Test zużycia opon

Opracowano standardy umożliwiające symulację zużycia bieżnika opon poprzez szybszą i większą powtarzalność symulowania rzeczywistych warunków. Jeden z nich, system symulacji zużycia bieżnika, dokładnie i precyzyjnie odtwarza siły i ruchy, jakich doświadcza opona na drodze. W ten sposób, gdy potrzebna jest szybkość, precyzja, powtarzalność i niezawodność, badanie zużycia bieżnika opony przeprowadza się w środowisku laboratoryjnym.

Dzięki tej metodzie poprawia się korelacja i reprodukcja złożonych wzorców zużycia, a także osiąga się wydajność i wygodę. Podczas testów wykorzystuje się specjalnie zaprojektowany wieloosiowy pakiet czujników i systemy ruchu, aby zapewnić dynamiczną, jednoczesną kontrolę siły bocznej, siły normalnej, momentu obrotowego koła i kąta pochylenia. Sterowanie to zapewnia bardzo dokładne odwzorowanie zużycia bieżnika występującego podczas rzeczywistych manewrów pojazdu. Zaletą jednoczesnego sterowania wieloosiowego jest lepsza korelacja między testowaniem w pomieszczeniach a jazdą na zewnątrz.

Opisana metoda testowa nie tylko znacznie skraca czas testów, ale także poprawia zdolność do odtwarzania złożonych wzorców zużycia poprzez precyzyjną kontrolę wpływowych zmiennych, takich jak temperatura, prędkość, nawierzchnia drogi i działania kierowcy. Testy można przeprowadzać ze stałą lub zmienną szybkością, a symulacje można uruchamiać o każdej porze dnia i dowolnego dnia tygodnia. Środowisko laboratoryjne zapewnia całą elastyczność potrzebną do radzenia sobie ze zmiennymi kolejami testów w świecie rzeczywistym.

Systemy do badania zużycia opon ułatwiają programowanie, zapisywanie i przywoływanie różnych testów z różnymi profilami historii czasowej. Ta elastyczność pozwala na przeprowadzenie szerokiego zakresu potrzebnych testów i szybko dostosowuje system do obsługi wielu różnych opon związanych z tymi testami. Struktura testów symulacyjnych zużycia opon obejmuje wszystkie rozmiary opon, od samochodów osobowych po samochody ciężarowe. Systemy te opierają się na wieloletnim doświadczeniu w testowaniu, aby zapewnić odpowiednią kombinację funkcji sterowania maszyną w celu symulacji złożonych wzorców zużycia oraz zapewnienia ważności i powtarzalności wyników testów.

Standardowa metoda pomiaru głębokości rowków i szczelin w oponach pojazdów osobowych ASTM F421-15, opracowana przez Amerykańskie Towarzystwo Badań i Materiałów (ASTM), opisuje standardowe procedury pomiaru głębokości rowków i szczelin w oponach pojazdów osobowych. Można użyć dowolnego urządzenia mechanicznego, optycznego lub elektronicznego umożliwiającego pomiar głębokości rowków (szczelin), jednak w niniejszym dokumencie opisano wyłącznie metodę kontaktową. Metoda bezkontaktowa nie jest objęta zakresem tej metody. Głębokość rowków (szczelin) wpływa na zdolność opony do wytwarzania sił trakcyjnych w różnych warunkach eksploatacji. Głębokość rowków (szczelin) określa również stan zużycia opony i jest wykorzystywana do określania szybkości zużycia.

Inną normą jest „Standardowa metoda testowa ASTM F762/F762M-08 służąca do określania zmian głębokości rowka (lub wgłębienia) w zależności od przebytej odległości w przypadku opon pojazdów osobowych”. Niniejsza norma opisuje procedurę uzyskiwania danych, które zostaną wykorzystane do określenia zmian głębokości bieżnika opony w określonym torze i okresie testowym. Dane dotyczące utraty głębokości bieżnika uzyskane zgodnie z procedurami niniejszej metody badawczej wykorzystuje się do obliczenia zużycia bieżnika opony za pomocą procedur opisanych w „Standardowej praktyce ASTM F1016-07 dotyczącej liniowej analizy danych dotyczących zużycia opon”.

Normą opublikowaną przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO) na ten temat jest norma „ISO 10191 Opony pojazdów pasażerskich – Weryfikacja właściwości opon – Metody badań laboratoryjnych”. W niniejszej normie opisano metody badań sprawdzające właściwości opon do samochodów osobowych. Z przedstawionych metod badań może okazać się, że tylko niektóre z nich będą konieczne, w zależności od budowy badanej opony (konstrukcja z pasem diagonalnym, ukośnym, promieniowa lub typu T). Badania przeprowadzane są w laboratorium w kontrolowanych warunkach.

Norma ta obejmuje badania trwałości, badania wydajności przy niskim ciśnieniu, badania przy dużych prędkościach oraz wymagania dotyczące usuwania stopek i wytrzymałości opon. Przedstawione tutaj metody testowe nie mają na celu oceny osiągów ani poziomu jakości opon. Metody te dotyczą wszystkich opon samochodów osobowych.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi badania zużycia opon dzięki przeszkolonemu i fachowemu personelowi oraz zaawansowanemu sprzętowi technologicznemu.