MAN M 3150-4 Jakość powierzchni - Obszary oceny - Autobus (części zewnętrzne i szkielet)

Norma „MAN M 3150-4 Jakość powierzchni – Strefy oceny – Autobus (części zewnętrzne i rama)” opracowana przez firmę motoryzacyjną MAN opisuje procedurę oceny stref oceny pod kątem jakości powierzchni autobusów (części zewnętrzne i rama).

Zasadniczo seria norm MAN M 3150 ma na celu umożliwienie oceny jakości powierzchni oraz spójności struktury i koloru powłok pojazdów użytkowych MAN (zewnętrzne nadwozie podwozia i autobusu). Tymczasem norma MAN M 3600 jest w pełni aktualna.

Ten szereg norm dotyczy zarówno części produkowanych samodzielnie, jak i części zakupionych, niezależnie od jakości i rodzaju materiału składowego (blacha, tworzywo sztuczne itp.).

Dla części autobusowej obowiązuje norma MAN M 3150-4. Ogólne strefy oceny w pojeździe są określone w tej części norm serii M 3150. Wymagania nałożone na odpowiednie obszary oceny zawarte są w normie MAN M 3150-6.

Obszary oceny są ogólnie wyjaśnione w tabeli podanej w normie. Za pomocą tej tabeli można zdefiniować strefy oceny. Do oceny połączeń okiennych należy zastosować normę MAN M 3602. Dla wnętrza obowiązują normy zgodne z tabelą poglądową w normie MAN M 3600.

Regiony oceny są ogólnie wyjaśnione w tabeli podanej w normie w następujący sposób:

• Strefa 1 (żółta): Obejmuje wszystkie powierzchnie, na których nierówności są szczególnie niepokojące i natychmiast zauważalne. Wysokość oczu / wysokość spojrzenia wynosi 1,75 cm plus/minus 80 cm.
• Strefa 2 (niebieska): Zawiera wszystkie powierzchnie spoza Strefy 1, na których nieregularności nie są od razu zauważalne.
• Strefa 3 (zielona): Zawiera wszystkie ukryte powierzchnie, które są rzadko lub na krótko widoczne, gdy pojazd jest w użyciu.

Jeżeli część jest podzielona na dwie różne strefy zgodnie z rysunkami podanymi w normie, malowanie należy wykonać dla strefy lepszej/wyższej i dokonać oceny zgodnie z definicją strefy i zdjęciami. Typy autobusów niewidocznych na zdjęciach należy oceniać na podstawie przedstawionych zdjęć. Należy upewnić się, że powierzchnie te mają odpowiednie właściwości powierzchni do montażu.

W przypadku powierzchni w kolorze szarym nie ma wymagań dotyczących wyglądu powierzchni. Należy jednak zwrócić uwagę, aby powierzchnie te miały odpowiednie właściwości powierzchni do montażu.

W obszarze podwozia powłoka lakiernicza służy wyłącznie ochronie przed korozją i nie musi spełniać żadnych wymagań dotyczących cech wizualnych. W przypadku dolnej części ciała z górnym poszyciem kryteria kolorymetryczne nie mają zastosowania do tej okolicy.

Ze względu na warunki produkcyjne mogą wystąpić odchylenia w definicji obszaru w małych pojedynczych obszarach trzech stref (na przykład z powodu cienia natryskowego na tylnej stronie skrzydeł lub w obszarze zawiasów drzwi). Miejsca te są sprawdzane przez właściwy dział techniczny w indywidualnych konsultacjach z działem malarskim i jeśli nie ma możliwości poprawy w procesie malowania, są one zwalniane w tym formularzu.

Tylną stronę wszystkich części definiuje się jako szarą strefę, bez żadnych wymagań dotyczących jakości powierzchni. Tylko tylna strona wszystkich błotników (bez przedniego błotnika) i drzwi bagażnika są zdefiniowane jako Strefa 3. Wszystkie krawędzie muszą być zdefiniowane jako ten sam obszar co przód/strona korpusu, łącznie z przesunięciem promienia. Jeżeli zastosowano zabezpieczenie przed kamieniami, dolną część kadłuba definiuje się jako strefę 3.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen przeprowadzonych dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja, dzięki przeszkolonemu i fachowemu personelowi oraz zaawansowanemu sprzętowi technologicznemu, spełnia wymagania normy „MAN M 3150-4 Jakość powierzchni – Obszary oceny – Autobus ( części zewnętrzne i szkielet)”. Zapewnia również zdefiniowane usługi testowania.