie z normą A10 0156.
W zależności od rodzaju materiału, rozkład pomiarów może się znacznie różnić, a wpływ na niego mają parametry fizyczne bezpośrednio związane z materiałem, takie jak wyporność, grubość i ciężar. Dlatego liczbę próbek do pomiaru należy dostosować do rodzaju badanego materiału.
Próbki należy umieścić na dwóch płytkach A4 (połowa na jednej, połowa na drugiej). Dodatkowo, z każdej płytki A4 należy pobrać próbkę o wymiarach 100 mm x 100 mm i zmierzyć jej wagę zgodnie z metodą PSA D45 1012.
Zaleca się, aby próbki materiału były kondycjonowane przez 24 godziny przed pomiarem w temperaturze 23 stopni Celsjusza plus/minus 2 stopnie Celsjusza i wilgotności względnej 50% plus/minus 5%. Operator musi upewnić się, że próbka nie jest poddawana naprężeniom mechanicznym ani termicznym, które mogłyby spowodować odkształcenie.
Mierzone próbki muszą być dobrej jakości, mieć jednorodną grubość i być nieuszkodzone. Operator odnotowuje szczegółowe informacje na temat mierzonych próbek:
Gramatura małych próbek probówek powinna mieścić się w zakresie plus/minus 20 procent w stosunku do gramatury zmierzonej zgodnie z normą PSA D45 1012. Gramatura dużych próbek probówek powinna mieścić się w zakresie plus/minus 10 procent w stosunku do gramatury zmierzonej zgodnie z normą PSA D45 1012.
Wszystkie próbki muszą mieć grubość mieszczącą się w zakresie plus/minus 10 procent w stosunku do średniej grubości zgodnie z normą PSA D45 1195. W przeciwnym razie wszystkie próbki zostaną uznane za nieodpowiednie i testy nie zostaną przeprowadzone.
W świecie wysokiego ryzyka, jakim jest produkcja samochodów, gdzie każdy komponent musi spełniać rygorystyczne kryteria wydajności, standardy ustalone przez PSA i głównych producentów odgrywają kluczową rolę. Normy PSA gwarantują, że materiały używane w pojazdach (od wnętrza po nadwozie) zapewniają bezpieczeństwo, trwałość i komfort. Wśród nich, normy serii D45 obejmują wszystko, od trwałości kolorów po odporność termiczną, koncentrując się na materiałach polimerowych, tekstyliach i piankach.
Norma PSA D45 5430 zawiera precyzyjną metodę oceny właściwości pochłaniania dźwięku materiałów takich jak filc, wyściółka i pianka poliuretanowa. W dzisiejszym świecie, gdzie pojazdy elektryczne wymagają cichszych kabin, a kontrola hałasu, wibracji i szorstkości stanowią kluczowe czynniki wyróżniające je na tle konkurencji, zrozumienie tej normy jest kluczowe dla inżynierów, dostawców i producentów dążących do poprawy akustyki pojazdów.
Nowoczesne samochody projektowane są nie tylko z myślą o prędkości i wydajności, ale także o komforcie sensorycznym. Hałas drogowy, szum silnika, szum wiatru i wibracje opon mogą negatywnie wpływać na wrażenia z jazdy, prowadząc do zmęczenia kierowcy i obniżenia odczuwalnej jakości. Materiały wykończeniowe wnętrza, takie jak tapicerka deski rozdzielczej, panele drzwiowe i wykładziny dywanowe, stanowią pierwszą linię obrony przed tymi uciążliwymi dźwiękami.
Tradycyjne metody testowe oparte na normach ISO lub ASTM zapewniają szeroki zakres pomiarów akustycznych. Jednak producenci oryginalnego wyposażenia, tacy jak PSA, wymagają specyficznych protokołów dostosowanych do architektury swoich pojazdów. Norma PSA D45 5430 oferuje metodę testową, która mierzy, jak dobrze materiały porowate pochłaniają fale dźwiękowe i jak skutecznie zapobiegają echu i rezonansowi w kabinie pasażerskiej. Norma ta jest szczególnie ważna w przypadku pojazdów elektrycznych.
Główne cele niniejszej normy to:
Nasza organizacja, z kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby klientów, oferując im zaawansowane usługi badawcze oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi badawcze dla przedsiębiorstw zgodnie z normą „PSA D45 5430 Filce, wypełnienia, pianki poliuretanowe – Pomiar współczynnika pochłaniania dźwięku za pomocą rurki impedancyjnej”.
