Nissan NES M0086 Pianka samochodowa z tworzywa sztucznego

Norma „Nissan NES M0086 Automotive Plastic Foam” opracowana przez firmę samochodową Nissan opisuje metody badań wielkocząsteczkowych materiałów piankowych z tworzyw sztucznych stosowanych w motoryzacji. Tabela zawarta w normie przedstawia klasyfikację substancji i typowe zastosowanie.

Niniejsza norma nie ma zastosowania do materiałów piankowych z tworzyw sztucznych składających się z:

• Częściowo gumowe materiały piankowe (materiały odporne na warunki atmosferyczne i podobne)
• Materiały warstwowe lub laminowane (skóra winylowa i taśma dwustronna)
• Materiały piankowe przeznaczone do zastosowań uszczelniających

Należy zwrócić uwagę na jakość części samochodowych, w których zastosowano tworzywa piankowe. Jakość części definiuje się jako gęstość. Inne cechy fizyczne pozostawia się uznaniu personelu przeprowadzającego badanie. Tabela zawarta w normie przedstawia właściwości fizyczne różnych materiałów piankowych i jest uwzględniona w celach informacyjnych.

Procedury badawcze są zawarte w standardowym załączniku pod nagłówkiem „Metoda badania samochodowych materiałów komórkowych”. Dokonuje się tutaj klasyfikacji metody badawczej i podaje ogólne informacje na temat standardowego stanu próbki, przygotowania próbki, kondycjonowania próbek i zestawienia wyniku badania.

Badania, które należy wykonać obejmują:

• Gęstość pozorna
• twardość
• Wytrzymałość na rozciąganie i wydłużenie
• Wytrzymałość na zginanie
• zestaw do kompresji
• starzenie termiczne
• odporność na uderzenia
• Powtarzalny zestaw kompresji
• Odporność na rozdarcie
• absorpcja wody
• Palność
• Metoda badania starzenia na mokro
• zaparowanie

Metody badawcze dzieli się na 13 typów:

Miękki materiał piankowy zmienia kształt pod wpływem obciążenia, ale szybko powraca do pierwotnego kształtu po usunięciu obciążenia.

Sztywny materiał piankowy zmienia kształt tylko nieznacznie pod wpływem niewielkiego obciążenia. Jego nośność jest wysoka, ale granice sprężystości są niskie i jeśli odkształci się powyżej pewnej granicy (w tym w przypadku materiału półsztywnego), nie wróci do poprzedniego stanu.

Standardowy stan obszaru testowego powinien z reguły odpowiadać standardowym warunkom temperaturowym „JIS Z 8703 Standardowe warunki atmosferyczne do testowania” (klasa 3 temperatura od 15 do 26 stopni) i standardowym warunkom wilgotności (klasa 3 wilgotność 45 procent do 85 procent). Jeżeli jednak nie można utrzymać obszaru badawczego w standardowych warunkach, podaje się temperaturę i wilgotność w czasie badania.

Próbkę zwykle pobiera się z produktu formowanego pianką, po czym skorupa jest usunięta na głębokość co najmniej 20 mm. Jeżeli nie jest to możliwe, próbkę pobiera się z wyrobu uformowanego przy użyciu którejkolwiek z poniższych metod formowania:

• Swobodne spienianie: Z plastrów przygotowuje się próbki o wymaganej wielkości.
• Piana formierska: Spienianie formy odbywa się w pojemnikach o wymiarach 350 mm x 350 mm x 100 mm, a próbki przygotowuje się odpowiednio z obłuszczonych materiałów piankowych na głębokość co najmniej 20 mm.

Próbki pobiera się zwykle z materiału pozostawionego na 24 godziny po wytworzeniu. Próbki trzyma się w komorze badawczej przez co najmniej jedną godzinę w standardowych warunkach próbki przed badaniem, ale tylko po spełnieniu specjalnych wymagań kondycjonujących.

Wyniki testów są zestawiane poprzez zaokrąglanie zgodnie z normą „JIS Z 8401 Przewodnik po zaokrąglaniu liczb” i, jeśli nie określono inaczej, są uzgodnione między zaangażowanymi stronami.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi testowania określone w normie „Nissan NES M0086 Automotive Plastic foam”, z wyszkolonym i specjalistycznym personelem oraz zaawansowanym sprzętem technologicznym.