Materiały wykończeniowe wnętrza Renault D51 3022 – łuszczenie pod kątem prostym

Metoda opisana w normie „Materiały wykończeniowe do wnętrza Renault D51 3022 – Odrywanie pod kątem prostym”, opracowanej przez francuską firmę motoryzacyjną Renault, ma na celu ocenę spójności poprzez odrywanie i scharakteryzowanie połączenia między sztywnym elementem mocującym a warstwą elastyczną. Metoda ta nie ma zastosowania do produktów, w których siła odrywania jest większa niż siła rozrywająca złożonego materiału. Test ten mierzy siłę potrzebną do spowodowania oderwania poprzez odrywanie pod kątem 90 stopni.

Przed rozpoczęciem testów wszystkie części są kondycjonowane przez 48 godzin w temperaturze 23 stopni plus/minus 2 stopnie i wilgotności względnej 50 procent plus/minus 5 procent.

Przygotowując próbki do badań części pokrytych materiałem tekstylnym:

• Zaznacza się płaskie obszary na częściach. Następnie, za pomocą noża, pobiera się 3 podłużne i 3 poprzeczne próbki powłoki tekstylnej z wyznaczonych obszarów części o wymiarach 200 mm plus/minus 5 mm x 70 mm plus/minus 2 mm.
• Za pomocą linijki na elastycznym arkuszu, wzdłuż podłużnego kierunku próbki, narysowano pasek o szerokości plus/minus 1 mm w punkcie jednakowo oddalonym od próbki.
• Bez przecinania sztywnego elementu, elastyczny arkusz jest cięty wzdłuż linii narysowanej za pomocą linijki i narzędzia tnącego.
• Zdejmuje się dwa boczne paski elastycznej warstwy. Jeśli pozostaną jakieś fragmenty elastycznej warstwy (pianki), delikatnie zeskrobuje się je palcem.
• Pierwszą linię równoległą rysuje się w odległości 50 mm plus/minus 1 mm od czubka próbki, a następnie drugą linię równoległą w odległości 130 mm plus/minus 1 mm od pierwszej linii.
• Elastyczny pasek folii od czubka próbki do pierwszej linii jest usuwany palcami. Aby ułatwić utrzymanie paska na brodzie, do podłoża tekstylnego można dodać pasek kleju.
• Po oddzieleniu paska, na sztywnym mocowaniu nie powinien pozostać żaden fragment elastycznej warstwy. W przeciwnym razie należy użyć nowej próbki.

Podczas przygotowywania próbek na częściach pokrytych pianką (zewnętrzna część pianki) lub filcem samoprzylepnym,

• Za pomocą narzędzia tnącego dla każdej próbki przygotowuje się podłoże testowe o wymiarach 200 mm plus/minus 5 mm x 70 mm plus/minus 2 mm na przewidzianych do tego celu częściach.
• Osprzęt czyści się, przecierając go bezpyłowym papierem nasączonym czystym heptanem, a następnie susząc innym bezpyłowym papierem. Przed przystąpieniem do czyszczenia pozostawia się go do wyschnięcia na powietrzu na 5 minut.
• Przez stanowisko testowe rozumie się wszystkie elementy odbiorcze, które przeszły przez planowany zakres produkcji dla danej serii przed nałożeniem pianki lub filcu klejącego.
• Przykład mocowania klejem w materiałach tekstylnych włókninowych: Z materiału tekstylnego włókninowego o wymiarach 200 mm plus/minus 5 mm x 50 mm plus/minus 2 mm i stałej grubości w warstwie złożonej wycina się za pomocą narzędzia tnącego trzy próbki podłużne i trzy próbki poprzeczne.
• Przykład mocowania klejem do folii z tworzywa sztucznego: Pięć próbek wykonanych z materiału włókninowego o wymiarach 200 mm plus/minus 5 mm x 50 mm plus/minus 2 mm i stałej grubości w warstwie złożonej wycięto za pomocą narzędzia tnącego.

Krótko mówiąc, norma Renault D51 3022 to norma testowa dla producentów oryginalnego wyposażenia (OEM) stosowana w przemyśle motoryzacyjnym, w szczególności do oceny przyczepności materiałów wykończeniowych wnętrza pojazdów. Celem tej normy jest sprawdzenie trwałości i niezawodności materiałów wielowarstwowych stosowanych na powierzchniach wnętrza pojazdów.

Głównym celem niniejszej normy jest:

• Pomiar wytrzymałości adhezji powłok, tkanin, skóry lub warstw pianki stosowanych w materiałach wykończeniowych do wnętrza pojazdu.
• Aby ocenić ryzyko rozdzielenia się kombinacji materiałów podczas długotrwałego użytkowania.
• Aby poprawić jakość produkcji i zadowolenie klienta.

Norma ta jest szczególnie istotna w przypadku następujących części stosowanych w pojazdach:

• Panele drzwiowe
• Listwy wykończeniowe deski rozdzielczej
• Pokrowce na siedzenia
• Płyty sufitowe

Norma Renault D51 3022 opiera się na teście odrywania pod kątem 90 stopni. Zasadniczo przygotowuje się próbkę (np. tkanina + pianka + podkład z tworzywa sztucznego). Górną warstwę naciąga się pod określonym kątem (90 stopni), a następnie mierzy się siłę potrzebną do odrywania.

Test ten mierzy i analizuje następujące elementy:

• Siła przyczepności
• Zachowanie materiału podczas pękania

Próbka poddawana testowi jest zazwyczaj wielowarstwowa:

• Wykończenie powierzchni: tkanina, skóra lub powłoka.
• Warstwa pośrednia: pianka poliuretanowa
• Podłoże: sztywne tworzywo sztuczne lub powierzchnia nośna

Struktura ta symuluje rzeczywiste materiały stosowane w pojazdach.

Zmierzone parametry są następujące:

• Siła odrywania: Mierzona jest średnia siła. Krzywa siły i wydłużenia jest przedstawiana graficznie.
• Rodzaje pęknięć: Norma ta klasyfikuje rodzaje pęknięć:
  • Brak przyczepności; oddzielenie się od powierzchni przylegania.
  • Zintegrowana awaria: Materiał rozpada się od wewnątrz.
  • Błąd mieszany: połączenie obu typów.

Klasyfikacja ta jest istotna dla zidentyfikowania słabych punktów materiału.

Norma Renault D51 3022 jest szeroko stosowana w następujących obszarach:

• Rozwój wykończenia wnętrz samochodowych
• Procesy kontroli jakości dostawców
• Dobór i walidacja materiałów
• Testowanie nowych systemów klejowych.

Norma Renault D51 3022 jest niezbędna, ponieważ gwarantuje niezawodne działanie materiałów wykończeniowych w pojazdach przez cały okres ich eksploatacji. Bez takiej normy producenci narażeni są na niespójności jakościowe, zagrożenia dla bezpieczeństwa i niezadowolenie klientów. Główne powody, dla których norma ta jest uważana za ważną, to:

• Zapobiega rozwarstwianiu się warstw (odklejaniu się materiału): Elementy wewnętrzne wykonane są z materiałów warstwowych (tkaniny, pianki, plastiku). Z czasem warstwy te mogą się rozwarstwiać pod wpływem takich czynników, jak ciepło (narażenie na działanie promieni słonecznych), wilgoć i naprężenia mechaniczne (dotyk, nacisk, wibracje). Norma ta potwierdza, że ​​siła przylegania jest wystarczająca, aby zapobiec odklejaniu się lub rozwarstwianiu podczas użytkowania.
• Zapewnia długotrwałą trwałość: Oczekuje się, że pojazdy będą odporne na różne warunki przez wiele lat. Norma ta pomaga zapewnić:
  • Materiały zachowują swoją przyczepność przez długi czas.
  • Przedwczesne zużycie części wewnętrznych
  • Wydajność pozostaje stabilna w warunkach stresu środowiskowego.
• Zwiększa bezpieczeństwo: Słaba przyczepność może prowadzić do:
  • Luźne części wewnętrzne
  • Zablokowane sterowanie lub widoczność
  • Nieoczekiwane rozdzielenie podczas jazdy.

Norma ta spełnia minimalne wymagania dotyczące przyczepności i przyczynia się do ogólnego bezpieczeństwa pojazdu.

• Utrzymanie jakości estetycznej: Klienci oczekują, że wnętrza będą wyglądać pierwszorzędnie i nieskazitelnie. Bez odpowiedniego przylegania na powierzchniach mogą tworzyć się pęcherzyki powietrza lub zmarszczki, krawędzie mogą się łuszczyć, a widoczne niedoskonałości obniżają postrzeganą jakość. Ten standard gwarantuje, że wnętrza pozostaną atrakcyjne wizualnie i nieskazitelne.

Nasza organizacja, dysponująca kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe zgodne z normą Renault D51 3022.